Δοκιμή οδήγησης SKODA SUPERB από το 2008 -

Sedan της Αναγέννησης

Το παρελθόν, το 2007 για τη Skoda έγινε το έτος της Fabia Czechs ενημέρωσε το μπεστ σέλερ και σχεδιασμένο για το μέλλον, προσδιορίζοντας το διάνυσμα της περαιτέρω ανάπτυξης του εμπορικού σήματος. Τώρα η στροφή της ναυαρχίδας στο φως βγήκε ένα νέο θαυμάσιο, το οποίο, πρέπει να γίνει δεκτό, ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες.
Πρώτον, το νέο υπέροχο αποδείχθηκε ότι είναι μεγαλύτερο και ευρύτερο από το προκάτοχό του (συν 35 mm και 50 mm, αντίστοιχα), ενώ ελαφρώς ανυψώνεται σε ύψος και μεγέθη του μεταξόνου. Φυσικά, αυτές οι μεταμορφώσεις προβλέπονται εύκολα. Ωστόσο, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο στην τρέχουσα ερμηνεία του θα είναι τόσο δυνατή, πιθανώς κανείς δεν αναμένεται. Παρ 'όλα αυτά, ο προσανατολισμός του έχει γίνει η κύρια διαφορά του από τον προκάτοχο.
Το παλιό υπέροχο ήταν ένα ιδανικό εταιρικό αυτοκίνητο. Ένα μέτριο, αλλά αρκετά σταθερό εξωτερικό σχεδιασμό, στη γερμανική αυστηρή και αρκετά λειτουργικό σαλόνι, καλές δυναμικές ιδιότητες και, φυσικά, μια ελκυστική τιμή. Το σύνολο αυτών των ιδιοτήτων και καθορίστηκε η έδρα του SEDAN υπό τον ευρωπαϊκό ήλιο των αστεριών από τον ουρανό, δεν είχε, αλλά και η κατακτημένη θέση που πραγματοποιήθηκε με αυτοπεποίθηση. Ο οπαδός του είναι εντελώς διαφορετικός. Πρώτον, στην εμφάνισή του, πολύ λιγότερο από το άμορφο εταιρικό κόμμα υπενθυμίζει μόνο ότι η στέγη είναι σχεδόν επίπεδη (στο επίπεδο του μεσαίου ραφιού), ειλικρινά μαρτυρούν ότι το νέο υπέροχο σχεδιάστηκε επίσης, συμπεριλαμβανομένου του πίσω επιβάτη. Διαφορετικά, το εξωτερικό της καινοτομίας είναι πλήρως συνεπές με τις σύγχρονες έννοιες σχετικά με την εμφάνιση ενός κανονικού ευρωπαϊκού επιχειρηματικού sedan: κλασικές μορφές που γίνονται σεβαστές από διαστάσεις, μεγάλους, προφανώς Volkswagentian προβολείς, έναν τεράστιο προφυλακτήρα, μια ισχυρή κουκούλα και ένα ημιτελές ποσό χρώμιο . Η εικόνα δεν χαλάει ούτε ένα κακόβουλο λογότυπο Skodovsky στην επάνω μπάρα του πλέγματος του ψυγείου, όλα είναι εντελώς αξιοπρεπή.
Αλλά η τροφοδοσία τροφοδοσίας είναι πλαισιωμένη, καθώς ονομάζονται, ένας ερασιτέχνης. Ακριβώς, η ίδια η τροφοδοσία, αλλά το καπάκι του κορμού. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές που εργάστηκαν σε αυτό σε κάποιο σημείο εμπνεύστηκαν από τα έργα των ρωσικών συναδέλφων τους, ζωγραφίζουν προτίτες, όχι ακριβή αντίγραφο του, αλλά ορισμένες ομοιότητες εντοπίζονται σαφώς. Σε καμία περίπτωση, προσπαθώ να αποκτήσω την αξιοπρέπεια των αξιότιμων συμπατριώτων μου, ακριβώς αυτό το στοιχείο στην εμφάνιση της Skoda είναι ειλικρινά αμφιλεγόμενη. Σε κάποια άλλη περίπτωση, ένας τέτοιος κορμός θα ήταν αρκετά κατάλληλος, αλλά όχι μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο και όχι μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο και όχι σε συνδυασμό με ανεστραμμένους φανάρια a La Ford Mondeo εδώ χρειάζεστε κάτι πιο πρωτότυπο.
Ωστόσο, η περίπτωση της γεύσης. Επιπλέον, αυτό είναι κυριολεκτικά η μόνη καταγγελία εναντίον ατόμων που εργάστηκαν στο ύφος νέων αντικειμένων και τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Επιπλέον, το έλλειμμα της εξωτερικής πρωτοτύπωσης των τσεχικών με τόκους αντισταθμίστηκε από την πρωτοτυπία της λειτουργικής.
Ο ίδιος ο κορμός δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο από τον εαυτό της 565 λίτρα με ακόμη και τους τοίχους και τα μανίκια, τρεις ή τέσσερις μεγάλες βαλίτσες δρόμου θα ταιριάζουν εδώ χωρίς προβλήματα, αλλά για τους χρήστες των περισσότερων τέτοιων μηχανών που δεν είναι από καιρό δεν είναι νέα. Τα νέα μπορεί να είναι μόνο ο σχεδιασμός του διαμερίσματος στελέχους κλεισίματος (ή η πέμπτη πόρτα, η οποία στην περίπτωση αυτή είναι πλήρως δικαιολογημένη). Τσεχική καινοτόμος έννοια που ονομάζεται Twindoor.
Σε γενικές γραμμές, αν ανοίξετε τον κορμό με τον παραδοσιακό τρόπο, η πλήρης χρήση του αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά προβληματική που σχηματίζεται από το άνοιγμα, για να το βάλει ήπια, είναι μικρό, είναι σχεδόν εξωπραγματικό να φτάσετε στο μακρύ τοίχο.
Ωστόσο, εάν ο οδηγός πιέσει ένα κλειδί που βρίσκεται λίγο πριν, μαζί με το καπάκι, θα αυξηθεί και τα πίσω παράθυρα όπως στην Οκταβία. Σε αυτή την περίπτωση, καθώς καταλαβαίνετε, δεν θα προκύψει καμία δυσκολία με τη φόρτωση στη δεύτερη σειρά, ακόμη και το ψυγείο μπορεί να τοποθετηθεί σε εξαιρετικό.
Παρόλο που είναι απίθανο ο ιδιοκτήτης του νέου θαύματος να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του με παρόμοιο τρόπο παρά το επαρκές απόθεμα του χώρου, ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν έχει κανένα μέρος. Από το εσωτερικό, αυτό το skoda δεν είναι πλέον ούτε Volkswagen, αλλά το πιο πραγματικό Audi, τουλάχιστον για να δώσει προσοχή στο στυλ και την ποιότητα του φινιρίσματος, όλα είναι πολύ ακριβή, λογικά και σωστά, ξεκινώντας από την αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα και το διακοσμητικό σχέδιο και τελειώνει με τις πιο ασήμαντες λεπτομέρειες.
Το ίδιο χειροκρότημα αξίζει την ικανότητα και την εργονομία. Στην καμπίνα να διαδώσει εύκολα πέντε άτομα. Τρεις, φυσικά, στον πίσω καναπέ. Υπάρχουν πολλά πόδια, ανεξάρτητα από τις διαστάσεις που κάθεται μπροστά, έτσι ώστε το μόνο πρόβλημα να είναι το ύψος της οροφής. Οι άνθρωποι με αυξανόμενη αύξηση 190 cm θα είναι άβολα στην οροφή. Τα μπροστινά sedimons δεν έχουν καθόλου δυσκολίες. Η εργονομία είναι η ίδια επιχείρηση πέντε, όπως και πριν.
Παρόλο που αυτό το μέρος, δεν προσφέρθηκαν τίποτα νέα Τσεχία γενικά. Δεν είναι η μόνη θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των καινοτομιών τόσο από τον προκάτοχό όσο και από περισσότερους υποτρόφους του προϋπολογισμού, η παρουσία μιας εγκατεστημένης οθόνης εγκατεστημένης στην κεντρική κονσόλα. Φυσικά, σχεδόν το σύνολο των ηλεκτρονικών ειδών από την ακουστική στο σύστημα πλοήγησης συνδέεται με αυτό, αν το τελευταίο θα εμφανιστεί στις ρωσικές προδιαγραφές μέχρι να μην είναι σαφής.
Είναι απίθανο να έχουμε ένα πράσινο turbodiesel 1.9 λίτρων, το οποίο καταναλώνει λίγο περισσότερο από 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Από την άλλη πλευρά, τέτοια συσσωματώματα για εγχώριους αγοραστές ιδιαίτερου ενδιαφέροντος εξακολουθούν να μην εκπροσωπούνται, οπότε γυρίζουμε στα μισά βενζίνης της γραμμής ηλεκτρικής ενέργειας. Εκείνοι που αγαπούν το τζόκινγκ, οι Τσέχοι θα προσφέρουν ένα κορυφαίο 3,6 λίτρο, αναπτύσσοντας 260 άλογα V6 FSI, συμπληρωμένα με ένα πλαίσιο DSG Corporate 6-Speed \u200b\u200bκαι ένα ενημερωμένο πλήρες σύστημα κίνησης (με τη σύζευξη Haldex της τέταρτης γενιάς). Μόνο 6,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, 250 km / h στο μέγιστο γενικά, η έλλειψη δυναμικής δεν αισθάνεται τον οδηγό. Αυτό είναι απλά αριθμοί παραγγελιών στην τιμή σε κάποιον μπορεί να φαίνεται απαράδεκτο. Αυτοί οι πελάτες απευθύνονται στις στροβιλοσυμπιεσθείσες μονάδες με όγκο εργασίας 1,4 και 1,8 λίτρα. Ο πρώτος, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καλός, ακόμη και παρά τον όγκο εργασίας που δεν είναι πολύ κατάλληλο για το ημι-δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Παρακάτω, είναι, φυσικά, ηλίθιο, αλλά, από την άλλη πλευρά, 125 hp Και 200 \u200b\u200bnm που διατίθεται στην περιοχή από 1500 έως 4000 επαναστατώσεις επιτρέπουν να επιταχύνει το 201 km / h, εξαντλείται το δεύτερο εκατό μετά από 10,5 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, για το νέο υπέροχο, το μέσο 160-ισχυρό TFSI είναι βελτιστοποιημένο. Λέξεις με λέξεις, και το μέγιστο της ροπής (250 nm), εκδίδει ήδη 1800 περιστροφές, οπότε όταν ξεκινάει το πάτωμα, το αυτοκίνητο ταιριάζει αρκετά καλά. Εάν η δυναμική του οδηγού δεν φαίνεται να είναι αρκετή για τον οδηγό, έχει πάντα τη δυνατότητα να αλλάζει το DSG σε μια κατάσταση αθλητισμού ή να μπείτε στον εαυτό σας. Ωστόσο, επαναλαμβάνω, οι δυνατότητες πρόσφυσης αυτού του κινητήρα είναι αρκετές χωρίς αυτό, ενώ είναι επίσης διαφορετική και μια εντελώς εύκρατη όρεξη. Περίπου αξίζει να αντιμετωπιστεί η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Μια εξαιρετική σταθερότητα, αξιοπρεπής χειρισμός και εκπληκτική ομαλότητα του δρόμου από ό, τι το αυτοκίνητο των επιχειρήσεων πρέπει να έχει εξ ορισμού και το νέο θαυμάσιο έχει αυτές τις ιδιότητες.
Συνδρομή
ΝΙΚΗΤΗΣ
Από τη στιγμή της εμφάνισής του, η σύγχρονη γενιά της Toyota Camry δεν έχει περάσει ποτέ τη θέση του. Αντίθετα, το μοντέλο θέτει μια εγγραφή για την εγγραφή. Για παράδειγμα, πέρυσι πέρυσι περισσότερα από 26.000 αντίγραφα πωλήθηκαν στη Ρωσία, παρά το γεγονός ότι ο πλησιέστερος ανταγωνιστής Nissan Teana έχει τελειώσει την περίοδο αναφοράς με πολύ πιο μέτριο αποτέλεσμα. Οι λόγοι για μια τέτοια ζήτηση παρατίθενται όχι μόνο στη δημοτικότητα του εμπορικού σήματος στο σύνολό της, αλλά και στον εξαιρετικά επιτυχημένο λόγο τιμών, ποιότητας και δυναμικά χαρακτηριστικά για το βασικό αυτοκίνητο με κινητήρα 2.4 λίτρων και MCP, καλούνται οι έμποροι 790.000 ρούβλια σήμερα.
Ευρασιατικός
Nissan Teana Μια άλλη νέα προσφορά στο κατώτερο τμήμα της επιχειρηματικής τάξης. Η προηγούμενη έκδοση του Sedan εμφανίστηκε το 2006, δηλαδή, σχεδόν ταυτόχρονα με το Bestseller Toyotovsky και ανερχόταν στον τελευταίο σχετικά καλό ανταγωνισμό. Η νέα γενιά του μοντέλου που ο Ιάπωνες παρουσίασε πριν από ένα μήνα. Εκτός από τη πιο σύγχρονη εμφάνιση, ένα κομψό σαλόνι και ένα πολύ αξιοπρεπές σύνολο εξοπλισμού, το αυτοκίνητο έλαβε δύο βενζίνη V6 με όγκο εργασίας 2,5 και 3,5 λίτρα, συγκεντρωμένο με τον εταιρικό ποικίλο. Το κόστος του αυτοκινήτου παρέμεινε εντός των ορίων των ορθολογικών από 838.500 ρούβλια.
Κορεάτικη λιμουζίνα
Η Hyundai Grandeur, στην πραγματικότητα, έγινε για τον κορεατικό κατασκευαστή ένα είδος δείγματος φτερών σε μια αντιπροσωπευτική τάξη, ωστόσο, στη χώρα μας, οι πελάτες μας αντιλαμβάνονται ακόμα ως sedan από ένα πιο δημοκρατικό τμήμα.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί σαφώς για τον αμερικανικό χρήστη: τεράστιο εξωτερικό, ευρύχωρο μέσα, στη διακόσμηση που χρησιμοποιούν σχετικά καλά ποιοτικά υλικά, αλλά υπάρχει πολύ ξύλο γύρω. Κάτω από την κουκούλα της Κορέας, μπορεί να οριστεί μία από τις δύο βενζίνης V6 με χωρητικότητα 192 και 235 hp. Τόσο, φυσικά, συγκεντρώνονται με την ΑΚΕ.
Vladimir Lodkov
 

Μια πηγή: MKMobil Journal [Ιούνιος / 2008]