Δοκιμή κίνησης SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Skoda στο Frak

Το Superb συντηρείται μια επιχειρηματική τάξη και ήρθε να κατακτήσει τη Ρωσία
Και στο γάμο, γεννιούνται υπέροχα παιδιά. Μόλις, με τη διατήρηση της γερμανικής ανησυχίας Volkswagen ένα μερίδιο σε μετοχές, η Τσεχική Skoda έχει κοίταξε, οδήγησε και φάνηκε να τους αρέσει. Οι περιπτώσεις πήγε σαφώς ανηφόρα, και ως αποτέλεσμα του συνόλου και πλήρως πέρασε κάτω από την ισχυρή πτέρυγα VW. Τώρα μπορείτε να σκεφτείτε όχι μόνο για τους υγιείς απογόνους, αλλά και το Prestige. Στην πραγματικότητα: κάθε αυτοπεποίθηση της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι απλώς υποχρεωμένος να έχει τη δική της αναχώρηση στο υψηλότερο φως. Έτσι, το Superb εμφανίστηκε, κληρονομημένο μαζί με τα ονόματα - τα χαρακτηριστικά των αδελφών και αδελφών του σχετικά με την ανησυχία. Το βήμα είναι σίγουρα ένα τολμηρό, υπολογισμένο ότι ο αγοραστής θα μάθει να εκτιμά τα τσεχικά αυτοκίνητα όχι μόνο για αξιοπιστία και προσβασιμότητα, αλλά και για άλλες ιδιότητες που είναι εγγενείς σε αυτοκίνητα για πλούσιους ανθρώπους.
Αμέσως ορατή - επιχειρηματική τάξη. Ένα μεγάλο και ένα σταθερό αυτοκίνητο, στο οποίο δεν συγχωρεί να παραγγείλει οποιαδήποτε συνάντηση. Ναι, είναι η Skoda, αλλά φαινόταν να είναι σε κάταγμα, και είναι στο πρόσωπό της. Μερικοί από τους συναδέλφους που ονομάστηκαν το υπέροχο της γοητευμένης οκταβίας - εικαστικά, αλλά όχι σωστά. Με την ίδια επιτυχία, μπορεί να ονομαστεί μια επιμήκη passat - θα είναι πιο ακριβής ακριβώς 10 cm, αλλά και πάλι δεν αντικατοπτρίζει την αληθινή εικόνα. Και η εικόνα είναι ότι το Superb είναι ένα εντελώς πρωτότυπο αυτοκίνητο. Ναι, διατηρούσε τα τσεχικά γονίδια και απορρόφησε κάτι από τα μοντέλα της Volkswagen και ακόμη και από το Audi. Αλλά, πρώτα, δεν ήταν χειρότερος από αυτούς, αλλά, δεύτερον, δεν υπάρχει τίποτα κακό και φοβερό. Με μια συγκεκριμένη λογική, μια καινοτομία είναι ένα ζωντανό παράδειγμα παγκοσμιοποίησης, όταν ο κατασκευαστής μειώνει τον αριθμό των πλατφορμών, αλλά αυξάνει τον αριθμό των μοντέλων που βασίζονται σε αυτά. Ταυτόχρονα, η επίλυση, θα φαινόταν, τα καθήκοντα διαφοράς: να εξασφαλίσει την ενοποίηση, την αναζήτηση της ποικιλομορφίας.
Οι σχεδιαστές Skoda, αναμφισβήτητα, κατάφεραν να διατηρήσουν τη διαμορφωμένη εταιρική ταυτότητα. Ταυτόχρονα, ήταν σε θέση να σώσουν τη ναυαρχίδα τους από την υπερβολική βαρύτητα, η οποία συμβαίνει όταν η εταιρεία παίρνει πρώτα την ανάπτυξη ενός διάσημου μοντέλου, που επιθυμούν να τονίσουν τη μελλοντική του θέση στον πίνακα των τάξεων. Το μπροστινό μέρος διακοσμεί με επιτυχία φουσκώνει τη μάσκα καλοριφέρ στην κουκούλα. Δεν υπάρχει λιγότερο bitty και η πλάτη, αν και τα φανάρια υπενθυμίζουν όλα τα ίδια passat. Από την άλλη πλευρά, τι να ανακαλύψει το ποδήλατο όταν υπάρχει γενικά φρέσκο, αλλά ήδη υιοθετείται από τις ευρωπαϊκές αποφάσεις σχεδιασμού αγοραστή; Σε εξαιρετικό εξωτερικό, δεν υπάρχουν αιχμηρές γωνίες και γραμμές, περιττό Zagun, τίποτα δεν ενοχλεί το μάτι. Οι αρχικοί τροχοί κράματος της 17ης ακτίνας συμβάλλουν μια ειδική σημείωση.
Το ίδιο αυτοπεποίθηση ήσυχο στυλ διακρίνεται από το σαλόνι. Πρώτα απ 'όλα, παρατηρείτε πόσο βολική προσγείωση στο αυτοκίνητο. Οι πόρτες είναι μεγάλες και ανοιχτές. Επιπλέον, βρίσκεται εξίσου βολικό και μπροστά και στα πίσω καθίσματα. Δεν μπορείτε να φοβάστε να κάνετε μια βραδινή φορεσιά για τα κατώτατα όρια ή το πλευρικό τοίχωμα του σώματος σε κακό καιρό. Εγώ, δεν παραδεχτώ, δεν περίμενε καν τον τόπο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Είναι σαφώς ελεύθερο από ό, τι στο Passat. Στο πλάι της αριστερής πόρτας, γιατί άφησε αριστερά - δεν κατάλαβα, υπάρχει ένα ειδικό διαμέρισμα για την αποθήκευση μικρών μποτών. Το κάθισμα μοιράζεται ένα ευρύ υποβραχιόνιο, υπάρχουν επίσης ειδικοί λαμπτήρες ανάγνωσης - αν ο ιδιοκτήτης θέλει να οδηγήσει με το σοφέρ.
Ωστόσο, πολύ άνετα και σε κάθισμα οδηγού. Το κάθισμα και το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο, μπορείτε να πείτε προς όλες τις κατευθύνσεις. Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή είχε μηχανικές ρυθμίσεις, αλλά αυτή είναι μια ερώτηση διαμόρφωσης, μπορείτε να παραγγείλετε μια έκδοση με ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η ίδια η καρέκλα είναι σκληρή και αν και δεν έχει προφανώς πλευρική υποστήριξη, σε ένα μακρύ δρόμο, πιθανότατα δεν θα κουραστείτε. Οι επιπλέον ευκολίες εξασφαλίζουν μια ρυθμιζόμενη οσφυϊκή εφεδρική αντίγραφα ασφαλείας. Τα κουμπιά ελέγχου των παραθύρων ισχύος, καθώς και οι θερμαινόμενοι καθρέφτες, τοποθετούνται στο πλάι της πόρτας - ακριβώς όπως στο Passat.
Στην κεντρική κονσόλα, η συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας Skoda βρίσκεται. Τίποτα δεν υπενθυμίζει; Παρόμοιες ονόματα Χρησιμοποιήστε το Audi. Ένα κάπως απροσδόκητο μου έδειξε αυτό που είδα ένα συνηθισμένο ραδιόφωνο με μια κασέτα ραδιοτηλεφωνίας κασέτας, αν και το σύστημα ακουγόταν πολύ καλά. Και πάλι - το ζήτημα των επιλογών, μπορείτε να παραγγείλετε έναν cd changer. Μπορείτε να ελέγξετε το μαγνητικό με τα κουμπιά στο τιμόνι. Το ίδιο το υποκατάστημα καλύπτεται με δέρμα, είναι μικρό και βολικό.
Στο πλαίσιο του ηχητικού συστήματος βρίσκεται ένα μπλοκ ελέγχου του συστήματος του χωριστού κλιματιστικού ελέγχου. Σε αντίθεση με οποιοδήποτε άλλο μοχλό 5-βήμα - αυτό το μηχανικό σημείο ελέγχου. Είναι μικρό, αλλά για τη σπανιότητα μιας επιτυχημένης μορφής, προστατεύει επίσης το δέρμα και έχει ένθετα από γυαλισμένο αλουμίνιο στην κορυφή. Φυσικά, υπάρχουν εκδόσεις και με ένα πολυβόλο, αλλά δεν έχουν φτάσει στη Ρωσία μέχρι τη Ρωσία. Παίρνουν το μάτι της κλήσης του ταχυμετρομέτρου και του ταχύμετρου στον πίνακα οργάνων, οι αριθμοί δεν τους εφαρμόζονται εξ ολοκλήρου, αλλά διαβάζονται πολύ καλά. Τοποθετείται μέχρι 270 km / h ταχύμετρο υποδεικνύει ότι δεν έχουν δωδεκάδες εξαιρετικές δυνατότητες.
Μεγάλο και γρήγορο
Αυτό ισχύει: το υπέροχο μπορεί να καλείται χωρίς υπερβολή όχι μόνο το μεγαλύτερο, αλλά και το ταχύτερο αυτοκίνητο στην περιοχή μοντέλου Skoda. Γνωστό για πολλά μοντέλα της ανησυχίας VW 6-κυλίνδρου χωρητικότητας κινητήρα του 193 HP Σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο του δίνουν έναν πραγματικά αγωνιστικό χαρακτήρα. Ήσυχο, σχεδόν σιωπηλό σε μικρή ταχύτητα, αρχίζει να δίνει μια φωνή μέσα από τη μόνωση της καμπίνας μόνο με μια πολύ δυναμική βόλτα.
Η πορεία του πεντάλ του συμπλέκτη θα ικανοποιήσει τον πιο απαιτητικό οδηγό. Επιπλέον, έχει καλή ανατροφοδότηση. Και αυτό είναι σημαντικό. Επειδή αν ξεκινήσετε από τη θέση από το σημείο μόνο λίγο με την παροχή αερίου και ρίξτε απότομα το πεντάλ συμπλέκτη, οι μπροστινούς τροχούς οδήγησης θα πάνε αμέσως σε ολίσθηση, φοβισμένοι περαστικοί καουτσούκ. Ένας σύντομος και σαφής αλγόριθμος, σύμφωνα με το οποίο κινείται ο μοχλός ταχυτήτων, σας επιτρέπει να επιλέξετε τη σωστή ταχύτητα χωρίς ειδικά προβλήματα. Με αιχμηρές επιταχύνσεις, φαίνεται να ελέγχω το πίσω μέρος της καρέκλας για αιχμηρές επιταχύνσεις. Η όλη γοητεία του ατμοσφαιρικού κινητήρα ενός τέτοιου όγκου είναι επίσης στο γεγονός ότι σχεδόν σε ολόκληρη τη σειρά επαναστάσεων, όταν πιέζετε τον επιταχυντή, αισθάνεστε αμέσως το pickup. Οι αντιδράσεις στο πεντάλ αερίου ταυτόχρονα είναι γρήγορες, δεν υπάρχει αισθητή καθυστέρηση στην απόκριση.
Εδώ είναι ένα φανάρι, κοντά στις γραμμές στάσης τονισμένη BMW 525. Πράσινο. Ο οδηγός του βαυαρικού αυτοκινήτου πιθανότατα δεν μετράει στον ανταγωνισμό με τη Skoda και σαφώς υπερεκτιμούσε το δυναμικό δυναμικό του αυτοκινήτου του. Μια μικρή ολίσθηση των τροχών και μετά από 100 μέτρα, η BMW θα μπορούσε να δει μόνο στον καθρέφτη οπλισμού. Ίσως να έχει μια μηχανή, και το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ φρέσκο; Μετά το φανάρι, η μακρά στροφή τόξα, πίσω από την οποία η επόμενη διασταύρωση. Η κοντινή σταματά όλα τα ίδια BMW. Το γυαλί οδηγού χαμηλώνει και αμέσως μια σειρά ερωτήσεων: Μεγάλη! Βόλτες, προφανώς, κανονικά. Πόσο κοστίζει? Έχοντας λάβει μια απάντηση από μένα, ο ιδιοκτήτης του βαυαρικού αυτοκινήτου με περάσει ευγενικά, δεν θέλουν να ανταγωνιστούν και πάλι. Έτσι, η Skoda Superb μπορεί να μην είναι μέτρια.
Προφανώς, στο αυτοκίνητο μια τέτοια τάξη ανάρτηση εξ ορισμού θα πρέπει να προσφέρει άνεση. Ωστόσο, διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην στέκονται μπροστά από μια απότομη στροφή. Οι ρόλοι του σώματος είναι, φυσικά, αισθητές, αλλά δεν είναι καθόλου κρίσιμες. Ταυτόχρονα, το Superb κρατάει τέλεια το δρόμο. Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης θα έρθει στη βοήθεια ενός άπειρου ατόμου και θα εισάγει σε μια κρίσιμη κατάσταση.
Το τιμόνι αξίζει έπαινο. Στον τόπο της Branca για να γυρίσει εύκολα και με την ανάπτυξη της ταχύτητας, όπως θα έπρεπε, είναι βαρύ, επιτρέποντάς σας να αισθάνεστε όμορφα το αυτοκίνητο. Με την ευκαιρία, ήταν ακριβώς τέτοιες ρυθμίσεις που ήταν σε θέση να παρακάμψουν τις στροφές των τρομερών αντιπάλων. Τα φρένα είναι ακριβώς αυτά που είναι απαραίτητο: το πεντάλ, η κίνηση και η ακαμψία της δεν προκαλούν καταγγελίες. Το ABS, το οποίο είναι ένα τυποποιημένο πακέτο, θα προσαρμοστεί από πιθανή μετατόπιση σε οποιαδήποτε επίστρωση. Γενικά, η Skoda Superb, φαίνεται ότι δεν μπορεί να εξαπατήσει τις προσδοκίες που βρίσκονται στο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο των επιχειρήσεων.
Το ποσοστό γίνεται
Και το ποσοστό πρέπει να αναγνωρίζεται, έντονη. Πριν από αυτή τη φορά, το όνομα Skoda δεν συσχετίστηκε με δαπανηρές και αναγνωρισμένες μηχανές. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης, μάλλον, αντίθετα, είναι πολύ μέτρια - από 22 χιλιάδες δολάρια. Η έκδοση με έναν 6-κύλινδρο κινητήρα, το πιο ισχυρό στο γκάμα, είναι 5 χιλιάδες ακριβότερες. Και αυτό είναι ένα καλό επιχείρημα στη διαμάχη για το μερίδιό τους στο τμήμα της αγοράς, όπου ο ανταγωνισμός είναι πολύ σοβαρός.
Σύμφωνα με θαυμάσια τις διαστάσεις του, λίγο πιο Passat και πιο κοντά στην Audi A6, την BMW του 5ου Series και Mercedes-Benz E-class. Και τότε δεν είναι μόνο στην τιμή, αλλά και στην εικόνα. Σήμερα, αν ένα άτομο είναι να σκεφτόμαστε την απόκτηση ενός αναγνωρισμένου κύρους αυτοκίνητο, θα θυμάστε Skoda, κατά πάσα πιθανότητα, τελευταία. Έτσι εικόνα της επιχείρησης της εμβληματικής θα πρέπει να κάνουμε σοβαρά.
Από την άλλη πλευρά, το ενδιαφέρον για τη μάρκα στη ρωσική αγορά είναι αρκετά υψηλό, το επίπεδο των πωλήσεων της Τσεχίας αυτοκινήτων αυξάνεται σταθερά. Και Superb θα βρείτε σίγουρα αγοραστή τους.
Αντρέι Osipov

Μια πηγή: Εφημερίδα "Izvestia Αυτοκινήτων" [№8 (11), 2002]