Δοκιμή κίνησης SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Skoda Superb: Τώρα και Turbodiesel

Σχετικά με τη νέα ναυαρχίδα Skoda - το υπέροχο μοντέλο, το οποίο είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα, έχουμε ήδη πει στις σελίδες του Αγ. Σε έναν από τους προηγούμενους αριθμούς, θα μπορούσατε να διαβάσετε τη δοκιμασία αυτού του αυτοκινήτου - τότε οδήγησα στο νεότερο Skoda Superb με μια βενζίνη έξι-κύλινδρο κινητήρα. Τώρα έχουμε μια έκδοση ντίζελ στη δοκιμή ...
 
Όπως όλα τα μοντέλα των αυτοκινήτων που παράγονται κάτω από την υπόθεση του VW, η εξαιρετική ανησυχία Skoda, εκτός από αρκετές επιλογές για εξοπλισμό και μια μακρά λίστα επιλογών, έχει μια ολόκληρη σειρά βενζίνης ισχύος και μονάδες ντίζελ - τέσσερις και έξι κύλινδροι, οι οποίοι Μπορεί να συνδυαστεί με τις μηχανικές και τις αυτόματες μεταδόσεις κιβωτίων, μεταξύ άλλων με ένα tiptronic. Μια πρακτικά εμβληματική έκδοση - Skoda Superb με στροβιλιστή 2,5 λίτρων, η οποία στον εσωτερικό πίνακα βαθμών κοστίζει περίπου ένα επίπεδο με μια κορυφαία έκδοση βενζίνης 2,8 V6 στον εγχώριο πίνακα των τάξεων είναι στη δοκιμή. Δεν έχουν οπτικές διαφορές: είναι πανομοιότυπα μεταξύ τους έξω, αν και σε ορισμένα χαρακτηριστικά βρέθηκαν μέσα. Από την προηγούμενη δοκιμασμένη έκδοση με
 
Το ντίζελ βενζίνης 2.8 λίτρων V6 διαφέρει όχι μόνο από τον τύπο της μονάδας ισχύος, αλλά και ένα πλήρες σύνολο - στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου ενός δέρματος εσωτερικού χώρου.
 
Αλλά ούτε το χρώμα ούτε ο εξοπλισμός, ούτε η ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου δεν μας ενδιαφέρουν, επειδή είχαμε ήδη την ευκαιρία να διασφαλίσουμε ότι σε αυτό το μοντέλο - όλα εντάξει. Το μεγαλύτερο μέρος του μέλους μας ενδιέφερε πώς οι αισθήσεις αυτής της υψηλής τάξης του οχήματος αλλάζουν ανάλογα με τον κινητήρα κάτω από την κουκούλα. Μιλώντας διαφορετικά: Έχει νόημα να αγοράσετε έναν turbo κώδικα αντί για υπέροχη βενζίνη; Μετά από όλα, η τιμή και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν το ίδιο. Η διαφορά μεταξύ των τροποποιήσεων βενζίνης και πετρελαιοκινητήρων στη διαμόρφωση άνεσης είναι μικρότερη από χίλιες ευρώ. Και η απορροή, ειδικά η δυναμική και η αποτελεσματικότητα, μερικές φορές οι τροποποιήσεις ντίζελ δεν είναι πολύ χειρότερες στη βενζίνη.
 
Από αυτό, ίσως και ας ξεκινήσουμε. Δεδομένου ότι ο στόχος της δοκιμής μας ήταν απλώς γνωστός με το Turbodiesel, θα πρέπει να ξεκινήσει με το πώς συμπεριφέρεται. Σε αδράνεια
 
Το TurboDiesel 2,5 λίτρων, που ήδη γνωρίζει σε άλλα μοντέλα της ανησυχίας VW, λειτουργεί ήσυχα - όσον αφορά τη μόνωση θορύβου, το αυτοκίνητο με τον δείκτη TDI είναι λίγο στο οποίο οι εκδόσεις βενζίνης είναι κατώτερες. Είναι αλήθεια ότι οι δονήσεις είναι παρόντες, ειδικά στο τιμόνι και το μοχλό του σημείου ελέγχου - όχι πολύ, αλλά αισθάνθηκε ακόμα. Αλλά μόλις το βέλος ταχύμετρου είναι ελαφρώς ανυψωμένο από τη ζώνη των αδρανών στροφών, οι δονήσεις εξαφανίζονται αμέσως, σαν να μην ήταν καθόλου. Αλλά σαν αντίθετα, ο ήχος του κινητήρα εκδηλώνεται - ο ήχος ενός κυλίνδρου έξι κυλίνδρων θα σας επιδιώξει όλο το ταξίδι, ακόμα και αν ο ανεμιστήρας του συστήματος ελέγχου του κλίματος λειτουργεί σε υψηλές αναβαθμίσεις. Και όσο ισχυρότερα γυρίζετε τον κινητήρα, οδηγώντας το βέλος ταχόμετρο όλο και ψηλότερα, τόσο πιο συχνά πιάνετε ότι ο ήχος του κινητήρα κυριαρχεί σαφώς σε όλους τους άλλους ήχους, ακούει στην καμπίνα. Αυτό θα μπορούσε να ονομαστεί ένα μικρό μειονέκτημα, αν δεν ήταν για ένα πράγμα: ο κινητήρας δεν θέλει να επιταχυνθεί από χαμηλές στροφές, οπότε συνεχώς πρέπει να στρέψει σε υψηλή ταχύτητα. Και αυτό σημαίνει ότι το μπάσο του θα πρέπει να ακούει συνεχώς: σε επιτάχυνση, και με μεγάλη ταχύτητα. Αν και, κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι ένα τέτοιο πρόβλημα. Ακόμη και με τη μέγιστη ταχύτητα, ο κινητήρας δεν καταστέλλει το θόρυβο του, είναι απλά παρούσα. Ίσως ήμασταν απλά εντυπωσιασμένοι με ένα σιωπηλό βενζίνη υπέροχο ...
 
Αλλά από την πλευρά της παγίδας και της δυναμικής, η έκδοση με το turbodiesel δεν είναι πολύ κατώτερη από τα ανάλογα βενζίνης. Είναι μόνο ένα βέλος ταχύμετρου για να περάσει στο Mark 2000, καθώς μια ισχυρή επιτάχυνση σας πιέζει στο κάθισμα.
 
Εάν αλλάζετε έγκαιρα τις μεταδόσεις, τότε η επιτάχυνση της άσκησης από το σημείο θα σας μεταφέρει μόνο 9,5 δευτερόλεπτα. Ένα καλό αποτέλεσμα - οι ιδιοκτήτες των μοντέλων βενζίνης έξι κυλίνδρων ονειρεύτηκαν μια τέτοια δυναμική πριν από πέντε χρόνια. Αλήθεια, προκειμένου να οδηγήσετε το superb
 
2.5 TDI σε ισότιμη βάση με ισχυρά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, πρέπει συχνά να έχετε πρόσβαση στο μοχλό ταχυτήτων, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν διαφέρει σε υψηλό ορισμό της εργασίας. Για το κανονικό και σίγουρο overclocking, είναι καλύτερο ο κινητήρας να εργάζεται συνεχώς στη ζώνη μέσης επανάστασης, τότε το μηχάνημα αντιστοιχεί σε κάθε άγγιγμα του πεντάλ αερίου. Αλλά αν ο κύκλος εργασιών χάνεται, τότε η δυναμική του overclocking από εξαιρετική μετατρέπεται αμέσως σε ειλικρινά slugging μέχρι ο κινητήρας να πάει στα προαναφερθέντα σύνορα στις 2000 rpm. Από αυτό το σημείο, ένας στρόβιλος ενώνει το έργο, το οποίο κάνει αυτό το αυτοκίνητο γρήγορα. Αυτό το μειονέκτημα φαίνεται επίσης ότι ονομάζεται ασήμαντη, αλλά σε πραγματική εκμετάλλευση θα είναι πολύ αισθητή με το αυτοκίνητο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων: με κάθε μείωση της ταχύτητας, θα πρέπει σχεδόν πάντα να περιλαμβάνει χαμηλότερη μετάδοση.
 
Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Καλό, ευρωπαϊκό αυτοκίνητο διάσημο εμπορικό σήμα, με ένα απίστευτα ευρύχωρο σαλόνι και πλούσιο εξοπλισμό. Τιμή? Περισσότερο από αποδεκτό. Συγκομιδή; Στο επίπεδο, ακόμη και τα χαρακτηριστικά που αναφέραμε παραπάνω δεν είναι σε θέση να χαλάσουν τις εντυπώσεις αυτού του αυτοκινήτου. Έτσι αναρωτιέστε τι είδους υπέροχο να επιλέξετε: ντίζελ ή βενζίνη; Θα πρέπει να επιλέξετε τον εαυτό σας ότι για εσάς είναι η πιο προτεραιότητα: απόλυτη σιωπή στην καμπίνα και την εκπληκτική δυναμική ενός βενζίνης με έξι κύλινδρο κινητήρα ή απόδοση και απόδοση και Freakue του ντίζελ ...
 
Υποκειμενική γνώμη:
 
(+) Συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, ευρωπαϊκό σχεδιασμό, ευρύχωρο, ειδικά από πίσω, σαλόνι.
 
(-) Ο ήχος του κινητήρα λειτουργίας στην καμπίνα, η αόριστη εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, η πρόσφυση σε χαμηλές στροφές.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich
 

Μια πηγή: Autogase / n 26 (372) ημερομηνία 07/17/02