Δοκιμή οδήγησης SKODA SUPERB από το 2008 -

Δοκιμή δίσκου στη Γερμανία: Πώς η νέα Skoda Superb παραδόθηκε Honda Accord και VW Passat

Η μεσαία τάξη των αυτοκινήτων αυξάνεται και μεγαλώνει. Το τελευταίο τσίμπημα είναι ένα νέο Skoda Superb. Αλλά είναι αρκετό για μεγάλες διαστάσεις και ευρύχωρο σαλόνι να μετακινηθεί με τους ανταγωνιστές τους Honda Accord και VW Passat;
    
Μακρά γλώσσα, αλλά δεν αρκεί για τίποτα που συνήθως μιλάει στους ανθρώπους, όταν κάποιος δίνει αριστερά και σωστά υποσχέσεις, αλλά τότε τίποτα δεν κάνει τίποτα. Αλλά όταν το νέο Skoda Superb αποκαλύπτει το στόμα του, δεν μυρίζει κενές υποσχέσεις. Ναι, και το πρωινό των Τσεχίας δεν τρέφονται. Ο κορμός με όγκο 1.670 λίτρων που μπορεί να καυχηθεί skoda. Και είναι πολύ περισσότερο από αυτό της Honda Accord ή του βασιλιά της μεσαίας τάξης VW Passat. Ενώ οι δύο τελευταίοι υποψήφιοι, οι chorkings χτίζονται σύμφωνα με το δείγμα της συμβατικής λιμουζίνας, το Skoda Superb έχει μια ειδική καταπακτή. Άνοιγμα αυτού του καταπακτή, ο χαρούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πέφτει στον κόσμο του απεριόριστου χώρου. Σε έναν τέτοιο κορμό, μπορείτε να χωρέσετε πολλά, αρκετά δυσκίνητα σε μέγεθος.
 
Ταυτόχρονα, η Skoda Superb κατά την πρώτη ματιά μοιάζει με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Επομένως, όπως πρέπει να είναι, το υπέροχο παίρνει μια συνηθισμένη πόρτα κορμού. Αυτό για αυτό το σχέδιο δεν αποδειχθεί τέλεια. Για να αυξήσετε τον όγκο του κορμού, πρέπει να περάσετε από τη μακροπρόθεσμη διαδικασία. Ένα ζευγάρι κουμπιών και μοχλών ώθησης και ημιαυτόματης επεξεργασμένης διαδικασίας. Όλα αυτά φαίνονται πολύ όμορφα, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι απλά υπερβολική διάρκεια δαπανών. Και θα ήταν πιο βολικό αν η καταπακτή δεν χωρίστηκε σε δύο μέρη. Στη συνέχεια, θα ήταν ευκολότερο να τοποθετήσετε αντικείμενα μεγάλου μεγέθους.
 
Για θέματα μεγάλου μεγέθους
Αν και δεν είναι πάντα με υψηλή άνεση, αλλά ταιριάζουν αρκετά εύκολο στον ευρύχωρο υπέροχο κορμό φορτίου. Ακόμα και ένα πραγματικά ψηλά και ογκώδη πράγματα τοποθετούνται, όπως η σανίδα του σερφ. Αυτό δεν θα δείτε τους ανταγωνιστές. Ο χώρος ανάμεσα στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και του πίσω γυαλιού του σώματος σε συμφωνία δεν ποικίλλει με οποιονδήποτε τρόπο, και ο ίδιος ο κορμός είναι πολύ στενός στην αρχή, εκτός από 100 λίτρα λιγότερο από εκείνη του Superb. Επιπλέον, ο πυθμένας του κορμού στο Honda είναι εξαιρετικά ακατανόητος, ο οποίος πληρώνει για έναν τεράστιο αριθμό παρατυπιών και εξογκώματα. Στο πίσω μέρος της ομαλής απομακρύνεται μόνο η περιοχή του μισού πλάτους.
 
Αν είναι εντυπωσιακό, γίνεται τόσο ενδιαφέρον στην καμπίνα. Είναι μόνο ένα τεράστιο, σε σύγκριση με τους εκπροσώπους των δύο άλλων εταιρειών. Λοιπόν, αυτός ο χώρος στις πίσω καρέκλες δεν μπορεί να βρεθεί οπουδήποτε αλλού σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Μόνο μόνο δύο τάξεις παραπάνω μπορούν να τραβήξουν τα πόδια όπως στο Superb. Και ότι αν πάρετε τη Mercedes S-Klasse, τότε πρέπει να πάρετε τη μεγαλύτερη έκδοση έτσι ώστε να μπορεί να συγκρίνει με τον Τσεχικό Γίγαντα. Οι οπές πόρτας της Skoda επιτρέπουν, εκτός από, εισέρχονται στο σαλόνι του αυτοκινήτου σχεδόν σε πλήρη ανάπτυξη.
 
Λιγότερα μέρη στο Passat
Η απόσταση μεταξύ των τροχών είναι μικρότερη από 5 εκατοστά από το Skoda Superb δεν είναι κρίσιμο. Τα γόνατα από πίσω κάθονται επιβάτες δεν έρχονται σε σύγκρουση με τα μπροστινά καθίσματα, αλλά αρχίζει ακόμα μικρή κλειστοφοβία. Η ίδια απόσταση με το Passat έχει συμφωνήσει. Παρά το γεγονός αυτό, οι επιβάτες βρίσκονται στην πλάτη καθόλου άνετα. Οι οπίσθιες πολυθρόνες μειώνονται και ο πίνακας στη μέση παίρνει τα τελευταία υπολείμματα του ελεύθερου χώρου. Και παρόλο που οι καρέκλες γενικά επιτρέπεται να καθίσουν άνετα, μετά από πολύ καιρό η πλάτη αρχίζει να βλάψει. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι στην πλάτη στο σώμα, δίνει ένα από τα υποστηρίγματα.
Στην πτυχή της υποτίμησης της Honda καλύτερα από τους ανταγωνιστές της μόνο στην υπέρβαση των σύντομων παρατυπιών. Γενικά, η Accord δεν είναι πολύ χαρούμενη στο δρόμο. Το Skoda Superb και VW Passat σε αυτή την πτυχή γίνεται περίπου ίση. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη όταν η πλατφόρμα είναι κοινή.
 
Όλες οι διαφορά στην εξουσία
Ενώ το Skoda Superb και το VW Passat ESP σύστημα χρησιμοποιείται μόνο σε αυτές τις καταστάσεις όταν είναι πραγματικά απαραίτητο, η Accord απαιτεί χρήση ακόμη και μετά την περάτωση της κατάστασης. Αλλά ο πιο κύριος λόγος για τον διαχωρισμό της Skoda και VW από την Honda σε αυτή τη δοκιμαστική μονάδα δίσκου βρίσκεται στην ισχύ του κινητήρα. Ο κινητήρας της συμφωνίας είναι μόλις τέσσερα άλογα, αλλά τελικά χάνει στο δρόμο αισθητά. Το Skoda Superb Motor Turbo με όγκο 1,8 λίτρων έχει ρυθμιστεί τέλεια και δεν αφήνει καμία επιθυμία χωρίς προβλήματα. Η ροπή των 250 nm είναι ήδη από 1.500 επαναστάσεις σας επιτρέπει να αρχίσετε να ξεκινήσετε. Η επιτάχυνση περνάει πολύ ομαλά και γυρίζει χωρίς απώλεια.
 
Αδιάβροχη επιβίωση
192 nm ροπής μόνο μόνο από 4.100 επαναστάσεις δεν αρκεί. Ο κινητήρας Honda φαίνεται αρκετά αδύναμος. Το εξοικονομεί μόνο λίγο που καταναλώνει για ένα λίτρο μικρότερο από άλλους υποψηφίους. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση για τους Ιάπωνες είναι απελπιστική στη μάχη με το Superb και Passat.
Η τιμή είναι λιγότερο, ο κορμός και το εσωτερικό ακριβώς ακριβώς που σήμερα σήμερα ο Skoda Superb νικητής. Το VW Passat είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αλλά σε σύγκριση με τον τσεχικό υποψήφιο, δεν χτυπάει σήμερα, ειδικά αυτό το λαϊκό αυτοκίνητο δεν είναι τόσο φθηνό, όπως πριν.
Σύμφωνα με τα υλικά των ξένων μέσων ενημέρωσης
Από τον Vitaly Goldenberg
 
 
 
 
 

 

Μια πηγή: Autolet.ru.