Skoda Superb 2002 Δοκιμαστική μονάδα - 2008 -

Δύο αεροσκάφη επίθεσης

Ακόμη και στα περιβόητα ντίζελφες του πανόραμα του ιζηματογενούς χώρου της Superbia θα πρέπει να προκαλέσει σεβασμό. Ο έξι κύλινδρος κινητήρας σχήματος V με άμεση ένεση δίνει μια τέτοια ροπή που πολλά sedans επιχειρηματικής τάξης δεν έχουν ονειρευτεί ποτέ!
 
Η εντύπωση είναι ότι αυτό το skoda δεν έχει έναν κινητήρα, αλλά δύο. Τα πρώτα έργα όταν το αυτοκίνητο είναι ουδέτερο. Προφανώς το ντίζελ, επειδή ακούγεται καλά από το εξωτερικό και ακόμη και μέσα, αν και σε μικρότερο βαθμό.
 
Ένας άλλος κινητήρας ανακαλύπτεται εντελώς απροσδόκητα σε κίνηση, όταν, με την εντολή του οδηγού, ένα αυτοκίνητο με αρπακτικό χτύπημα πηδά προς τα εμπρός. Πρόκειται για έξι σε σχήμα V, σε αυτή την κατηγορία ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό των πιο διάσημων εκδόσεων.
 
Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες δεν έχουν από καιρό καμία σχέση με εκείνες τις φουσκωμένες ρουφηξίες που οι περισσότεροι μετα -κοινωνικοί οδηγοί έχουν συνδεθεί με τη λέξη ντίζελ. Έτσι, αυτός ο κινητήρας Volkswagen με άμεση ένεση και ενδιάμεση ψύξη έχει τη μεγαλύτερη ροπή, η οποία, κατ 'αρχήν, μπορεί να έχει Skoda Superb.
 
Αλλά τα ξηρά τεχνικά χαρακτηριστικά δεν είναι σε θέση να ζωγραφίσουν πλήρως τη φύση αυτού του turbodiesel. Ο κινητήρας εδώ, φυσικά, είναι ένας. Αλλά τί! Το Diesel δεν με προκάλεσε ποτέ μια τόσο επιθετική βόλτα. Μόλις το βέλος ταχυτομέτρου περάσει από τη διαίρεση που αντιστοιχεί σε 1700 σ.α.λ., οι λεπίδες του στροβίλου αρχίζουν να εκτοξεύουν τις μάζες αέρα μέσα στους έξι κυλίνδρους. Φαίνεται ότι και οι τρεις εκατοντάδες των μετρητών του Νεύτωνα στον συμμαθητή είναι ήδη στην εξουσία σας και το αυτοκίνητο αρχίζει αμέσως να επιταχύνει με έναν τέτοιο ζήλο ώστε ολόκληρη η ζωή του να εξαρτάται από αυτό.
 
Ωστόσο, χωρίς να έχετε χρόνο να απολαύσετε την επιτάχυνση, παίρνετε ένα κρύο ντους στο κεφάλι σας: ενεργοποιείται ένας επαναστατικός περιοριστής. Τα προγράμματα τελειώνουν πολύ γρήγορα και το πρώτο είναι ιδιαίτερα ζήλο: έχετε μόνο χρόνο να κινηθείτε, καθώς προκύπτει μια αναπόφευκτη ανάγκη αλλαγής. Παρεμπιπτόντως, ένα μηχανικό κουτί που λειτουργεί ως ντουέτο με κινητήρα έχει έξι βήματα. Εάν δεν είστε τεμπέλης και διατηρείτε συνεχώς χαμηλή ταχύτητα, μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου στο ελάχιστο. Ωστόσο, ένα αρκετά ελαστικό έξι δεν θα αντιταχθεί πολύ αν παραλείψετε τη μετάδοση του κινητήρα που τραβά έξω ούτως ή άλλως.
 
Και δεν θέλω να είμαι τεμπέλης ω! Ο βολικός μοχλός του σημείου ελέγχου, στην επένδυση του χρωμίου της οποίας αντανακλάται ολόκληρο το εσωτερικό, με άψογη σαφήνεια θα εγκρίνει οποιαδήποτε από τις έξι ταχύτητες. Χειραγωγήστε μια τέτοια ευχαρίστηση! Αλλά η φαινομενικά θορυβώδης είναι θολική από ένα σύννεφο υποβραχιόνου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, τα οποία συνεχώς σκοντάφτουν με τον αγκώνα σας κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων μετάδοσης.
 
Λίγο από το τρελό ντίζελ, σημειώνω το άψογα συναρμολογημένο σαλόνι. Ελλείψει ενός συστήματος ήχου, ένα αυστηρό σκοτεινό εσωτερικό φαίνεται άδειο και ζοφερό. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν εμπνέει κακές σκέψεις, αλλά μπορεί να βαρεθεί. Παρεμπιπτόντως, το Skoda Superb είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα από αυτά που έπρεπε να βιώσουμε. Και ακόμη περισσότερο στην τάξη της: ένας τέτοιος χώρος διαβίωσης για τα πόδια των πίσω επιβατών μπορούν να δοθούν μόνο από τα αυτοκίνητα της παραπάνω κατηγορίας.
Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι σε μια πλούσια διαμόρφωση με ένα ισχυρό θαυμάσιο ντίζελ, θα είναι τρομερά μακριά από αυτά τα μέτρια και φθηνά αυτοκίνητα που όλοι έβλεπαν κάτω από το εμπορικό σήμα της Skoda.
 



Το αυτοκίνητο παρέχεται από το Skoda-Sank-Petersburg Autocenter.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Ιούλιος 2003]