Δοκιμή οδήγησης SKODA SUPERB από το 2008 -

Κατά μέσο όρο

Στην περιοχή των επιχειρηματικών τάξεων, αποδεικνύεται τόσο διαφορετικά αυτοκίνητα που δεν είναι πάντα εύκολο να τους μειώσετε σε έναν μόνο παρονομαστή. Και μερικές φορές είναι ακόμη ενδιαφέρον να επιλέξετε ανταγωνιστές όχι από την απόρριψη κλώνου, όπου οι διαφορές αναζητούν με την πεισματάρη του ντετέκτιβ, αλλά να πάρουν μερικές τυχαίες παρτίδες από το τύμπανο. Αφήστε τους και όχι άμεσους ανταγωνιστές, αλλά παίζουν τα πάντα σε ένα πεδίο, δηλώνοντας τη συμμετοχή τους στην τάξη Ε.

Ποιος είναι κάτι
Toyota Camry.

Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 39 800
Μέγιστη. Ισχύς 186 λίτρα. από. Στις 5300 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 225 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 9.1 s
Chrysler 300 C.

Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου 40 000
Μέγιστη. Ισχύς 193 λίτρα. από. Στις 6400 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 201 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 11.1 s
Skoda Superb.

Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 47 000
Μέγιστη. Ισχύς 193 λίτρα. από. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 232 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 9,4 s

Το σημείο εκκίνησης επιλέξαμε ένα υπερπροσωπικό camry. Αν και ήταν στις δοκιμές μας πολλές φορές, αλλά η μόδα δεν το μεταφέρει. Και ο καταναλωτής ψήφισε ενεργά το ρούβλι για την κορυφή της επιχειρηματικής τάξης λόγω της σχετικής διαθεσιμότητας και της υψηλής ποιότητας. Από τους δύο κινητήρες για τη δοκιμή μας, προσέγγιση τριών λίτρων. Το πλήρες σετ εδώ είναι ένα μέγιστο και το κουτί είναι αυτόματο. Το δερμάτινο σαλόνι είναι παρόν, όπως, όμως, στους ανταγωνιστές.
 
Στην Εταιρεία στο Bestseller, αποφασίστηκε να ξεφύγουμε πολύ δημοφιλές πόσο εξαιρετικό και εκφραστικό Chrysler 300 C. Αυτό το βάναμο γιγαντιαίο είναι στα σύνορα των τάξεων E και F, αλλά το σκληρό δεν θέλει να μεταφέρει στον άνω τμήμα σε επικίνδυνα καυσαέρια και δαπανηρά αντιπροσωπευτικά sedans. Ναι, και επιπλέον, είναι χτισμένο στην πλατφόρμα E-Class Mercedes, και σε μια τιμή ακόμη και κάτω από το Merce, το οποίο καθιστά δυνατή την κατάσχεση της στην εξειδικευμένη θέση. Αλλά ο κινητήρας να ανταποκριθεί στο πλαίσιο του είδους, έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με τους πιο αδύναμους 2.7. Αλλά οτιδήποτε άλλο, εκτός από την απουσία ενός Hemi που ονομάζεται και ένα μόνο αρσενικό αντί για δύο εξάτμιση, η μέτρια Chrysler μας από την κορυφή 5.7 δεν είναι διαφορετική.
 
Λοιπόν, ο τρίτος συμμετέχων για ισορροπία είναι ελαφρώς μικρότερος, αν και όχι ιδιαίτερα. Το Skoda Superb είναι εξοικειωμένο με τους αναγνώστες μας και τους οπαδούς της τσέχικης μάρκας. Δεν είναι-όχι, και θα αναβοσβήνει στο ρεύμα της πόλης, αλλά δεν δίνει ο καθένας να το δοθεί λόγω μιας επιτυχημένης μεταμφίεσης κάτω από το πέμπτο Passat VW, τώρα προηγούμενη γενιά. Στην πραγματικότητα, το υπέροχο και υπάρχει ένα passat, αλλά τεντωμένο στη βάση ακριβώς 10 cm. Δεν ήταν αρκετό για ένα αυτοκίνητο δότη που δεν αρκεί για να αλλάξει το περίγραμμα της κλάσης Δ. Εδώ, αντίθετα, είναι το πιο σημαντικό Ισχυρός κινητήρας από την προτεινόμενη γάμμα 2.8. Και το πιο ολοκληρωμένο δυνατό κιμά σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση.
 
Δεν είμαστε μακριά από τη γνώμη ότι ένας συγκεκριμένος πραγματικός αγοραστής θεωρεί ότι αυτός ο συγκεκριμένος κύκλος των αυτοκινήτων με την ελπίδα να επιλέξει ένα από τα τρία προτεινόμενα. Αλλά, ταυτόχρονα, θα είναι πλέον καλύτερο να φανταστείτε το φάσμα πιθανών για τους αγαπημένους και στο πλαίσιο του είδους. Αν και μπορεί να κάνει έναν πιθανό πελάτη στις πιο απροσδόκητες πράξεις ή την άρνηση προηγούμενων αποφάσεων.

Toyota Camry.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2995 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 186 λίτρα. με 5300 σ.α.λ.,
Μέγιστη. Στιγμή 273 nm στις 4300 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.3 / 17,7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 70 l
Chrysler 300 C.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2736 cm3, λόγος συμπίεσης 9.7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 193 λίτρα. με 6400 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 258 nm στις 4000 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 10,8 l ανά 100 χλμ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 68 l
 
Skoda Superb.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2771 cm3, λόγος συμπίεσης 10,6: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 193 λίτρα. με 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 280 nm στις 3200 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7,4 / 15,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 62 l
 
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Κατ 'αρχήν, δεν μπορείτε να υποστηρίξετε σε αυτό το θέμα καθόλου, αλλά απλά κοιτάξτε το τραπέζι δυναμικών χαρακτηριστικών και αποφασίστε ποιος είναι πιο γρήγορος. Αλλά οι υποκειμενικές αισθήσεις και η πρακτική σύγκριση είναι μερικές φορές πολύ διαφορετικές από τους ξηρους αριθμούς.
 
Δεν είμαι πολύ καιρό πριν δοκιμάσαμε C 300 με έναν κινητήρα 5.7, θυμηθείτε; Πώς επιταχύνει ότι μπορείτε να φανταστείτε. Τυφώνας 6,4 έως 100 km / h! Από έναν κινητήρα 2,7 λίτρων χωρητικότητας ενός και μισού χρόνου μικρότερου, δεν περιμένουμε υπερβολική σθένος. Και μάταια. Θα έλεγα ότι για ένα μεγάλο, συμπαγές αυτοκίνητο, η δυναμική είναι αρκετά επαρκής, το πεντάλ φυσικού αερίου ανταποκρίνεται και εκτός από το ότι το πρόσθετο απόθεμα δεν αισθάνεται κάτω από αυτό. Η ΑΚΕ των τεσσάρων σταδίων χωρίς χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου ήταν εκπληκτικά ευαίσθητη και γρήγορη. Ναι και η εναλλαγή πραγματοποιείται σύμφωνα με το περίφημο Mercedes Zigzag, το οποίο διευκολύνει την είσοδο D, αν και δεν υπάρχει λειτουργία του χειροκίνητου ελέγχου.
 
Η δυναμική πέδησης του πολύ σκληρού της Τριάδας της Chrysler είναι το καλύτερο. Οι γιγαντιαίοι δαγκάνες αγκαλιάζουν σταθερά τους δίσκους μεγάλων διαμετρήματος και η Mahina μειώνεται ομαλά και γρήγορα, χωρίς συμπλέκτη και αποξείδωση. Μπράβο! Και πάλι, χάρη στους σχεδιαστές από τη Daimler.
 
Σε σύγκριση με τους Αμερικανούς Ευρωπαίους, ο Τσεχικός εκπρόσωπος της γερμανικής ανησυχίας του λαού είναι υποχρεωμένος να είναι πιο έντονος. Με ταυτόχρονη αρχή, είναι, αλλά το πλεονέκτημα είναι πολύ λιγότερο σημαντικό από ό, τι βασίζεται στα χαρακτηριστικά. Όταν αγγίξετε, το Skoda φαίνεται να επιβραδύνει, την απόσβεση των ριπών του οδηγού, δεν σπάει από το σημείο. Στη συνέχεια, η αλήθεια πέφτει, αλλά κατά τη στιγμή της εναλλαγής ταχυτήτων, είναι σαφώς κατάψυξη, τράνταγμα, πηγαίνετε στην επόμενη. Όλες οι αντιδράσεις φαίνεται να επισκέπτονται, μεταδίδονται στους τροχούς μέσω της υδρόβιας. Ωστόσο, κάνει ένα αυτοκίνητο στο οποίο, με μια μεγάλη πιθανότητα, ένας μισθωμένος οδηγός φέρει έναν σεφ, πιο προσαρμοσμένο για ήρεμο, αν και όχι υποτονική βόλτα. Με την ευκαιρία, αν αποφασίσετε να ξεπεράσετε ανεξάρτητα τον επιλογέα ΑΚΕ, είναι απίθανο να σας αρέσει η λαβή του από την πρώτη φορά. Με την πρώτη ματιά, μια εξαιρετική πανίσχυρη ξύλινη λαβή με δύο χρωμιωμένα κουμπιά στα άκρα. Αλλά πιέστε για να αλλάξετε τη θέση του, ακολουθεί μόνο το αριστερό πλήκτρο κάτω από τον αντίχειρα. Το σωστό πράγμα αποδείχθηκε ένα αγώνα και η παρουσία του παρεμβαίνει στους απλοί υποδοχείς παλάμης. Πολλοί θα πουν ότι αυτοί είναι στρατιώτες και η αναζήτηση για ψύλλους, αλλά είμαι σίγουρος για ένα άνετο ακριβό αυτοκίνητο, δεν υπάρχουν μικρά κομμάτια.
 
Δυστυχώς, αλλά ο ίδιος αλγόριθμος εργασίας ισχύει για τα φρένα του Superbov. Κατ 'αρχήν, εάν επιβραδύνετε στο πάτωμα, θα σταματήσετε τα γρήγορα ελαστικά, ABS. Αλλά με μικρές επιβράδυνες, το σύστημα πέδησης δεν λειτουργεί πάρα πολύ επαρκώς. Εκφράζεται στις ακόλουθες πινελιές στο πεντάλ και περιμένει. Μετά από λίγες στιγμές, η προσπάθεια αυξάνεται και το δάγκωμα των φρένων. Γίνεται μια δυσάρεστη έκπληξη, αν και συνηθίζετε σε λίγες μέρες. Φαίνεται ότι αυτός είναι ένας εσφαλμένος αλγόριθμος για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών, η οποία είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση εντολών φρένων. Ίσως μόνο σε αυτή την περίπτωση.
 
Toyota. Ειλικρινά, για να βρείτε σφάλμα εδώ δεν είναι τίποτα. Ομαλή, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, έναρξη, άμεση μεταγωγή και ανταπόκριση, ακόμη και σε μικρές αλλαγές στη θέση του δεξιού πεντάλ. Ταυτόχρονα, η ψευδαίσθηση της κίνησης με λιγότερη από την πραγματικότητα δημιουργείται ταχύτητα. Αυτό διατηρείται υψηλό θόρυβο - δόνηση και έλλειψη ορατών κυλίνδρων. Σε αδρανή κινητήρα και απλά συγχέεται: για να διαπιστώσει ότι ο Camry ξεκίνησε, αδύνατο χωρίς να κοιτάξει το βέλος ταχόμετρου. Όταν ξεκινάει συχνά παίζει με έναν οδηγό, το αστείο ενός ανόητου στριμμένο ένα δεύτερο και ένα μισό, και νομίζετε ότι ξεκίνησε. Ενεργοποιήστε τη μονάδα δίσκου, θα δώσετε αέριο, και το αυτοκίνητο δεν πάει, πρέπει να επαναλάβετε τα πάντα από την αρχή, να χάσετε χρόνο. Εδώ είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι είναι απαραίτητο να κρατήσετε το κλειδί στη θέση εκκίνησης περισσότερο.
Τα φρένα Camry δεν μπορούν να κληθούν υπερβολικά αποτελεσματικά, αλλά επαρκή εντελώς. Ακριβή δοσολογία του εταιρικού τους σημείου. Αλλά το βρώμικο υπαίθριο πεντάλ του φρένου στάθμευσης, για το οποίο καλάζετε τα αριστερά πόδια ή τις βούλητες ελλείψεις, αν και ασήμαντη.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Φαίνεται ότι το πιο ογκώδες μέλος της ζύμης, και ακόμη και το μισό αίμα-αμερικανικό, Chrysler, είναι απλά υποχρεωμένο, λόγω των παραδόσεων, πέφτουν από οποιαδήποτε μικρή δροσερή στροφή. Αλλά όλα συμβαίνουν μέχρι το αντίθετο! Βρίσκεται στο δρόμο ως δωρεάν ακόμη και με αιχμηρές αναδιατάξεις και σας επιτρέπει να στρίψετε ενεργά τη μνήμη RAM ακόμη και με υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, θα πρέπει να έχει έναν πολύ μεγάλο αριθμό μετάδοσης της σιδηροτροχιάς και το ρετρό είναι μια τεράστια διάμετρο. Και η αντίστροφη αντίδραση δεν παρατηρείται σχεδόν καμία. Αλλά δεν υπάρχει ενοχή του υδραυλικού συστήματος των προσπαθειών του δεν είναι υπερβολική. Αιτία της οπίσθιας μονάδας: Δώστε αέριο όταν η περιστροφή είναι διπλωμένη και το τιμόνι δεν βιάζεται να περιστρέφεται για να περιστρέψει το ίδιο το μηδέν. Το αυτοκίνητο δεν θα σας δώσει να ξεχάσετε τους ελεγχόμενους τροχούς εδώ δεν οδηγούν.
 
Μεγάλες παρατυπίες δεν οδηγούν 300 με τον παραμικρό σκίουρο, περνάει ακόμα καλύτερα τα κύματα του δρόμου από τον μεταφορέα της μητρικής πλατφόρμας της Mercedes E-Class. Το μικρό πράγμα είναι επίσης καταπίεται χωρίς φουσκάλες λόγω ενός μικρού, σε σύγκριση με το δικό του βάρος, τις μη λοξοτομημένες μάζες. Υπάρχει ακόμη και ένα αίσθημα κάποιων απομόνωσης, απόσπαση από τον περιβάλλοντα κόσμο. Αλλά τα μέσα εμπόδια του είδους της αστυνομίας που βρίσκονται διαβιβάζονται στο σώμα με απτά, σκληρά αστεία. Αλλά οι ομιλίες σχετικά με την κατανομή της αναστολής εδώ δεν μπορούν να είναι εξαιρετικά υψηλές.
Chrysler, όπως είπαμε, ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος της επιχειρηματικής τάξης είναι πέντε μέτρα. Και το τζάμι Του στο σχεδιασμό Hot-Rhodovsky είναι ένα στενό κενό. Το παρμπρίζ βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από τον οδηγό και η επανεξέταση δεν βελτιώνεται. Σχετικά με την πλάτη και η ομιλία δεν επικαλύπτεται με μια κορυφή του ψηλού πίσω του πίσω καθίσματος. Και τελικά, δεδομένου ότι οι πλευρικοί καθρέφτες βρίσκονται σε σημαντικό πλάτος, βλέπετε το σωστό αυτοκίνητο που επιστρέφει είναι δύσκολο.
Η συμπεριφορά της Skoda στο δρόμο δεν είναι πολύ διαφορετική με τις συνήθειες των περισσότερων Audi και Volkswagenov. Ποιος ταξίδεψε στο A4, A6 και Passat δεν θα γνωρίζει πάρα πολλά νέα. Αλλά επειδή το υπέροχο είναι μακρύ και σχετικά στενό, τότε μία από τις χαρακτηριστικές του ιδιότητες μπορεί να ονομάζεται σταθερότητα όταν οδηγεί σε ευθεία γραμμή. Προσθέτει άνεση στις βόλτες τους είναι λιγότερο κουνώντας τα κοιλώματα. Η ευθυμία μπροστινή πολυδιάστατη ανάρτηση προσθέτει ευχαρίστηση και εγκάρσιες επιταχύνσεις και με κάθετη. Αλλά όταν ο μπροστινός άξονας είχε ήδη πέσει με ασφάλεια από ένα κτύπημα, ένα οπίσθιο καροτσάκι εκραγεί σε αυτό. Και εκεί τα ελατηριωτά στοιχεία είναι ανθεκτικά από αυτά του Passat και οι τροχοί βλάπτουν τις παρατυπίες, ιδιαίτερα απότομα εμφανίζονται κατά τη στιγμή της ισυναρμώνοντας το αντίθετο κρεμαστό κόσμημα. Ναι, και σε μικρές ανωμαλίες, η αξιοπρεπής δυσκαμψία της ανάρτησης δεν επιτρέπει πλήρως αφηρημένη από την οδό Peripetias. Όλοι είναι σαφείς μαζί σας, το Pan Superb, σερβίρετε απαλά ευρωπαϊκά μονοπάτια.
Αλλά εδώ είναι ένα πολύ ευαίσθητο τιμόνι, η παραμικρή κίνηση του οποίου διορθώνει την τροχιά του αυτοκινήτου. Αλλά ακόμη και στη μέγιστη στριμμένη θέση, το Superb δεν λάμπει μια μικρή ακτίνα περιστροφής επηρεάζει τη μακρά βάση και όχι πολύ μεγάλες γωνίες περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών. Οι ανταγωνιστές, σε αντίθεση με αυτόν, πασπαλίζουμε με χώρο στάθμευσης εκπληκτικά δροσερό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το Giant Chrysler.
 
Μεταμοσχεύσουν στην Toyota και σαν να επέστρεψαν στο σπίτι στο γεγονός ότι οδηγούσε πριν από τη διεύθυνσή της, αναχωρεί στο παρασκήνιο. Ναι, δεν είναι πολύ βολικό για το ελιγμό, δεν είναι πολύ βολικό για ελιγμούς στις συνθήκες των μεταβλητών γωνιών της στροφής, αλλά τώρα δεν είναι πλέον θεμελιωδώς για μένα. Η Camry την χαλαρώνει για να την οδηγήσει ένα δάχτυλο. Και ο μετασχηματισμός του οδοστρώματος είναι έτοιμοι να καταποθούν με ένα ευρύχωρο ανάρτηση και για σπάνιες ήσυχα. Όσο περισσότερο ταξιδεύετε στην Toyota, τόσο καλύτερα καταλαβαίνετε τις μεγάλες μάζες, που επέλεξαν αυτό το μοντέλο με μια παράξενη εμφάνιση ενός γοητευτικού άσχημου στον εαυτό τους σε συνεχείς σύντροφοι. Με μια καλή έννοια, αυτή, σαν βόλγα, στερεό και απλό. Εδώ και ο εκθεσιακός χώρος δεν σταματάει τον σεφ και ένας έμπειρος οδηγός που έχει ανατεθεί από προηγούμενα αυτοκίνητα θα λάβει ευχαρίστηση από τη διοίκηση. Ακριβώς το αυτοκίνητο συγχωρεί τα λάθη και δεν ανταποκρίνεται στην πιθανή βρύση του οδηγού.
 
Το μεγάλο αυτοκίνητο δεν φαίνεται ένας ελέφαντας στο πλυντήριο πιάτων που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή προσγείωση και πάνω από το δρόμο, και ο οδηγός στο ίδιο το αυτοκίνητο. Η μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων συμβάλλει επίσης σε έναν αξιόπιστο προσανατολισμό στο διάστημα και στον ακριβή χώρο στάθμευσης. Σε οικιακές συνθήκες, είναι πολύ ευχαριστημένος που ο Camry έχει μια μεγάλη εκκαθάριση και το ξύσιμο τα κατώτατα όρια και ο προφυλακτήρας δεν είναι τόσο εύκολος. Αλλά για κάποιο λόγο, κάτω από τη μέση του πυθμένα, ο σωλήνας εξάτμισης πραγματοποιήθηκε πριν από τη γωνία. Μετά από πρόσφατη ανανέωση, αυτό το μειονέκτημα ήταν λιγότερο αισθητό, αλλά δεν εξαφανίστηκε εντελώς ότι μειώνει ελαφρά τη γωνία ράμπας.
Εργονομία
Υπάρχουν τρία απολύτως διαφορετικά σχολεία. Σχεδόν έννοιες-karovskaya φινίρισμα 300 s Καταπληκτική η φαντασία ενός απροετοίμαστου προσώπου δεν είναι λιγότερο από το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Λευκοί κλήσεις, αλουμίνιο, τολμηρά σχήματα. Και που βρίσκεται στο χώρο καμπίνας προς όλες τις κατευθύνσεις και μπροστά και πίσω! Κανένα άλλο μεγάλο αμερικανικό αυτοκίνητο προσφέρει τόση αέρα μέσα. Ο καθίσματα οδήγησης οδηγεί πίσω σε μια γιγαντιαία απόσταση, η απόσταση μπάσκετ, οπότε και η στήλη διεύθυνσης μπορεί να τοποθετηθεί όπως οπουδήποτε αλλού. Είναι ωραίο ότι ακόμη και τα γόνατα δεν παρεμποδίζουν τον πίνακα οργάνων, ούτε την πόρτα, ούτε το τιμόνι εδώ είναι ένα μέγιστο ιδιωτικό χώρο.
 
Μπορείτε να πείτε για το υπέροχο που προσφέρεται η μέγιστη δυνατή υπερβολικά υπερβολικά. Παρόλο που όλες αυτές οι επιλογές δεν έρχονται ακόμη σε ένα ακριβές σταθερό πακέτο, πρέπει να παραγγείλουν ξεχωριστά για τα χρήματα. Είναι δύο ψυγεία στο μπροστινό υποβραχιόνιο και σε μια θέση πίσω από την πλάτη πίσω, θερμαίνετε τις πίσω καρέκλες, μια ομπρέλα (!) Στο υποβραχιόνιο της αριστερής οπίσθιας πόρτας. Ακόμη και στην πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί από το δεξί εμπρόσθιο κάθισμα, προφανώς ότι το μικροσκοπικό διαμέτρημα του εκτρεφόμενου αφεντικού μπορεί να ωθήσει τον ίδιο το τορπίλη ενός μεγάλου μεγέθους φρουρά, έτσι ώστε η υπηρεσία του μελιού δεν φαινόταν. Μικρό τουλάχιστον επειδή ένα μεγάλο άτομο στη δεύτερη σειρά δεν είναι πολύ ζεστό η οροφή είναι γεμάτη και τα πόδια πόδια στηρίζονται στα πλάγια των μπροστινών καθισμάτων. Όχι, για τα γόνατα σε μια μακρά καμπίνα, ο τόπος είναι γεμάτος, αλλά τα πόδια σε άλλα μοντέλα τοποθετούνται συνήθως κάτω από τις μπροστινές πολυθρόνες δεν υπάρχει. Ναι, και το πλάτος του καναπέ είναι μέγιστο για δύο. Και ταυτόχρονα το πιο ακριβό δέρμα και μια υπέροχη σκιά ενός σκοτεινού δέντρου.
Αλλά στο Camry, ένα δέντρο είναι ίσως ο πιο ενοχλητικός εσφαλμένος υπολογισμός. Πρώτον, επειδή είναι πλαστικό, και οι αξιώσεις του αυτοκινήτου για αξιοπρέπεια. Και δεύτερον, επειδή το πλαστικό είναι φθηνό, το χρώμα Kaki. Οτιδήποτε άλλο στο εσωτερικό της Toyota είναι σούπερ, πέντε σημεία. Οι πόρτες κατέρρευσε ήσυχα, η θέση των λαβών και τα κουμπιά είναι τέλεια. Μπορείτε να υποστηρίξετε την τοποθεσία πίσω από το τιμόνι, αλλά είμαι ευρεία, δεν είναι πολύ προφίλ μπροστά πολυθρόνες φαίνεται να είναι πιο σχετικό στυλ και την εικόνα του αυτοκινήτου, συμβολίζοντας την επιτυχία.
 
Toyota Camry.
 

Βάση τροχών, mm 2720
Μήκος, mm 4815
Πλάτος, MM 1795
Ύψος, mm 1490
Εκκαθάριση, mm 150
 
Τώρα η σιλουέτα του Camry δόθηκε μακριά και αρχικά οι μορφές της φαινόταν ασυνήθιστο και παράλογο. Αλλά στην αμερικανική εμφάνιση κανονικά, και στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο εκρήγνυται πολύ Bolko

Ένα παραδοσιακά μαλακό πλαστικό, εφαρμόζεται στο Toyota. Το φινίρισμα γίνεται με ελάχιστα κενά. Αλλά το τεχνητό δέντρο εξακολουθεί να προκαλεί μια αξιοσημείωτη ζημιά υψηλής φήμης

Πίνακας χειρισμού Optitron Πρότυπο αναγνώρισης όλων των δεικτών. Ναι, και η διάταξη ευχαριστεί και δεν κουράζεται

Καθίζω στην άκρη για την ανάπτυξη, και οι άνθρωποι για 190 cm θα ρίξουν ήδη στην οροφή. Πλάτος και μήκος τέλεια
 
Chrysler 300 C.
 

Βάση τροχών, mm 3050
Μήκος, mm 4999
Πλάτος, ΜΜ 1880
Ύψος, mm 1485
Εκκαθάριση, mm 145
 
Εάν δεν γνωρίζετε ότι η σειριακή μηχανή 300 s, μπορείτε να υποθέσετε ότι είτε αυτή είναι η έννοια της εργασίας των τολμηρών νεαρών σχεδιαστών ή ενός ζεστού γένους με τα ράφια οροφής τροφοδοσίας

Στην καμπίνα της Chrysler, όχι μόνο κομψό και αξιολύπητο, αλλά ακόμα πολύ ευρύχωρο και άνετο. Σχόλια Δεν υπάρχει σπάνια περίπτωση

Μεγάλες λευκές κλίμακες, που βρίσκονται ευρέως τοποθετημένα μέσα σε ένα μεγάλο άνοιγμα κάτω από ένα ξύλινο χείλος, λογική και επαληθευμένη λύση.

Ο πίσω μπορεί να μεταφέρει μεγάλο μεγάλο αφεντικό. Δεν θα είναι στενά ακόμα και με ένα συνήθως αστικό χαρακτηριστικό στο κεφάλι του κυλίνδρου Star-Striped
 
Skoda Superb.
 

Βάση τροχών, mm 2805
Μήκος, mm 4805
Πλάτος, MM 1756
Ύψος, mm 1470
Εκκαθάριση, mm 150
 
Το B5 Passat, το οποίο χρησίμευσε ως βασικό σούπερ βρόχο, δεν απελευθερώνεται πλέον και η τσεχική ναυαρχίδα πρόκειται να παράγει για τουλάχιστον τρία. Και θα παραμείνει ένα από τα πιο συντηρητικά μοντέλα στην Ευρώπη

Skoda καθίσματα αθλήματα. Η ενεργή πλάγια και η στήριξη του plaplite κρατούν σφιχτά το σώμα στη σέλα. Ειδικά αν το σχήμα δεν είναι πολύ μεγάλο

Δημιουργήστε τέτοιες λεπτότερες ψηφιοποιημένες κλίμακες θα μπορούσαν ένα άτομο που φροντίζει τον οδηγό του Superb δεν αποσπάται από το μεγαλύτερο στην ασπίδα ούτως ή άλλως

Είναι πολύ ευρύχωρο και άνετο μόνο μαζί, αλλά ένα στοχαστικό χέρι που ταιριάζει στο μέσον του συγκράτησης κεφαλής ισορροπίας, καθαρίζοντας την οπίσθια αναθεώρηση
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Δεν προκύπτει πολύ γόνιμο έδαφος για εκτιμήσεις όταν ο στόχος των αγαθών είναι διαφορετικός. Αν αφηρήσουμε από την τιμή, θα έβαλα μια κομψή, πρωτότυπη και επιθετική Chrysler στην πρώτη θέση. Αλλά, δεδομένου του αυτοκινήτου EURGEN του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου περίπου $ 52.000, ο Camry βλέπει μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα αγορά που μπορείτε εύκολα να παρατηρήσετε αν πάτε απλά στους δρόμους της Μόσχας. Λοιπόν, υπέροχο; Δεν θα μπορούσα να τον καλέσω ανεπιτυχείς. Αλλά το αυτοκίνητο σε έναν ερασιτέχνη που δεν θέλει να κολλήσει ταυτόχρονα, να αγοράζει chrysler και να είναι στο mainstream, επιλέγοντας μια Toyota.
ΚΟΡΜΟΣ
Toyota Camry.

Μέγιστος όγκος: 520 λίτρα. Το χώρο της σωστής διαμόρφωσης. Αλλά το φορτίο εμποδίζει τα υψηλά κατώτατα όρια και πλάγια φώτα που περιορίζουν το άνοιγμα. Αλλά γιατί ξεχάσατε να επισυνάψετε μια εσωτερική λαβή στο καπάκι;
Chrysler 300 C.

Μέγιστος όγκος: 445 λίτρα. Ναι, ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο θα μπορούσε να έχει ένα μεγαλύτερο διαμέρισμα φορτίου. Το κύριο πράγμα που κλέβει τον όγκο, γιγαντιαία καμάρες τροχών. Και πάλι δεν υπάρχει χειρολαβή μέσα. Είναι αυτή η αποταμίευση;
Skoda Superb.

Μέγιστος όγκος: 460 λίτρα. Βέλτιστο άνοιγμα αποσκευών χαμηλό, ορθογώνιο. Και το ομαλό όριο αναλαμβάνει τη μεταλλική επικάλυψη, η οποία δεν λυπάται τόσο πολύ και όχι τόσο εύκολο να γρατσουνιστεί.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov

Toyota Camry.

Η πρεμιέρα του 1996 είναι μια νέα έκδοση του 2001. Σχεδιασμός Toyota υπό την ηγεσία του Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Η έκθεση Premiere του 2003. Ο σχεδιασμός της Chrysler υπό την ηγεσία του Crele Trevor (Trevor M. Creed).
Skoda Superb.

Premiere Show 2001 Σχεδιασμός Skoda.
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Δεν είναι ένα ζευγάρι για όλους εκείνους που θα προσπαθήσουν να σταθούν στο χώρο στάθμευσης δίπλα στο Chrysler 300 C. Επομένως, γενικά, γενικά ένας καλός σχεδιασμός του Camry σε έναν ανεξήγητο λόγο για τον ιδιοκτήτη του, ο λόγος αρχίζει να φαίνεται ο ίδιος Οι ίδιες παιδικές κυρίες και ένα μάλλον χαρακτηριστικό της άσκησης Η εικόνα του Superb είναι ασήμαντο ... Είναι σαφές ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα αυτό το πλεονέκτημα αυτού του στυλ δεν μπορεί να συνεχιστεί, αλλά ενώ το ύφος στο πνεύμα του El Capone είναι ένα αγαπημένο , και αυτό είναι γεγονός. Το ίδιο στιλοπονοπή του σχεδιαστίου καταδεικνύει την ανωτερότητά του όπως και στην ενημέρωση της υποψηφιότητας και σε όλα τα άλλα άρθρα. Ακόμη και το μοντέρνο εταιρικό περιεχόμενο είναι μακριά. Αν αυτή τη στιγμή εκτρέφεται από την προκατάληψη και κοιτάζει τα τρία πρώτα μας, αποδεικνύεται ότι το 300 δεν είναι τόσο τέλειο. Οι αναλογίες δεν βελτιώνουν τη δυναμική και χειρίζονται σκόπιμα τη γραμμή των Windows μόνο ενισχύει το θέμα της κάθετης, το οποίο επίσης δεν διακοσμεί τη σιλουέτα ενός γρήγορου αυτοκινήτου. Το Camry, αντίθετα, κομψό και ταχέως, μερικές φορές, και το υπέροχο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αναφορά σε ένα ορισμένο μέσο δύο πόλων. Πίσω από την Τρόικα αποδεικνύεται ότι είναι πιο ανεκτική στην εμφάνιση του άλλου. Όλες ήσυχα και ήρεμα, και η επιθετικότητα της Chrysler επικεντρώνεται μόνο σε αιχμηρές ακτίνες του εμβλήματος.
ΜΕΣΑ:
Κάποτε μέσα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο από το Troika που δοκιμάστηκε, καταλαβαίνετε αμέσως ότι οι κατασκευαστές είναι πολύ υπερήφανοι που ήταν σε θέση να δηλώσουν στην επιχειρηματική τάξη. Gorda, θα πρέπει να είναι αυτό που ενώσατε. Από αυτή την άποψη, το δέρμα και το ξύλο, όπως ήταν, καθορίζουν το επίπεδο του ύψους της σανίδας, από το οποίο αρχίζει η αύξηση της αυτοεκτίμησης. Επικίνδυνα. Εδώ είναι Chrysler. Ένα άλλο πράγμα: ένα δέντρο είναι μόνο σε αυτά τα μέρη που θα συνεργαστούν τα καταστήματα στο κρύο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα μικρό τμήμα του τιμονιού, τη λαβή του επιλογέα AKP και τη λαβή της πόρτας. Το υπόλοιπο διακοσμητικό φινίρισμα είναι επιφορτισμένο με ένα ασημένιο μέταλλο, το οποίο εισάγει τη δυναμική και την αυστηρότητα στην εικόνα. Η αρχιτεκτονική των πλαισίων οργάνων είναι πολύ διαφορετική από το πιλοτήριο Skoda που σχηματίζεται από την κεντρική κονσόλα και το Camry Panel σε ένα νεοελλονισμένο κομοδίνο, το οποίο αντικαθιστά την κεντρική κονσόλα το 300 C. Φυσικά, τα χείλη των τεσσάρων ακτίνων και των τεσσάρων ακτίνων Στερεά, αλλά οι Αμερικανοί στυλίστες κατάφεραν να δώσουν το τιμόνι της ευκολίας, ενώ οι βελόνες των βελόνων του και σε ένα ελάχιστο μειώνοντας το μέγεθος του κεντρικού μαξιλαριού.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Εάν είστε έτοιμοι για το γεγονός ότι μια εβδομάδα μετά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, η καθημερινή σας ρουτίνα θα είναι γνωστή σε όλο το σπίτι, τότε Chrysler 300 C το αυτοκίνητό σας. Όλοι οι άλλοι είναι κατάλληλοι για το Camry και το Superb εξίσου. Είναι αλήθεια ότι η Toyota μπορεί επίσης να χρεώσει την έκφραση των γραμμών του, αλλά αυτό είναι ήδη θέμα γεύσης.
 
Άρεσε
 
Toyota.

Η λαβή της ΑΚΕ είναι τέλεια στην παλάμη του φοίνικα, και όταν κινείται προς τη θέση D, δεν θα μπλοκάρει χωρίς διακοπή
 
Chrysler

Στυλ ώρες, η μουσική και το κλίμα λακωνική και αυτάρκης-ακριβή. Από το δρόμο που πρέπει να αποσπούν την προσοχή
 
Skoda.

Αστεία τρύπα τρύπα στο μπροστινό κάθισμα. Μεγάλη Βοηθά Place Long Cargo
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
 
Toyota.

Το πίσω υποβραχιόνιο για κάποιο λόγο δεν βρίσκεται σε οριζόντια θέση, αλλά πέφτει στο μαξιλάρι. Ένα χρήσιμο ντουλάπι συντρίβει σε μια πλαστική βούρτσα ακμής
 
Chrysler

Με τεράστια βαριές πόρτες, η εσωτερική λαβή είναι λίγο αρκετή, για την οποία είναι εντελώς ακατάλληλη
 
Skoda.

Το δεύτερο κουμπί χρωμίου στη λαβή της εξαπάτησης των χωρών ΑΚΕ. Αυτή εμποδίζει τη σωστή λαβή της παλάμης. Και από δ εύκολα να ξεπλύνετε το 4
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Oleg Πλάτωνα
 

Μια πηγή: αυτοκίνητα