Δοκιμή κίνησης SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Γκέι, Σλάβοι!

Το αυτοκίνητο στη χώρα μας δεν πρέπει να προκαλέσει αίσθηση του μίσους κλάσης. Η Autoptopic συνιστά στους υπαλλήλους να εξετάσουν το Skoda Superb.
Παράξενο όνομα για το τσεχικό αυτοκίνητο. Ειδικά επειδή η λέξη δεν επιλέγεται όχι Τσεχική, αλλά αγγλικά. Το Superb σημαίνει μια πλούσια μετάφραση. Όχι με την έννοια της παρουσίας χρημάτων στο λογαριασμό και στην αξία πλούσια δηλωμένη ή πλούσιο εξοπλισμό. Και η εμφάνισή του στους καταλόγους Skoda είναι η νοσταλγία για το παρελθόν. Ήταν υπέροχο που επικεφαλής της σειράς μοντέλων των τσεχικών επιβατικών αυτοκινήτων από το 193 έως το 1949. Η πιο ισχυρή έκδοση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 8-κυλίνδρων 4 λίτρων με χωρητικότητα 95 hp. Και έτσι - η δεύτερη έλευση του Skoda Superb, που δημιουργήθηκε με βάση το Passat, που εισπράττει από την ανησυχία VW στην Κίνα για σημαντικούς αξιωματούχους.
Knedlik στην Πράγα. Εάν φτάσετε στο αυτοκίνητο γύρω, τότε είναι πρωτίστως η Skoda. Σε ένα στερεό αστικό ρεύμα, δεν συγχέεται με τη Volkswagen ή Audi. Όλα τα τσεχικά αυτοκίνητα διακρίνονται από μια μεγάλη σχάρα ψυγείου, χαμηλής χύτευσης του μπροστινού προφυλακτήρα και ενός υψηλού κορμού. Το νέο υπέροχο δεν αποτελεί εξαίρεση - με την πρώτη ματιά, όλα τα εξωτερικά του στοιχεία επαναλαμβάνουν το στυλ οκταβίας. Μόνο ένας παρατηρητής επιλεκτικού επιλεκτικού μπορεί να παρατηρήσει ότι η μορφή πρόσθιων και οπίσθιων οπτικών έχει αλλάξει - οι προβολείς με πλαστικούς διαχυτήρες έχουν μια σύγχρονη μορφή τετράκλιων με ένα λοξό πρόσωπο. Παρεμπιπτόντως, προβολείς
 
Το Superb δεν είναι μόνο το Xenon, αλλά γίνονται σύμφωνα με το Audi Corporate Technology - λειτουργούν εξίσου στον τρόπο σχεδόν κοντά και πολύ φώτα. Οι οπίσθιοι διάχυτες ουσιαστικά επαναλαμβάνουν το σχεδιασμό της οκταβίας, μόνο λίγες διαφορετικά τοποθετημένες λευκές λωρίδες του οπίσθιου φωτός. Ο υπόλοιπος σχεδιασμός του Superb εξακολουθεί να είναι συντηρητικός, αλλά αρκετά κομψός. Αυτό είναι το αναμφισβήτητο plus του αυτοκινήτου - δεν θα προσελκύσει αδιάκριτες απόψεις, αλλά δεν θα μοιάζει με ένα λευκό κοράκι στο χώρο στάθμευσης κοντά σε ένα σταθερό γραφείο.
 
Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν δυνατό να χαθεί στην αστική στιγμή: οι επονέσμες οδηγοί συνοδεύουν τις αμερικανικές προσεχείς απόψεις τους. Ο λόγος διευκρίνισε τη μεγάλη τροχαία αστυνομία, που μας σταμάτησε στο δαχτυλίδι στον κήπο. Ο μικρός αξιωματικός αποδείχθηκε ο ιδιοκτήτης της Skoda Octovia και αμέσως παρατήρησε ότι το ακατανόητο αυτοκίνητο χωρίς αριθμούς είναι πολύ περισσότερο από το χελιδόνι του. Πράγματι, η βάση βάσης είναι 2805 mm - αυτό είναι ένα από τα υψηλότερα ποσοστά μεταξύ των αυτοκινήτων στην κλάση D.
 
Ξενοδοχείο τέσσερα αστέρια. Μαζί με τον περιπετειώδη κύριο, μετακινήσαμε στο εξαιρετικό σαλόνι και άρχισα να συγκρίνουμε. Η κύρια εντύπωση μπορεί να περιγραφεί από τη φράση μέτρια chic. Μέσα στο κλασικό αυτοκίνητο διαμόρφωσης δεν προκαλεί την παρουσία των αναγνωριστικών υλικών φινιρίσματος - καμπίνα υφασμάτων, ο μπροστινός πίνακας και η ταπετσαρία των θυρών είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, ωστόσο, διακοσμημένα σε ορισμένα μέρη του δέρματος. Όπως ένα τιμόνι που φαινόταν λεπτό. Αλλά όλες οι λεπτομέρειες είναι δίπλα σε σχολαστικά και δεν κάνουν εντυπώσεις του φθηνού ανατολικού shirpotreb. Ο ιδιοκτήτης οκταβία σημείωσε αμέσως ότι οι στιλιστικές λύσεις του μπροστινού εμπρός της καμπίνας άλλαξαν προς το καλύτερο: Ακολουθώντας το παράδειγμα του Audi, ο κεντρικός πίνακας προχωράει οργανικά στην κεντρική κονσόλα. Και αυτό είναι ωραίο, στο Superb δεν είναι τόσο στενά πόδια, και οι πολυάριθμοι ιδιοκτήτες του Α6 συχνά διαμαρτύρονται για.
Η έλλειψη δέρματος και ξύλινων πάνελ στερεάται μια πολύ καλή σειριακή διαμόρφωση. Στην περίπτωσή μας, δεν υπήρχε μόνο η ηλεκτρική ρύθμιση των εμπρόσθιων καθισμάτων. Οτιδήποτε άλλο βρέθηκε στις τυποποιημένες θέσεις VW για την ανησυχία: ηλεκτρικά παράθυρα, στερεοσωλήνα, ηλεκτρονικό υπολογιστή, κλιματική εγκατάσταση και ακόμη δύο ψυγεία για ποτά. Ένα - στο ντουλαπάκι, το άλλο - στο υποβραχιόνιο.
 
Οι πίσω επιβάτες δεν ξεχνούν. Για αυτούς, παρέχονται ξεχωριστό τηλεχειριστήριο κλιματισμού και κεντρικό υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλων. Το υποβραχιόνιο ήταν ακόμη και μια καταπακτή για τη μεταφορά μακρών αντικειμένων με ένα κάλυμμα, όπως σε ακριβά αυτοκίνητα. Αλλά το πίσω μέρος του καθίσματος, δυστυχώς, δεν συνθέτουν. Για χάρη του χάρη, σημειώνουμε ότι σε άλλες, ακριβότερες εκδόσεις υπάρχουν Euroές κάτω από το καρύδι και τα δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση.
ΚΑΤΑΙΓΙΣΜΟΣ ΙΔΕΩΝ. Στην οκταβία μας εγκαταστάθηκε ο κινητήρας V6 των 2,8 λίτρων. Το ίδιο όπως είναι εγκατεστημένο στο Passat Volkswagen. Αυτό είναι ήδη εγγύηση ότι αναχωρεί τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν μόνο η μονάδα ελέγχου της μονάδας ελέγχου της τσέχικης παραγωγής δεν εγκαταστάθηκε σε αυτό: οι απόγονοι του γενναίου στρατιώτη Schweika Namudrili με το υλικολογισμικό - στην οκταβία με γερμανικούς κινητήρες είναι μερικές φορές buggy.
Με αυτόν τον κινητήρα, το Superb ταξιδεύει απλά εκπληκτικό: 193 HP Σε ένα και μισό τόνους του ίδιου βάρους - είναι ακόμη λίγο. Η δυναμική του overclocking και οι αισθήσεις γνώρισαν αρκετά συγκρίσιμες με μια βόλτα στο Audi ή BMW. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται να κληρονομεί από την Οκταβία δεν είναι πολύ ευχάριστη. Το Autopilot έχει ήδη διαμαρτυρηθεί ότι στο Skoda, η πορεία της λαβής γάτας είναι πάντα λίγο μακρύ, και το υπέροχο δεν αποτελεί εξαίρεση - να αλλάξει τη μεταφορά με ένα δάχτυλο δεν λειτουργεί. Αλλά η πρώτη και η δεύτερη μετάδοση είναι επαρκώς μακρά και απαιτούν ελάχιστη εναλλαγή στο μέγιστο overclocking.
 
Κρίνοντας από το γεγονός ότι ο ενσωματωμένος ηλεκτρονικός υπολογιστής επικοινωνούσε μαζί μας στην Τσεχική, πήραμε το αυτοκίνητο από την εγχώρια αγορά, που δεν προσαρμόζεται ακόμη στο ρωσικό οικοδομικό κτίριο. Παρά το γεγονός αυτό, η ανάρτηση συμπεριφέρθηκε πολύ επαρκώς. Οι τραμ και άλλα δευτερεύοντα προβλήματα, κατάπιαν μια μύγα, και μόνο σε μια πολύ διαμορφωμένη άσφαλτο στο σώμα οδήγησε ένα τράβηγμα. Από τα νεύρα, πιθανότατα. Πολύ άρεσε το έργο ενός ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης του συστήματος σταθεροποίησης DSC. Παρενέβη στη διαδικασία οδήγησης του αυτοκινήτου εξαιρετικά σπάνια και δεν τόνισε το κίτρινο μάτι του κατά τη στιγμή κάθε απότομης εκκίνησης από τον τόπο, όπως συμβαίνει στην συντακτική BMW 530.
 
Εκείνοι που δεν είναι ικανοποιημένοι με το κανονικό ραδιόφωνο μπορούν να παραγγείλουν ένα αυτοκίνητο με την προετοιμασία ήχου. Περιλαμβάνει 8 ηχεία και κεραία. Αλλά τέτοιοι αγοραστές είναι απίθανο να βρουν - η Skoda προσφέρει να επιλέξει από 3 συστήματα: απλή κασέτα και πιο προηγμένη συμφωνία ήχου και ραψωδίου με τη δυνατότητα σύνδεσης cd changer στον κορμό
Το φθόνο δεν είναι αντιπρόεδρος. Στην αρχή του άρθρου, δεν συζητήσαμε τους αξιωματούχους μας να δώσουν προσοχή στο υπέροχο. Η ζύμη του Autopilot επισκέφθηκε το αυτοκίνητο ισχυρό, αλλά όχι στην πλουσιότερη διαμόρφωση. Για τους πιο επιλεκτικούς αγοραστές υπάρχει μια τεράστια λίστα πρόσθετων επιλογών, ως αυτοκίνητο ενηλίκων επιχειρήσεων. Για παράδειγμα, το κεντρικό τμήμα του πίσω μέρους του εμπρόσθιου επιβάτη μπορεί να ρίξει πίσω, απελευθερώνοντας τον τόπο για τα πόδια του πίσω VIP Creek. Και η ίδια η μπροστινή πολυθρόνα μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός από το τηλεχειριστήριο που βρίσκεται στον οπίσθιο καναπέ υποβραχιόνιο.
Στη λίστα των πρόσθετων επιλογών, βρήκαμε επίσης ηλεκτρικά ρύθμιση καθίσματα με μνήμη, ένα στερεοφωνικό με τη χορήγηση αντιγράφου ελέγχου στο τιμόνι, ακόμα και ένα αυτόματο τύπου κουρτίνας στο πίσω παρμπρίζ Ένα πλήρες εντύπωση αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να περιγραφεί με μια λέξη -. Φθόνο ! Έχω envisteous ότι οι αδελφοί της Τσεχίας Σλάβοι ήταν σε θέση να αυξήσει βιομηχανίας αυτοκινήτων τους. Ας μην μόνη της, αφήστε την μεγάλη οικογένεια, αλλά ήταν σε θέση. Και κοστίζουν χωρίς απαγορευτικό καθήκοντα.
Όσοι πρώτη Superb έγιναν στο παλιό εργοστάσιο στην πόλη της Quashina. Τώρα στη θέση του χτίστηκε νέα σύγχρονη παραγωγή με χωρητικότητα 35.000 αυτοκίνητα ετησίως. Είτε θα διαθέσουν το χρόνο και τον τρόπο με επιτυχία το πρώτο μέρος του σχεδίου για να σώσει την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία θα υλοποιηθεί.
Μοντέλο / Τροποποίηση Skoda Superb
Κατασκευαστής / Χώρα Skoda AUTO A.S./chokhia
ΣΩΜΑ
τύπος sedan
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 4/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπου βενζίνης με ηλεκτρονικό ψεκασμό
Τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
όγκος εργασίας (κυβικά. Cm) 2771
Αριθμός / Τοποθεσία 6 Κύλινδροι / V-Εικ
Ισχύς, kW (hp) με rpm. / Min. 142 (193) στα 6000
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 280 σε 3200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
εμπρός κίνησης
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικά, 5-ταχύτητας
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Τύπος Εμπρός / Πίσω Ανεξάρτητη McPherson, εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα / ανεξάρτητη, πολυδιάστατη, σταθεροποιητή εγκάρσια σταθερότητα
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Gear Rake Τύπος με Hydrauscitel
Min. Η διάμετρος της αναστροφής (Μ) 11.8
Torkemose
Εμπρός / πίσω δίσκο εξαερισμό / δίσκο
\u003e ABS 4-καναλιών, με σύστημα DSC
Μεγέθη / Όγκος / Βάρος
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4805/1765/1470
Μεταξόνιο (mm) 2805
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1500
Ελαστικά / δίσκων 205/55 R16 / 7J
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 237
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 8.0
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 14.3 / 7.3
Τιμή στη Μόσχα από $ 27 χιλιάδες

 

Μια πηγή: «Αυτόματο πιλότο»