Skoda Superb 2002 Δοκιμαστική μονάδα - 2008 -

Ο καλύτερος ρόλος του δεύτερου σχεδίου

Η Volkswagen, αν και δημοφιλής στη δευτεροβάθμια αγορά, δεν προσποιείται στην τάξη των δρόμων των ανθρώπων. Και τι γίνεται με τον νεότερο συγγενή του Skoda; Για την απάντηση, στράφηκα στο τμήμα εμπορικών συναλλαγών ενός από τους αντιπροσώπους της μάρκας.
 
Η διαπραγμάτευση είναι κατάλληλη
Η εταιρεία της Auto Terra βασίζεται στην επικράτεια της αγοράς αυτοκινήτων Lyubertsy, αλλά δεν έχει καμία σχέση με το άγριο εμπόριο. Εδώ είναι η τιμή της τιμής μιας επίσημης αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, ενός τεχνικού κέντρου και μιας πλατφόρμας για το εμπόριο των επιτροπών. Η ποικιλία δευτερογενών υπηρεσιών, ως συνήθως, είναι το Triugan Fast Ransom, η Επιτροπή και στην πραγματικότητα Trad-in. Ανάλογα με το επιλεγμένο σύστημα, η επιτροπή χάνει από 5 έως 40 τοις εκατό της μέσης αγοραίας αξίας του αυτοκινήτου, αλλά η ροή εκείνων που επιθυμούν δεν στεγνώνει. Όχι μόνο οι νέοι πελάτες πηγαίνουν, οι παλιοί επιστρέφουν. Συμβαίνει ότι το ίδιο αυτοκίνητο γυρίζει αρκετές φορές! Ποιο είναι το μυστικό της δημοτικότητας; Οι πωλητές προσελκύονται από την ταχύτητα του σχεδιασμού, τη δυνατότητα αγοράς ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου χωρίς στιγμιαίο συμπλήρωμα (με πίστωση) και, φυσικά, την απόλυτη νομιμότητα της συναλλαγής. Επιπλέον, υπάρχει ένα ενδιαφέρον πρόγραμμα εβδομήντα έως τριάντα. Η ουσία του είναι απλή: Εάν ο πελάτης θέλει να λάβει για την κίνησή του στο μέγιστο και ο υπάλληλος του σαλόνι αμφιβάλλει για την επιτυχία της εκδήλωσης, προσφέρει να δοκιμάσει το 70% του επιθυμητού ποσού ταυτόχρονα και 30 μετά την εφαρμογή. Τόσο ο κίνδυνος, αλλά εξίσου και ειλικρινά, επειδή το αποτέλεσμα καθορίζεται από το τρίτο ανεξάρτητο πρόσωπο του αγοραστή.
 

Θα προσελκύσει το φωτεινό παρελθόν των προσφερόμενων αγαθών (περίπου το 80% των εκτεθειμένων αυτοκινήτων αντιπροσώπων, με ανοιχτή βιογραφία), ένα ευρύ φάσμα τιμών (κατά μέσο όρο από 10 έως 20 χιλιάδες δολάρια) και τη νομική καθαρότητα της επιχείρησης. Όλα τα αυτοκίνητα είναι αρκετά φρέσκα (19972005), αν και οι σπανιότητες συναντούν. Πώς σας αρέσει το Ford Scorpio το 1989 με χιλιόμετρα 650 χιλιάδων χλμ. Και ένα σημάδι που πωλείται σε ένα παρμπρίζ;! Και αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση ένας κάδος με μπουλόνια σε κάθε αυτοκίνητο που συνδέει έναν νόμο περί επιθεωρήσεων πέντε σελίδων που επιβεβαιώνει το δικαίωμά του στη ζωή. Εάν, σύμφωνα με τους Δασκάλους, δεν είναι αντάξια, στην πράξη μια σφραγίδα περαιτέρω λειτουργία εμφανίζεται στην πράξη είναι η ζωή -απειλή και ένα αντίγραφο αφαιρείται από την διαπραγμάτευση. Μια τέτοια μοίρα, κατά κανόνα, περιμένει είτε δείγματα που οδηγούνται εντελώς είτε το πνευματικό τέκνο των αναστολέων της Ανατολικής Ευρώπης.

Για τον πολιτισμό, πρέπει να πληρώσετε τη μέση τιμή εδώ 10% υψηλότερη από ό, τι στη γειτονική αγορά. Ο αριθμός προκύπτει από τις φορολογικές υποχρεώσεις ενός ενδιάμεσου στο κράτος, είναι υποχρεωμένος να πληρώσει τον ΦΠΑ. Προκειμένου να μην εργαστεί με απώλεια, το σαλόνι μετατοπίζει τον φόρο στους ώμους (πιο συγκεκριμένα, το πορτοφόλι) του πελάτη. Οι ερασιτέχνες πωλητές από το βάρος απελευθερώνονται, εξ ου και η διαφορά.
 

Skoda Superb, έχοντας μελετήσει την πρόταση, αποφασίσαμε να αγοράσουμε ένα μοντέλο ναυαρχίδας του Superb Skoda. Πού αλλού μπορείτε να συναντήσετε ένα sedan επιχειρηματικής τάξης με ένα τέτοιο συνδυασμό μεγέθους και τιμής! 4,8 μέτρα για 17 χιλιάδες δολάρια φαινόταν δελεαστικό (ειδικά σε σύγκριση με παρόμοιους δείκτες στην αγορά κατοικίας!), Παρά την ηλικία του αυτοκινήτου (έτος παραγωγής 2002) και τα χιλιόμετρα (144 χιλιάδες χλμ.). Μου άρεσε η αξία των 11 χιλιάδων δολαρίων!
 

ΔΕΣΤΕ ΤΙΣ ΖΩΝΕΣ!
Στον πίσω καναπέ της Superbia είναι πολύ πιο ευρύχωρος από ό, τι στη συνηθισμένη Octavia. Αυτή η σκέψη συνέβη στο κεφάλι, αξίζει τον κόπο σε έναν ευρύχωρο πίσω καναπέ. Εάν το ανεπανόρθωτο συμβεί, να πετάξετε στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων θα πρέπει να είναι μακριά και οδυνηρή. Σε αυτή τη διαμόρφωση, παρεμπιπτόντως, οι οπίσθιοι αναβάτες δεν έχουν άλλα μέσα σωτηρίας, αν και γενικά το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο μαζί τους δεν είναι κακό: ABS, ASR, 4 αερόσακοι (μετωπικές + κουρτίνες), ζώνες με προ -κάτοικοι για μπροστά Οι επιβάτες, τα ενεργά συγκράτησης κεφαλής, οι σύνδεσμοι ISOFIX για τα καθίσματα των παιδιών και πολλά άλλα. Από την προ -εξοπλισμό του πρώην ιδιοκτήτη, πήραμε έναν συναγερμό με την κεντρική κλειδαριά, πολλαπλή και την προστασία του στροφαλοθάλαμου.
 

Ο κινητήρας δεν είναι ο ασθενέστερος σε μια γραμμή 1,8 λίτρων, 150 ίππων, με υπερσυμπιεστή. Παράλληλα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτεί ακρίβεια στην αρχή. Σε άλλες λειτουργίες, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη μάζα περισσότερο από ένα και μισό (υπάρχουν τέσσερις από εμάς στην καμπίνα) ο κινητήρας αντιμετωπίζει ήσυχα και παιχνιδιάρικα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ρίξουμε το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από τρεις χιλιάδες στροφές του κατωφλίου του Turboyam. Οι συσκευές διαβάζονται τέλεια, και μάλιστα στην εργονομία δεν υπάρχουν σημαντικά ελαττώματα. Ίσως μόνο ο πίνακας ελέγχου του καθρέφτη είναι ενοχλητικό (η βούρτσα πρέπει να είναι αφύσικα στριμμένη) και τα πλήκτρα θέρμανσης απομακρύνθηκαν από την όραση κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Το ίδιο το κουτί είναι καλό: ευρύχωρο, δροσισμένο, με συρόμενη υποστήριξη για το υποβραχιόνιο. Είναι αλήθεια ότι, στην μπροστινή θέση, αυτή η στήριξη καλύπτει την πρόσβαση στους κατόχους του κυπέλλου, αλλά αυτό παρεμβαίνει μόνο κατά τη διάρκεια της ξηρασίας.
 

Anti -playar γενναιόδωρο μπόνους για τον αγοραστή. Και τα έλκη στην πτέρυγα είναι μια σαφής συνέπεια του χρώματος επισκευής. Το σαλόνι είναι σε καλή κατάσταση και έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει με το εξωτερικό: μια ελαφριά οροφή, σκούρα γκρι ταπετσαρία. Το κλασικό είναι πρακτικό και όχι ζοφερό. Είναι κρίμα, ο φτηνός πίνακας ελέγχου των Windows αντλήθηκε. Χαρακτηρισμένο χρώμα σε πλαστικό και σκούπισε στο φαλακρό σχήμα μοτίβου των θέσεων στο μοχλό της μνήμης των κουτιών των ετών. Αλλά πολύ περισσότερα σημάδια που σχετίζονται με την ηλικία έξω. Το πρήξιμο του θολού μπλοκ, το οποίο είναι παρόμοιο με τα μώλωπες κάτω από τα μάτια, που διαχωρίστηκαν με σκουριασμένα φρύδια των καμάρων των πίσω τροχών, ρυτίδες σκούπιστων πλαισίων με ένα μηδέν στη δεξιά πλευρά. Παρόλο που τα ίχνη της επισκευής του σώματος δεν είναι ορατά, οι σκασίματα του γαλβανισμένου σώματος υπονοούν τις δύσκολες σχέσεις του αυτοκινήτου με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.
 

Αλλά με τις μονάδες δεν υπάρχουν προβλήματα στην υπηρεσία αυτοκινήτων να γνωρίζουν τη δουλειά τους (οι επισκέψεις στο σταθμό σημειώνονται στο βιβλίο υπηρεσιών). Σύμφωνα με τους επισκευαστές, το αυτοκίνητο είναι ανθεκτικό και ανθεκτικό. Εκτός αν η μπροστινή ανάρτηση δεν επιβιώσει σε ρωσικούς δρόμους. Αυτός ο σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων μειώνει επίσης το μάτι σε εμάς. Γιατί τόσοι πολλοί μεντεσέδες, συνδέσεις τερματικών, καλύμματα, σιωπηλά μπλοκ; Δεν θα ήταν αρκετό το αυτοκίνητο του προφανώς μη -αταρατού; Εδώ πίσω από τη συνηθισμένη ελαστική δέσμη και ελατήρια με βαρέλι, απλά και αξιόπιστα! Ο συνδυασμός ήταν παράλογος. Φαίνεται ότι οι αποφάσεις σχετικά με την ενοποίηση μονάδων στην ομάδα Volkswagen γίνονται από οικονομολόγους.
 
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άφησε μια καλή εντύπωση. Ακριβώς τι να κάνετε με τις άθλιες καμάρες των τροχών; Μην επαναπροσδιορίσετε το σώμα. Μπορείτε, φυσικά, να αντιμετωπίσετε με αντηραρό και να κλείσετε τη ντροπή με τα φρύδια. Για αυτά τα χρήματα, κάποιος θα ταιριάζει σε μια τέτοια επιλογή.
 
Igor Kozlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"