ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ SKODA ROOPSTER από το 2006 -

Τσεχική πίτα, δοκιμή δωματίου Skoda Roomster

Ειλικρινά, η επερχόμενη δοκιμή δωματίου δεν προκάλεσε πολύ ενθουσιασμό. Δεν μοιάζω με έναν πιθανό αγοραστή αυτού του αυτοκινήτου - συνήθως οδηγώ μόνος μου, από τα προσωπικά πράγματα που οδηγώ μόνο μια κάμερα και η διαδρομή συνήθως μοιάζει να κινείται από το σημείο Α - ένα σπίτι στο σημείο Β στη δουλειά.
Το Black Miceroven Roomster στη διαμόρφωση του αθλητισμού φαίνεται εντυπωσιακή και ακόμη και λίγο επιθετική: μεγάλοι προβολείς, μεγάλες εισαγωγές αέρα, όμορφες δίσκους με χαμηλό καουτσούκ. Οι ομαλές γραμμές πλευρικού παραθύρου, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων και ένα αυτοκίνητο στερείται ενός αυτοκινήτου υποτιθέμενης. Το Roomster φαίνεται πρωτότυπο. Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο, και η οροφή είναι γυαλί, το οποίο μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ο κύριος δημιουργός μιας θετικής διάθεσης! Είναι κρίμα που ο οδηγός δεν είναι σε θέση να εξετάσει τον οδηγό ενώ κινείται, αλλά οι επιβάτες είναι πολύ χαρούμενοι. Συνδυασμός συσκευών, κουμπιών, υλικών: Vwaudi. Η κεντρική κονσόλα με μια μεγάλη μονόχρωμη οθόνη LCD, η οποία είναι υπεύθυνη για τους αισθητήρες στάθμευσης και ένα σύστημα πολυμέσων, φαίνεται βαρετό, αλλά είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε. Μεγάλα ένδειξη, μεγάλα κουμπιά δεν θα μπερδεύονται. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι λίγο υψηλότερη. Παντού ένας μη ενδιαφέροντος συνδυασμός μαύρου με γκρι. Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά επιτυχημένη, είναι μόνο κρίμα, δεν υπάρχει οσφυϊκή προσαρμογή. Το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο με κλίση όσο και με αναχώρηση.
Όλα είναι βολικά και λογικά, με εξαίρεση το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Με ένα υποβραχιόνιο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα προγράμματα με ορισμένα αφύσικα κινήματα, αφού ο μοχλός βρίσκεται στο επίπεδο του καρπού και όχι στην παλάμη. Για να αλλάξετε τη βούρτσα πρέπει να λυγίσει. Και για να ενεργοποιήσετε το πίσω γρανάζι - ο μοχλός πρέπει να πνιγεί και αποδεικνύεται ότι είναι πολύ χαμηλός. Ίσως αρχικά το Roomster σχεδιάστηκε να είναι εξοπλισμένο μόνο με πολυβόλα; Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου, μπορείτε να υιοθετήσετε, αλλά γιατί μια τέτοια παρακέντηση συνέβη κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, δεν είναι σαφές.
Χάρη στα ψηλά ταβάνια, τα πίσω καθίσματα έγιναν πάνω από τα μπροστινά, τα οποία δίνουν στους επιβάτες μια πρόσθετη αναθεώρηση και εμπιστοσύνη. Δεδομένου ότι είχα ένα φορτηγό στη δοκιμή, οι τέσσερις από εμάς με φίλους αποφάσισαν να βγουν έξω από την πόλη. Σύμφωνα με αυτούς, η πλάτη ήταν πολύ ευρύχωρη και μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων δημιουργεί μια θετική διάθεση. Τα πίσω μέρη είναι εξοπλισμένα με ρυθμίσεις, όχι μόνο διαμήκη, αλλά και εγκάρσια! Εάν θέλετε, μπορείτε να βγάλετε το μέσο τμήμα ή ακόμα και να αφήσετε ένα κάθισμα ρυθμίζοντας το όπως θέλετε. Επίσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής έτυχε να συναντήσω έναν άνδρα με πράγματα στο σταθμό. Οι οδηγοί ταξί στο Βόλγκα και η Λαδά παρακολούθησαν με φθόνο πώς έβαλα τα καθίσματα σε δύο μετρήσεις, μετατρέποντας το σαλόνι σε ένα ευρύχωρο κορμό. Με τα καθίσματα που έχουν ληφθεί, ο όγκος του φτάνει σε ένα εντυπωσιακό 1780 λίτρων.
Στην πόλη, η δύναμη ενός τεσσάρων κυλίνδρων είναι 1,6 λίτρα. και με χωρητικότητα 105 hp Αρκετά αρκετά. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο κατά τη φόρτωση, η προσπέραση πρέπει να προγραμματιστεί εκ των προτέρων, αλλά αυτό δεν προκαλεί δυσφορία.
Στην καλή άσφαλτο, η ομαλότητα της πορείας και η ηχομόνωση δεν είναι κακή, αλλά στην επικάλυψη με μέση ποιότητα, ειλικρινά κουνάει, η αναστολή είναι θορυβώδης. Παίρνοντας στις στροφές για μπαλώματα, το αυτοκίνητο προσπαθεί να αλλάξει την τροχιά. Για το πρώτο - χάρη στο χαμηλό καουτσούκ και για το δεύτερο - το πίσω μισό εξαρτώμενο εναιώρημα. Παρ 'όλα αυτά, το δωμάτιο οδήγησης, δεν αισθάνεστε πίσω από το τιμόνι ενός φορτηγού. Πρόκειται για ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο - χωρίς ψηλά κυλίνδρους ή καουτσούκ πρώιμης σπατάλης στις γωνίες. Όλα είναι σταθερά και αξιόπιστα. Ο προσαρμοστικός φωτισμός βοηθά να οδηγείτε τη νύχτα. Με τη σειρά του, η δέσμη του φωτός στρέφεται μετά τη στροφή του τιμονιού και όταν το σήμα στροφής είναι ενεργοποιημένο, η πλευρική ομίχλη ανάβει. Ταυτόχρονα, οι προβολείς αλογόνου λάμπουν όχι λιγότερο αποτελεσματικά από το Xenon. Κατά την οδήγηση ανωμαλιών, οι ασπίδες με σημάδια που βρίσκονται μισό χιλιόμετρο φωτίζονται από κοντά στο φως σαν προβολέας.
ΠΑΡΑΓΩΓΗ
Yaroslav Marshalkin
Διαχωρίσαμε με το Roomster, είμαστε φίλοι. Όταν το πήρα στη δοκιμή, δεν πίστευα ότι ένα ευρύχωρο σαλόνι θα έρθει χρήσιμο, αλλά αποδείχθηκε το αντίστροφο. Το Roomster βοήθησε να μεταφέρουν άνετα τα αγαθά και τους ανθρώπους. Θα ήθελα να λειτουργήσω καθημερινά ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Γιατί όχι, αλλά μόνο αφού θα πάρω παιδιά!
Denis Smolyanov
Όταν πριν από λίγους μήνες, η Skoda ανακοίνωσε την τιμή και τη διαμόρφωση στο Roomster, για να το θέσει ήπια, εξέπληξε την πολιτική της Τσεχικής Εταιρείας. Οι αριθμοί άγγιξαν πολύ μεγάλους. Ωστόσο, μετά το Ford Fusion και το Nissan Note πρόσφατα αυξήθηκε, αποδείχθηκε ότι το δωμάτιο θα μπορούσε ήδη να ανταγωνιστεί μαζί τους. Επιπλέον, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Αν και το ίδιο σημείωμα Nissan παρέχει λίγο περισσότερα κουδούνια και σφυρίχτρες για τα ίδια χρήματα. Ως εκ τούτου, θα ήταν πολύ ωραίο αν η Skoda μείωσε την τιμή στο Roomster, το οποίο δεν έχει ακόμη καυχηθεί τον ιδανικό λόγο τιμής/ποιότητας.
Τεχνικά δεδομένα Roomster Sport 1.6:
Σώμα - συμπαγής MPV
Όγκος κινητήρα - 1598 κυβικά μέτρα. εκ
GPP - Μηχανική 5 -Speed.
Η χώρα -παραγωγός είναι η Τσεχική Δημοκρατία.
Επιτάχυνση σε 100 km/h - 10.9 σελ.
Μέγιστη ταχύτητα - 184 χλμ./
Κατανάλωση καυσίμου - 9.2 (πόλη), 5.7 (αυτοκινητόδρομος), 7.0 (συνδυασμένος).
 
Yaroslav Marshalkin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru