Δοκιμή κίνησης SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Εναλλακτική λύση

Η μάρκα Skoda, έχοντας έναν ισχυρό ιδιοκτήτη πίσω από την πλάτη του - Volkswagen ανησυχία, τα τελευταία χρόνια καταφέρνουν με τον πιο σοβαρό τρόπο, βελτιώνοντας καλύτερα τη θέση της στην αγορά. Μια τέτοια γρήγορη μεταμόρφωση της εικόνας δεν μπορεί να καυχηθεί κανείς. Ταυτόχρονα, παρά τη μετάβαση στις ενοποιημένες πλατφόρμες της Volkswagen, κατάφερε να διατηρήσει το δικό του πρόσωπο.
 
Η πρεμιέρα του Μεγάλου Skoda Sedan στην παγκόσμια αγορά ήταν γενικά απαρατήρητη. Με τη μορφή της έννοιας του Montreux, το αυτοκίνητο ντεμπούτο την περασμένη άνοιξη στη Γενεύη, την πτώση της Φρανκφούρτης, ένα δείγμα προ-καλαθιού τέθηκε προς τα επάνω - Skoda Superb.
 
Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αρχή του καλοκαιριού του τρέχοντος έτους και επίσης με κάποιο τρόπο σε ήσυχο. Δεν υπάρχει διαφήμιση, ούτε ειδικές μετοχές. Οι πιθανοί αγοραστές συχνά μαθαίνουν για την ύπαρξη αυτού του μοντέλου που έρχονται μόνο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Γιατί αυτό?
 
Μπορεί να θεωρηθεί ότι η υπόθεση είναι στον τίτλο. Περισσότερο από τη στιγμή που έπρεπε να ακούσει πώς έχουμε ακόμη και κάποιους αντιπροσώπους να προφέρονται εξαιρετικά ως Super-Bi. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η αγγλική λέξη που μοιάζει με το Supcherb (έμφαση στη δεύτερη συλλαβή) και έχει τις έννοιες: το μαγευτικό, μεγαλοπρεπές, μεγάλο, πλούσιο, πολυτελές, ευγενές, εξαιρετική, εξαιρετική. Πως!
 
Πρέπει να ειπωθεί ότι η Skoda δεν παράγει πάντοτε μέτρια σοσιαλιστικά μηχανήματα. Στα δεκαετία-Thirtieth χρόνια του περασμένου αιώνα, η εταιρεία ήταν γνωστή ως κατασκευαστής αυτοκινήτων υψηλού επιπέδου (εκείνη την εποχή η γάμμα είχε 15 μοντέλα με κινητήρες 6 και 8 κυλίνδρων) και το 1934 η απελευθέρωση του μοντέλου κλάσης Lux - Ξεκίνησε η Skoda Superb. Αυτό είναι όπου δανείζεται το όνομα του τρέχοντος μαγευτικού και εξαιρετικού. Και δεδομένου ότι αυτή είναι η πρώτη απόπειρα της Skoda να διεισδύσει στον τομέα της αγοράς του D και αμέσως στο πάνω μέρος της, και η επιτυχία δεν είναι εγγυημένη, είναι πιθανό η εταιρεία να είναι κάπως φοβισμένη για ένα τόσο φιλόδοξο όνομα, επομένως το θόρυβο κάνει δεν αυξάνεται. Αν και δεν υπάρχει τίποτα που φοβάται - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ...
 
Λέει ότι ο ένοχος της εμφάνισης του Superb ήταν ο πρωθυπουργός της Τσεχικής Δημοκρατίας Μήλος Zhurn. Δεν ήθελε να χρησιμοποιήσει γερμανικά αυτοκίνητα για επίσημους σκοπούς και γύρισε στους μηχανικούς της Skoda - είτε είναι αδύνατο να οικοδομήσουμε μια επιμήκη οκτάβια. Η απάντηση ήταν αρνητική και σε αντάλλαγμα αποφάσισε να χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα του επιμήκους Passat της κινεζικής έκδοσης. Και έγινε.
 
Η επέκταση είναι σοβαρή - η βάση έχει γίνει σχεδόν εκατό χιλιοστά. Μελωδικά, η συντηρητική εμφάνιση του υπέροχου είναι αρκετά ενδιαφέρουσα και αναγνωρίσιμη ως μοντέλο SKODA κυρίως λόγω του πλέγμα του οικογενειακού ψευδόρευστου και ένα μεγάλο ελαφρώς επιδεινωμένο στα μάτια-famos με διαφανείς φακές. Το προφίλ των υποχωρήσεων από την πηγή είναι πολύ μικρότερη και το υπέροχο μπορεί να συγχέεται με το Passat. Το μόνο πράγμα που βυθίζεται αμέσως στα μάτια είναι μια μακρά πίσω πόρτα.
 
Ας δούμε, ίσως στην καμπίνα Περισσότερες διαφορές; Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει. Στο εσωτερικό, φτάνετε στα χέρια των σκληρών γερμανικών καθισμάτων με στερεά πλευρικά στήριξη, εξοικειωμένη με Passat. Δεν είναι παρά το γεγονός ότι όλες οι προσαρμογές είναι μηχανικές, η βέλτιστη προσγείωση είναι εύκολα και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν απαιτείται πλέον να διορθωθεί. Το τιμόνι, που καλύπτεται με το δέρμα, έχει μια καλά επιλεγμένη διάμετρο και μια διατομή, πίσω του είναι συνηθισμένη στον πόνο της ασπίδας οργάνων. Η διαφορά του από τους συναδέλφους είναι η αρχική ψηφιοποίηση που εκτελείται κάτω από το χρονόμετρο.
 
Οι κλοπές διακόπτες είναι προικισμένοι με ένα τυπικό σύνολο λειτουργιών και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με αυτά. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μονάδα ελέγχου ελέγχου κλιματισμού είναι επίσης μια παλιά γνωστή. Η διαφορά στην εσωτερική διακόσμηση είναι γενικά μικρή και μπορεί να ανιχνευθεί μόνο αν βγαίνει από το Passat, καθίστε αμέσως σε εξαιρετικό. Ή αντιστρόφως.
 
Για όσους θέλουν να οδηγήσουν το πίσω κάθισμα, τα κύρια νέα θα είναι ένας σοβαρά αυξημένος χώρος για τα πόδια. Όλα εκατό χιλιοστά της επέκτασης της βάσης πήγαν να βελτιώσουν την άνεση των πίσω επιβατών. Φυσικά, η πίσω πόρτα έχει γίνει περισσότερο - και η πόρτα. Σύμφωνα με τον όγκο του πίσω συνοδηγού, το Superb είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί τα αγγεία της κατηγορίας παραπάνω.
 
Αυξήθηκε και σημαντικά και ο κορμός. Είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσετε στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Έτσι, πηγαίνοντας στο μακροχρόνιο ταξίδι στο τετράγωνο ή το Fisty, δεν μπορείτε να ανησυχείτε, αν οι αποσκευές θα ταιριάζουν. Τόπος, επίσης ο τόπος θα παραμείνει. Και για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, όπως σκι, υπάρχει μια καταπακτή και μια ειδική περίπτωση στο υποβραχιόνιο.
 
Ξεκινώ τον κινητήρα - ένα πολύ γνωστό και τόσο αγαπημένο από πολλούς 150-ισχυρούς 1,8 Τ. Είναι αρκετά εύκολο να διασκορπιστεί ένα δύσκολο αυτοκίνητο, παρέχοντας μια απτή παραλαβή περίπου 3000 rpm. PPP μοχλό, παρά τις αρκετά μεγάλες κινήσεις, συνεργάζεται με καλή σαφήνεια και ενημερωτικότητα. Είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει λάθη, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς, αλλά η ίδια η μετάδοση θα έπρεπε να κάνουν βραχύτερες. Για τα κομμάτια, είναι αρκετά κατάλληλα, στην πόλη που θα ήθελα περισσότερη δυναμική.
 
Η ανάρτηση του μηχανήματος είναι προσαρμοσμένη για ρωσικές συνθήκες, οι οποίες συνεπάγεται αύξηση του οδικού λαγού, και αυτός δεν είναι ο καλύτερος τρόπος να προβληματιστούμε για το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια των επιπτώσεων της προσαρμογής δεν είναι πολύ αισθητή. Το Skoda Superb κρατά απόλυτα το δρόμο με οποιαδήποτε ταχύτητα και σχεδόν σιωπηλά ανησυχούν τις ανωμαλίες. Αλλά με τις στροφές γίνονται απτά ρολά, εκτός από το τιμόνι στις γωνίες της στρέψης περισσότερων από 90 μοιρών χάνει σημαντικά τον ενημερί του, οπότε πρέπει να βασιστείτε στην αιθουσαία σας συσκευή.
 
Από την άποψη της άνετα του Superb, Wins Passat - η ανάρτηση εξαιρετική δεν είναι τόσο σκληρή. Ίσως επειδή οι δρόμοι στην Τσεχική Δημοκρατία δεν είναι τόσο ομαλά, όπως στη Γερμανία. Με την ευκαιρία, ο επικεφαλής στυλ Skoda Thomas Ingelat ήρθε στην εταιρεία από τη Volkswagen ...
 
Όταν το όριο επιτευχθεί στον συμπλέκτη, αρχίζει η κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα, η οποία ελέγχεται εύκολα με αέριο και το τιμόνι. Με μεγάλη ταχύτητα, το τιμόνι χύνεται με βαρύτητα και αντιστέκεται σημαντικά στον οδηγό. Η αεροδυναμική λειτουργεί επίσης καλά, οι πρώτοι θόρυβοι αρχίζουν να ξυπνούν μετά από 150 km / h, και οι καθρέφτες LOP είναι υπεύθυνοι γι 'αυτούς. Σε μικρότερες ταχύτητες, ο θόρυβος του κινητήρα είναι ο τελευταίος - ο τελευταίος δηλώνει χαρούμενο ήχο μετά από 2500 σ.α.λ.
 
Τα φρένα έχουν καλή απόδοση, αλλά το ABS ενεργοποιείται νωρίς, ειδικά όταν πέφτει με στροφές ή σε άνισες περιοχές του δρόμου ...
 
Οι αντιπρόσωποι Skoda περιλαμβάνουν οικογενειακές μηχανές όπως Ford Mondeo, Citroen C5, Peugeot 406 και, φυσικά, Volkswagen Passat. Μπορείτε επίσης να συμπεριλάβετε το Volvo S60 και την Audi A4 στη λίστα και αν αποσπάσετε την προσοχή από τη διαταραχή της μάρκας, τότε το μοντέλο της τάξης είναι υψηλότερο, όπως το Opel Omega ή Audi A6. Μετά από όλα, ο αντίπαλος στην αγορά δεν είναι αναγκαστικά ένα αυτοκίνητο κοντά στις τεχνικές παραμέτρους, αυτό είναι το αυτοκίνητο στο οποίο ο αγοραστής σταματά την τελική του επιλογή. Άλλος σκέφτεται - γιατί το Passat, όταν υπάρχει υπέροχο, σχεδόν το ίδιο στο κόστος, αλλά πιο ευρύχωρο και άνετο.
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№10 / 2002]