Skoda Superb 2002 Δοκιμαστική μονάδα - 2008 -

Φράουλες με κρέμα

Τα sedans επιχειρηματικής τάξης μπορούν να είναι ισχυρά, άνετα, αριστοκρατικά και ταυτόχρονα ... όχι πολύ ακριβό.
Αν όχι, αλλά πραγματικά θέλω
Φράουλες κρέμας - Το επιδόρπιο δεν είναι πολύ ακριβό και ταυτόχρονα απίστευτα νόστιμο. Είναι αλήθεια ότι ένα λεπτό φιλί της κρέμας αέρα δεν επηρεάζει την εικόνα με τον καλύτερο τρόπο, αλλά ακόμα κι αν δεν μπορείτε, αλλά πραγματικά θέλω, τότε μπορείτε. Δεν είναι?
Τα sedans Business Class είναι ένα πραγματικό επιδόρπιο. Και η άνεση του μπαρ και ο ισχυρός κινητήρας, και η σημαντική σταθερότητα και το πραγματικό κύρος. Το τοπίο, με μια λέξη, είναι απλώς ενοχλητικό ... πράγματι, το τμήμα της ανώτερης επιχειρηματικής τάξης δεν είναι φθηνό. Εδώ η Mercedes-Benz E-Class είναι υψηλή, πέντε BMW, έξι Audi, Lexus της σειράς GS αναπνέει στο πίσω μέρος του κεφαλιού του. Το κατώφλι του Elite Club κατοικείται από πολύ επιτηδευμένο, αλλά όχι τόσο διάσημο Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Επιπλέον, οι τιμές ακόμη και για αυτά τα μηχανήματα με κινητήρες V6 3 λίτρων ξεκινούν σε ένα σημάδι $ 40.000. Dravoy; Υπάρχει κάτι απλούστερο; Φυσικά, παραγγείλετε φράουλες με κρέμα!
Εδώ η Toyota-Kamri και η Nissan-Maxim δεν προσπαθούν να πηδήξουν πάνω από τα κεφάλια τους, αλλά απλά αναφέρουν ότι δεν είναι κατώτερα σε μέγεθος και επίπεδο διαμόρφωσης. Αλλά είναι πολύ φθηνότερα. Το αποτέλεσμα, όπως λένε, είναι προφανές - σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου μισού του Maxim και του Camrei, των πιο δημοφιλών αυτοκινήτων επιχειρήσεων στη Ρωσία. Και απλά δεν έχουν ανταγωνιστές όσον αφορά την τιμή-ημερήσια Quota-Quality-Motor V6! Αντίθετα, δεν ήταν. Ο αντίπαλος των Ιάπωνων εμφανίστηκε τελικά. Το όνομα είναι Daredevil μέτρια - η ίδια η τελειότητα. Και μην κουνάτε τα χέρια σας, επειδή η λέξη υπέροχη στο όνομα της μεγαλύτερης Skoda από τα αγγλικά είναι κάτι τέτοιο.
 
    
Ευρύχωρο εσωτερικό, δερμάτινα καθίσματα, αρκετά συμπαγή συναρμολόγηση - για πλήρη ευτυχία, το εσωτερικό της Nissan δεν είναι αρκετό μόνο καλύτερο πλαστικό
 
   
Αφήστε τον εσωτερικό κόσμο της Superbia να αντιγράψει σχεδόν εντελώς το σχετικό passat, εξακολουθεί να είναι χαρά να είναι μέσα στο Skoda
 
   
Είναι σχεδόν αδύνατο να διαμαρτυρηθούν στο Salon Kamri, και όμως είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε ότι στο πλαίσιο των καλύτερων ευρωπαϊκών αναλόγων Toyota είναι λίγο χαμένη
  Όλα τα είδη των ανθρώπων πηγαίνουν εδώ ...
Οι Τσέχοι κατάφεραν πραγματικά να το απολαύσουν με μεγάλο τρόπο. Τώρα σπάζετε το κεφάλι σας, ποια τάξη θα συσχετίσει αυτό το πολύ υπέροχο! Εάν θυμηθείτε ότι είναι χτισμένο στο σασί (αν και επιμήκη) του Passat, σαν να μην υπάρχει αμφιβολία - έχουμε να κάνουμε με την κατηγορία Δ. Αλλά θα πάρουμε το μήκος του αυτοκινήτου και θα λάβουμε αμέσως μια πραγματική επιχειρηματική τάξη. Λοιπόν, αποφασίζω ποιος θα ταξινομήσει τα αυτοκίνητα σύμφωνα με μια τέτοια παράμετρο όπως το πεδίο για τους πίσω επιβάτες, θα αποδειχθεί ότι το σούπερ μπορεί να συγκριθεί με τον ίδιο τον Maybach, όπου, στην πραγματικότητα, κανείς δεν έχει καθίσει ακόμα. Και ως εκ τούτου - για να είσαι εσύ, Skoda, στην E -Class!
Είναι απλά ένα καπέλο; Και δεν υπάρχει τίποτα να προσβληθεί, ο Pan, οι ίδιοι το ήθελαν. Ακόμη και στη Ρωσία, ένα μεγάλο sedan του Mlad-Boylava κοιτάζει τουλάχιστον ασυνήθιστο. Είναι συντονισμένο Octavia; - Μας ρωτήσαμε έναν ειδικό. Ο Ostap Ibragimovich είχε δίκιο για τους ειδικούς, το OH έχει δίκιο ... αν και γενικά δεν υπάρχει τίποτα να κατηγορήσει τον καθρέφτη στον καθρέφτη - η φράση Big Skoda ακούγεται σχεδόν εξίσου κωμική με την τάξη του γκολφ Bentley.
Η Toyota και η Nissan δεν έχουν τέτοια προβλήματα. Φυσικά, πριν από τη δόξα της BMW και της Audi και το μαγικό σεβασμό για το Mercedes-Ben στο Stomp και το Stomp, αλλά κατ 'αρχήν το μεγάλο ιαπωνικό sedan εμπνέει, αν όχι ενθουσιώδη συγκίνηση, τότε τουλάχιστον ειλικρινής σεβασμό.
 
    
     
Ο μέγιστος πίνακας ελέγχου, ο οποίος φωτίζεται μέρα και νύχτα, φαίνεται πιο εξαιρετική. Το Camrei ευχαριστεί με τεράστιες επιλογές, και στην Superbia, η ετοιμότητα καθιστά δύσκολη την ψηφιοποίηση γύρω από την περίμετρο

Η ιδέα είναι τεντωμένη
Είναι σεβασμός, αλλά τίποτα περισσότερο προκαλεί το εξωτερικό των αυτοκινήτων. Επιπλέον, και οι τρεις ταυτόχρονα. Η εμφάνιση του Kamri μου φάνηκε, αν και μοντέρνα, αλλά οδυνηρά απρόσωπο. Ο στόχος των σχεδιαστών της Toyota ήταν να μετατρέψουν το πιο σεβαστό αμερικανικό sedan στο πιο αγαπημένο. Ναι, το πρόβλημα είναι - ένα φύλλο με το έργο, φαίνεται, χαμένο στη μέση του έργου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα όμορφο πρόσωπο, αντανακλώντας με τον αθλητισμό Selika και ένα συμπαγές Corolla. Τα πλευρικά τοιχώματα με πρωτότυπες υποθέσεις βγήκαν καλά. Φαίνεται λίγο περισσότερο και ένα αριστούργημα θα γεννηθεί ... αλλά ακριβώς εδώ η διαδικασία σηκώθηκε. Η πλάτη, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι ούτε το μυαλό ούτε η καρδιά. Λοιπόν, τουλάχιστον οι στυλίστες κατάφεραν να ενσταλάξουν στο Kamri μια σύγχρονη εμφάνιση που δεν απαιτεί διακόσμηση για το πούλι και τη σερπεντίνη.
   
  
Αλλά οι σχεδιαστές της Nissan έπρεπε σαφώς να χρησιμοποιούν διακοσμητικά καλλυντικά για να κρύψουν τις βαθιές ρυτίδες του Maxima. Πράγματι, από το μοντέλο του 1994, η τρέχουσα γενιά διακρίνεται μόνο από τη νέα οπτική. Αλλά γενικά, τίποτα νέο δεν είναι ένα αυστηρό τρίτο σώμα -bob συν πολλά χρώμιο, καθώς και τα τρίγωνα των στροφών Repeaters, συν ... αν και όχι, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο που πρέπει να προσθέσετε.
Εδώ είναι ένα παράδοξο - προσωπικά, η εμφάνιση του υπέροχου μου φαίνεται το πιο ελκυστικό στο τρίο. Συνολικά, φαίνεται στο καλύτερο: καμπυλότητα των γωνιών, ομαλότητα των περιγραμμάτων, η ποσότητα χρωμίου. Κλασικά περιγράμματα του κλασικού sedan. Ένα πράγμα είναι κακό - δεν μυρίζει σαν skoda εδώ. Και η αύξηση του μεγέθους του Passat δεν είναι το πιο πονηρό έργο. Από τα επώνυμα χαρακτηριστικά της τσεχικής, υπάρχει μόνο η οπτική οπτική a la octavia και ένα χαρακτηριστικό μοτίβο της μάσκας του καλοριφέρ.
 
Οι πρώτες χαρές
Πώς, το παραγγελθείσα επιδόρπιο δεν είναι ευχάριστο για εσάς; Θέλατε ήδη κάτι να κατασχεθεί περισσότερο; Πάρτε το χρόνο σας, αυτό είναι μόνο ένα ρητό, ένα παραμύθι είναι μπροστά. Ο καλύτερος τρόπος για να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματα, ακόμη και αν μια φθηνή τάξη Ε, είναι να βρεθείτε μέσα. Στην καμπίνα έχετε πολλές ευχάριστες τάξεις. Για παράδειγμα, υπολογίσαμε τον αριθμό των χρήσιμων και κυρίως των τυποποιημένων κουδουνιών και σφυρίχτρων, για τα οποία θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον στο μηχάνημα της κατηγορίας Δ: τον έλεγχο του κλίματος, το ηλεκτρικό πακέτο, όλα τα είδη θέρμανσης, το δέρμα. Δεν είναι κακό! Και πόσο βαρεθεί, ανέβηκε στον πίσω καναπέ και επέτρεψε στον εαυτό του μια πολυτέλεια να ρίξει το πόδι του από το πόδι - και τα τρία αυτοκίνητα, παρεμπιπτόντως, δεν πειράζει. Επιχειρηματική τάξη όλα τα ίδια! Παρ 'όλα αυτά, η διαφωνία με το Skoda σχετικά με την ευρυχωρία είναι άχρηστη.
Φαίνεται ότι με την πάροδο του χρόνου το υπέροχο μπορεί να γίνει ένα επίσημο αυτοκίνητο της Διεθνούς Ένωσης Sumo. Ποιοι είναι οι σουμοϊστές! Στον καναπέ της Superbia, οι νεαροί ιπποπόταμοι θα είναι άνετοι. Παρεμπιπτόντως, ο ιπποπόταμος δεν θα έχει προβλήματα με την προσγείωση - κοιτάξτε την πόρτα.
Ωστόσο, ένα ευρύχωρο σαλόνι δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα του υπέροχου. Αν και ένα τσεχικό αυτοκίνητο και ένας νεοφερμένος σε μια επιχειρηματική τάξη, το εσωτερικό του είναι το πιο ελκυστικό και το πιο ακριβό στην Τριάδα μας. Εάν δεν μπορείτε να δείτε την δερμάτινη ταπετσαρία της Nissan και της Toyota χωρίς δάκρυα - είναι επίσης ακατανόητο είτε πρόκειται για ένα δέρμα είτε για καλή δερματοποίηση - δεν υπάρχουν τέτοιες ερωτήσεις στην Superbia. Το ίδιο πράγμα για τα διακοσμητικά ένθετα κάτω από το δέντρο. Ας πούμε απλώς: η Skoda Plastic, κατά τη γνώμη μου, μοιάζει περισσότερο με πολύτιμο ξύλο.
Οι Ιάπωνες, ωστόσο, φέρνουν μια προσέγγιση προϋπολογισμού λίγο. Και οι λαβές των θυρών από πλαστικό - το Skoda έχει μέταλλο και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο στη γωνία της κλίσης - σε εξαιρετικό και σε ύψος. Στο Kamri, αυτές οι διατρήσεις δεν είναι τόσο αξιοσημείωτες - χάρη σε μια ευχάριστη πλαστική και πρωτότυπη τορπίλη. Αλλά η Nissan είναι απλά αβοήθητη εδώ. Ορισμένα πλαστικά μέρη στο σαλόνι των Maxims δεν θα κάνουν την τιμή της κατηγορίας Β και η μονάδα ελέγχου του κλίματος έχει χορηγήσει σαφώς από τη δεκαετία του '80! Ο μεγαλύτερος κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού, η ποιότητα της ιαπωνικής συναρμολόγησης και ένα πλούσιο σύνολο εργαλείων ασφαλείας σχεδιάζονται στο Maxim.
Αφήστε τους αγοραστές των sedans επιχειρηματικής τάξης να ψήνονται περισσότερο για το πρότυπο των χυτών δίσκων, θέρμανση των καθισμάτων και της καταπακτής στην οροφή, τόσο πιο ευχάριστο που η Toyota, η Nissan και η Skoda είναι τέλεια γεμάτες στο εργοστάσιο. Ο καθένας έχει τέσσερα μαξιλάρια στο πρότυπο, το υποχρεωτικό ABS συμπληρώνεται από το ίδιο απαραίτητο σύστημα για τη διανομή των προσπαθειών φρένων. Επιπλέον, η Nissan μπορεί να υπερηφανεύεται με ενεργά συγκρατήματα κεφαλής, Skoda - ένα σύστημα αντι -boom, και σε ένα 3 -liter Toyota στη βάση δεδομένων - esp.
     
 
Ο πίνακας ελέγχου παρέχει ένα πολύ ευρύχωρο κουτί

Πλαστικό στην κεντρική σήραγγα χαμηλής ποιότητας
 
 
Τα κουμπιά ανοίγματος του κορμού δεν είναι πολύ άνετα

Οι εσωτερικές πλαστικές πόρτες είναι τυποποιημένες μόνο για μέταλλο
   
Το μπλε αυτοκίνητο τρέχει, ταλαντεύεται
Ένα άλλο αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα των μηχανών επιχειρήσεων είναι, ας πούμε, αυξημένη άνεση. Θυμηθείτε ότι τα sedans Toyota και Nissan δημιουργήθηκαν αρχικά για τις ανάγκες της αμερικανικής αγοράς, επειδή η μαλακή κίνηση είναι το αναπόσπαστο χαρακτηριστικό τους. Τα υψηλά ελαστικά, ένα εναιώρημα που συνδέεται με το σώμα σε παχιά σιωπηλά μπλοκ, άνετα συντονισμό των απορροφητών κρούσης κάνουν τη δουλειά τους - τα περισσότερα ελαττώματα του οδηγού της επιφάνειας του δρόμου και των επιβατών Kamri και Maxima απλά δεν παρατηρούν. Επιπλέον, ο θόρυβος των κινητήρων, ακόμη και με την υψηλότερη ταχύτητα, υπενθύμισε τον ικανοποιημένο θόρυβο της γειτονικής γάτας, ένα άκαμπτο ζευγαρωμένο μοσχάρι. Είναι αλήθεια ότι, στη Nissan, φάνηκε, δεν λειτουργούσαν με τη μόνωση θορύβου του πυθμένα - στο φόντο του πιο ήσυχου διαμερίσματος, ο θόρυβος από τα ελαστικά και ο δρόμος είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτος. Παράξενος...
Πρώτα απ 'όλα, λόγω των ελαστικών χαμηλού προφίλ, τα υπέροχα είναι λίγο χειρότερα εν κινήσει, αλλά όχι τόσο πολύ που προκαλεί ερεθισμό. Και η μόνωση θορύβου του τσεχικού sedan είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο.
 
Συγγνώμη, αγάπη, συνέβη!
Αλλά κερδίζοντας την ομαλότητα του μαθήματος, πρέπει να χάσουμε τον έλεγχο, έτσι; Αναμφίβολα. Και από αυτή την άποψη, οι τρεις μαχητές μας δεν έχουν τίποτα να καυχηθούν. Η φύση της συμπεριφοράς στο δρόμο είναι στην καλύτερη περίπτωση ικανοποιητική. Με ταχύτητα περίπου 140 km/h και Toyota και Nissan, ξεκινά μια δυσάρεστη διαμήκης ταλάντευση. Τα μαλακά μενταγιόν απλά δεν έχουν χρόνο να επιλέξουν εντελώς το προφίλ του δρόμου και από αυτό το σώμα τα sedans κυριαρχούν νευρικά. Το Superb κρατάει καλύτερα - μια πιο σκληρή ανάρτηση και τα αποσυντεθείσα ελαστικά είναι λιγότερο διατεθειμένα να επαναλάβουν το προφίλ του δρόμου. Ταυτόχρονα, μια αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι, ή μάλλον, σχεδόν πλήρης απουσία, δεν ενσταλάξτε εμπιστοσύνη σε μένα σε κανένα αυτοκίνητο.
 
Sheepskin για δέκα χιλιάδες;
Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα sedan επιχειρηματικής τάξης χωρίς κινητήρα V6 είναι κατώτερος. Όσον αφορά το κύρος, είναι δυνατόν. Αλλά αν καθοδηγείτε από την κοινή λογική, αυτό είναι αυτό. Το Basic Superb μπορεί να γίνει δικό σας μόνο για 22.837 ευρώ. Επιπλέον, για αυτά τα χρήματα θα λάβετε έναν πολύ καλό κινητήρα -ένα τετράγωνο 1,8 -liter με στρόβιλο χαμηλής πίεσης. Φυσικά, 150 λίτρα. Με. Αυτό δεν είναι 193, αλλά, πιστέψτε με, ένα τέτοιο skoda είναι αρκετά πειστικό τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, η δυναμική του Kamri με τέσσερα από τα 149 λίτρα 2,4 λίτρων. Με. Και ένα μηχανικό κουτί δεν είναι καθόλου κατώτερο από το ντουέτο του V6-αυτόματου. Έτσι, αν δεν χρειάζεστε αυτόματο μηχάνημα, μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 10.000 δολάρια. Αλλά με τη Nissan όλα δεν είναι τόσο απλά. Το V -Shaped Six είναι ο βασικός κινητήρας των Maxima, αλλά με όγκο δύο λίτρων δίνει μόνο 140 λίτρα. Με. Η δυναμική ενός τέτοιου μέγιστου δεν έχει πάρα πολλή διασκέδαση με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και είναι απλά καταθλιπτική με ένα πολυβόλο. Θα κανονίσετε ένα sedan business class με τη δυναμική της Samara; Θυμηθείτε, το Real Maxim είναι μόνο 3 λίτρων.
  
Από την άλλη πλευρά, η προβλέψιμη-Shealing, η έντονη ανεπαρκής περιστροφή δεν θα επιτρέψει να σπάσει τα καυσόξυλα. Τα ελαστικά και των τριών αυτοκινήτων αρχίζουν να τραγουδούν με τη σειρά πολύ νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε. Έτσι, η επιθυμία να υποστηρίξει, ας πούμε, με την 520η BMW θα εξαφανιστεί έντονα από εσάς. Με τη σειρά τους, ο Γερμανός θα αφήσει τους ήρωές μας, όπως από τους μόνιμους. Υπάρχει μόνο μία διασκέδαση - για να συμμετάσχετε σε μια γερμανική ακόμη και σε ευθείες γραμμές. Ωστόσο, δεν είναι όλα προφανή εδώ.
 
    
 
Δάσκαλο γάντι ψύξης του Skoda - ένα πραγματικό εύρημα στη θερινή θερμότητα

Μεμονωμένη μονάδα ελέγχου του κλίματος στο πίσω μέρος-το προνόμιο όλων των μηχανών επιχειρήσεων



Το Camrei δεν μπορεί να φανταστεί χωρίς να καθρέφει τα μάτια και το μανικιούρ με μεμονωμένο οπίσθιο φωτισμό

Το βολικό υποβραχιόνιο ανοίγει την πρόσβαση σε ένα ευρύχωρο κουτί για μικρά πράγματα

Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι ορατή και εύκολη στη διαχείριση
 

  Λίτρα λίτρα
Φυσικά, τα αυτοκίνητα με σχήμα V 3 λίτρων έξι δεν μπορούν να οδηγήσουν αργά εξ ορισμού. Προσφορά, όπως η γεύση της πιο φρέσκιας κρέμας, και ισχυρή, όπως μια χιονοστιβάδα χιονιού, αυτοί οι κινητήρες θα μεταμορφώσουν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αλλά υπάρχουν αποχρώσεις εδώ.
Πρώτον, σε αντίθεση με την Toyota και Nissan, V6 στο Skoda, μπορείτε να πάρετε όχι μόνο με αυτόματη, αλλά και με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεύτερον, το πολυβόλο έχει 5 -ταχύτητα Superb - οι Ιάπωνες έχουν μόνο τέσσερα βήματα - τα οποία διακρίνουν το τσεχικό sedan ευνοϊκά με μέγιστη ταχύτητα και οικονομία. Αλλά το κύριο πράγμα, δίνοντας μια προτίμηση σε ένα 2,8 λίτρων έξι από ένα υπέροχο, ξέρετε τι πληρώνετε. Αυτό είναι πραγματικά μια ναυαρχίδα. Είναι με έναν τέτοιο κινητήρα που ένα βαρύ sedan ευχαριστεί με μια άψογη και άμεση παραλαβή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Βυθίζομαι μόνο το πεντάλ και κάτω από την ευτυχισμένη τσουγκράνα του υπέροχου μεταφέρεται. Στην πρώτη, σε αντίθεση με την Toyota και τη Nissan, V6 στο Skoda, μπορείτε να πάρετε όχι μόνο με αυτόματο αλλά και με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεύτερον, το πολυβόλο έχει 5 -ταχύτητα Superb - οι Ιάπωνες έχουν μόνο τέσσερα βήματα - τα οποία διακρίνουν το τσεχικό sedan ευνοϊκά με μέγιστη ταχύτητα και οικονομία. Αλλά το κύριο πράγμα, δίνοντας μια προτίμηση σε ένα 2,8 λίτρων έξι από ένα υπέροχο, ξέρετε τι πληρώνετε. Αυτό είναι πραγματικά μια ναυαρχίδα. Είναι με έναν τέτοιο κινητήρα που ένα βαρύ sedan ευχαριστεί με μια άψογη και άμεση παραλαβή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Βυθίζομαι μόνο το πεντάλ και κάτω από την ευτυχισμένη τσουγκράνα του υπέροχου μεταφέρεται προς τα εμπρός.
Οι Ιάπωνες είναι λιγότερο εξυπηρετικοί, και αυτά είναι, χωρίς αμφιβολία, τα προβλήματα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η μετατόπιση της κλίσης, η αναστολή της αντίδρασης για να κλωτσήσει την αυγή - με δύο τρόπους ένα πορτρέτο αυτών των μεταδόσεων. Αν θέλετε πραγματικά, ο Kamri και ο Maxim θα πάνε πολύ ζωηρά, αλλά το Super, επαναλαμβάνω, το κάνει με περισσότερο κυνήγι.
Το λογαριασμό, παρακαλώ!
Λοιπόν, πώς σας αρέσουν οι φράουλες με κρέμα; Είμαι βέβαιος ότι οι απόψεις θα είναι διαφορετικές. Θα φανεί ξινή, η άλλη θα μπορούσε, λένε, τα μούρα δεν ήταν αρκετά, το τρίτο θα σκουπίζει τα χείλη και θα ζητήσει συμπληρώματα. Όλοι θα συγκλίνουν μόνο ένα - ο λογαριασμός για επιδόρπιο δεν θα είναι αστρονομικό. Δικαστής για τον εαυτό σας: Για $ 36.000 και $ 36.900, αντίστοιχα, οι αγοραστές της Nissan-Maxim και της Toyota-Kamri λαμβάνουν μέγιστο πιθανό μελόψωμο: αυτόματο, δερμάτινο, έλεγχο του κλίματος, δίσκους χυτών και πολλά άλλα χρήσιμα πράγματα. Φθηνότερο μόνο για τίποτα. Ωστόσο, η εμφάνιση του Skoda-Superb μπορεί να συγχέει τα αγαπημένα όλα τα χαρτιά. Εξάλλου, το κόστος ενός sedan 2,8 λίτρων με πολυβόλο στο Eleans (Control Control, Leather, Tear Music, Cast Discs) είναι 34.741 ευρώ. Φθηνότερο από 3 λίτρων Passat και Mondeo σε παρόμοια διαμόρφωση!
    
Αποφασίσαμε:
Αλλά ακόμη και η φθηνότητα δεν θα μπορούσε τελικά να ξεπεράσει τις κλίμακες υπέρ του Skoda- της μέσης βαθμολογίας ****. Ένα εκπληκτικά ευρύχωρο αυτοκίνητο με ένα ελκυστικό εσωτερικό και έναν ισχυρό κινητήρα θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν να δοκιμάσουν τις χαρές της επιχειρηματικής τάξης, αλλά δεν είναι έτοιμοι να πουλήσουν την ψυχή στον διάβολο. Μόνο δύο πράγματα είναι αμηχανία από γενικές γραμμές: μια χαμηλή εικόνα της μάρκας και λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες για την ιαπωνική εγγύηση. Η Toyota, ίσως, έχασε από τον τσεχικό ντεμπούτο στη Dynamics, κατά προϋπόθεση, λόγω της πεισματάρης μιας μηχανής 4 ταχυτήτων. Παρ 'όλα αυτά, ο Kamri παίρνει επίσης ****. Αυτή είναι η πιο λογική επιλογή ενός ατόμου που χρειάζεται ένα μεγάλο, σχετικά διάσημο και εξαιρετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο σε λογική τιμή. Το Nissan **** δεν έχει αρκετούς καμάρι στο επίπεδο του Kamri - ένα πιο εξαιρετικό σαλόνι, μια μικρή σύγχρονη εμφάνιση και καλύτερη ηχομόνωση. Ίσως οι Ιάπωνες πρέπει να σκεφτούν την αποκατάσταση;
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, Φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [09/02]