Δοκιμή κίνησης Skoda Rapid από το 2011 Sedan
Μάχη για τους ανθρώπους
Δοκιμάστε τον προϋπολογισμό Drive Liftbekka Skoda Rapid.Οι επιτυχημένες πωλήσεις της Skoda προκαλούν την έδρα της Volkswagen στο Wolfsburg όχι μόνο σεβασμό, αλλά και το φθόνο. Λεπτομέρειες SKODA Χρησιμοποιήστε το ίδιο και οι μηχανές είναι φθηνότερο, αλλά όχι χειρότερο από το Volkswagen. Η νέα ταχεία είναι χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα με το WW Polo Sedan, και φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι πιο ενδιαφέρον. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας του τσεχικού λαϊκού αυτοκινήτου;
Στην πραγματικότητα, η ταχεία στο Chekhov ήταν ήδη. Το πρώτο το 1935 και το δεύτερο το 1984, όταν υπόκειται σε αυτόν τον τίτλο, κυκλοφόρησε μια αθλητική έκδοση του τρομακτικού Sedan Skoda 130. Μετά από σχεδόν 30 χρόνια, η Skoda έχει δείξει δύο έννοιες φουτουριστικό όραμα D και πιο προσγειώθηκε Missionl. Ο πρώτος ζήτησε ένα νέο διάνυσμα ανάπτυξης του σχεδιασμού των τσεχικών αυτοκινήτων για τα επόμενα χρόνια και το δεύτερο έδειξε πώς θα μοιάζει το πρώτο μοντέλο του νέου για την εποχή της Skoda. Επιπλέον, δεν επιλέχθηκε η ναυαρχίδα ως προφανής, αλλά το νέο μοντέλο προϋπολογισμού ταχεία, η πεμπτουσία της ιδεολογίας της τσέχικης μάρκας.
Τα αυτοκίνητα Skoda θα αλλάξουν, πριν από ένα χρόνο μίλησε τον αρχηγό σχεδιαστή Joseph Kaban. Τώρα σε ιδιωτικές συνομιλίες, η ηγεσία Skoda λέει ότι το σημείο εκκίνησης για το στυλ του στυλ δεν ήταν αρκετά επιτυχημένο compacttwan roomanter. Ασυνήθιστη φτέρνα, η οποία, στην ιδέα, θα έπρεπε να ήταν παρόμοιο με το πιλοτήριο, λόγω της πολύ περίπλοκης εμφάνισης, όχι όλοι άρεσαν.
Τα νέα skodes θα γίνουν ευκολότερα: καθαρές γραμμές, καθαρές μορφές. Αλλά το κύριο πράγμα, τώρα όλα τα τσεχικά αυτοκίνητα θα εκτελεστούν σε έναν ενιαίο στυλίστα σε εκείνη που πέρυσι έννοιες και ο πρώτος σειριακός οπαδός τους, ο προϋπολογισμός Liftbak Skoda Rapid ρώτησε.
Το αυτοκίνητο φαίνεται ρουστίκ; Μπορεί. Αντίθετα, νέα Skoda θα φανεί δυναμικά, σαν να ασχολείται με ένα γυμναστήριο. Αλλά από τον τρόπο με τον οποίο το υπέροχο δεν έχει ίχνος αριστερά.
Σε σύγκριση με το Missionl, οι ασυνήθιστες λαβές πόρτας, και οι ακριβοί προβολείς και ένα εκθαμβωτικό και λευκό εσωτερικό δερμάτινο εσωτερικό και μια εισαγωγή ενός κρυστάλλου βουνού, η οποία χτύπησε τις έννοιες εξαφανίστηκαν. Λοιπόν τουλάχιστον από το λογότυπο μέσω ολόκληρης της κουκούλας, αυτές οι δύο δυναμικές γραμμές εξακολουθούν να τεντώνουν, τα οποία έκαναν τις πρόσφατες γενιές Skoda ως αισθητές. Το ίδιο το λογότυπο είναι τώρα ένα χρώμα, χρώμιο, χωρίς ένα πράσινο speck. Ακριβώς το ίδιο με το Citigo. Κάτω από τους προβολείς τοποθετούνται τεράστια ομίχλη και η κουκούλα και η μάσκα του καλοριφέρ είναι τώρα ξεχωριστές λεπτομέρειες και όχι τόσο μαζικές, όπως και πριν.
Το γεγονός ότι η ταχεία είναι στην πραγματικότητα μια ανύψωση μπορεί να μαντέψει μόνο μέσω του οχήματος στο πίσω παράθυρο.
Όπως και πριν, το νέο αυτοκίνητο Skoda είναι χτισμένο σε αποδεδειγμένα συστατικά της Volkswagen. Οι λαβές πόρτας θυμούνται αρκετές γενιές της ανησυχίας του αυτοκινήτου ταυτόχρονα. Κουμπιά στην καμπίνα, το ραδιόφωνο, η μονάδα ελέγχου του κλίματος δεν αναπτύχθηκε επίσης συγκεκριμένα σε αυτά βάζουν μόνο τα λογότυπα Skodovskoy. Και η βάση της αρχιτεκτονικής βάσης αυτοκινήτου της ταχείας πλατφόρμας PQ25 χωρίζεται με VW Polo, Seat Ibiza και Audi A1, αν και το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού μοιάζει με ένα ρωσικό VW Polo Sedan. Φαίνεται ότι η ταχεία θα έπρεπε να κοιτάξει εκλεκτικά, όπως ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο frankenstein, αλλά το ταλέντο των μηχανικών και σχεδιαστών Skoda και οι σχεδιαστές είναι απλά ότι ήταν σε θέση να εξομαλύνουν όλη αυτά την τραχύτητα.
Ωστόσο, ένα ομαλό αυτοκίνητο φαίνεται μόνο εξωτερικά. Στην αφή, το νέο ταχύτερο δίνει αμέσως. Τα υλικά της καμπίνας είναι πολύ φθηνή. Μπορείτε να αγγίξετε τον μπροστινό πίνακα και αισθάνεστε ότι είναι πολύ δύσκολο, χοντρό, ολισθηρό πλαστικό. Στην πόρτα αντί για τα συνηθισμένα ένθετα υφάσματος, το μαύρο ή μπεζ πλαστικό, και ακόμη και το τιμόνι καλύπτεται με τραχύ δέρμα. Και βρίσκεται στη μέγιστη διαμόρφωση. Κατά την άποψη, δεν φαίνεται τίποτα, αλλά σε απτικές αισθήσεις είναι κακή.
Δεν υπάρχουν φτερά εδώ ένα άπλυτο μήνυμα ταχεία.
Ωστόσο, η SKODA δεν θα ήταν SKODA, αν δεν είχε εφεύρει κάτι σαν ακόμη και στην κλάση του προϋπολογισμού. Έτσι, σε ταχεία, σε σύγκριση με το Polo-Sedan, έκανε 19 χρήσιμες καινοτομίες. Για παράδειγμα, ένα κανονικό ξύστρα από το χιόνι κρύβεται στον εκκολαπτό Benzobak. Στο πλευρικό τοίχωμα του καθίσματος του οδηγού, μια άνετη τσέπη για μικρά μαλλιά είναι ραμμένη και αντί για ένα αφαιρούμενο τασάκι, μια στενή στάση για ένα smartphone. Όλα αυτά τα πράγματα είναι φθηνά με μαζική παραγωγή, αλλά είναι πραγματικά ανεκτίμητες, επειδή δίνουν στον ιδιοκτήτη μια αίσθηση φροντίδας: ο κατασκευαστής έχει σκεφτεί ειδικά γι 'αυτόν και αποφάσισε το προσωπικό του μικροπρέμαχο του.
Στην Ευρώπη, η ταχεία μπορεί να παραγγείλει με αθλητικό εσωτερικό. Αλλά η στάση για ένα smartphone και ένα γυάλινο ξύστρα θα βάλει σε κάθε αυτοκίνητο.
Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια, η οποία είναι ευχαριστημένη με οποιοδήποτε Skoda ένα τεράστιο κορμό. Το ταχεία σώμα γίνεται σε παράγοντα μορφής ανίχνευσης. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα sedan, αν και στην πραγματικότητα η πέμπτη πόρτα αυξάνεται σαν ένα hatchback μαζί με γυαλί. 550 λίτρα έντασης είναι ένα πολύ σημαντικό επιχείρημα στον αγώνα για τον αγοραστή. Στην ταχεία παρουσίαση από τον κορμό, υπήρχαν έξι μεσαίου μεγέθους βαλίτσες και ένα πλέγμα με μπάλες ποδοσφαίρου. Ακόμη και στο πάτωμα του κορμού υπήρχε ένα μέρος για μια απλή και πρακτική λύση. Το χαλάκι έκανε διμερές: είτε ένα σωρό, είτε ένα καουτσούκ, έτσι ώστε να μπορείτε εύκολα να βάζετε εκεί βρώμικα παπούτσια μετά την αλιεία.
Τέσσερα πλέγματα στον κορμό και ένα ειδικό δάπεδο διπλής όψης ματ όλες αυτές τις επιλογές ακόμη και για μέγιστη διαμόρφωση. Οι αγοραστές της απλούστερης έκδοσης θα πρέπει να υπολογίσουν μόνο έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.
Ο καναπές επιβατών είναι επίσης εκπληκτικά ευρύχωρος. Υπάρχει άφθονος χώρος για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι του αέρα υπάρχει αρκετό από το μαξιλάρι στην οροφή συνολικού ποσού 972 χιλιοστών πρακτικά δείκτες του Superb. Ακόμα κι αν ο οδηγός αποδειχθεί ότι είναι ένας παίκτης μπάσκετ δύο μέτρων, ένα άτομο μεσαίου ύψους θα πεθάνει στην πλάτη. Πώς κατείχε αυτός ο κορμός να σώσει το χώρο στην καμπίνα; Όλα είναι απλά: τα τσεχικά επιμηκύνουν μια μικρή γερμανική πλατφόρμα, προσθέτοντας 50 χιλιοστά polo-sedan μεταξόνιο. Ο καναπές επιβατών κατάφερε να κινηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο, και σε βάρος της πέμπτης πόρτας, για να διατηρηθεί η αίσθηση ενός τεράστιου κορμού.
Εάν τα καθίσματα είναι διπλωμένα, θα είναι πολύ εντυπωσιακό διαμέρισμα φορτίου 1490 λίτρων.
Τέλος, στην οικονομική μηχανή κλάσης, μπορείτε να καθίσετε στον άνθρωπο.
Στην πιο προσιτή διαμόρφωση, ο καναπές συλλέγεται εξ ολοκλήρου, και ο κεντρικός υποβραχιόνιο δεν θα είναι εντελώς εντελώς.
Αν διπλωθεί το κάθισμα πίσω
πλήρως
Ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί σε 1430 λίτρα.
Στην πιο προσιτή διαμόρφωση, ο καναπές συλλέγεται εξ ολοκλήρου, και ο κεντρικός υποβραχιόνιο δεν θα είναι εντελώς εντελώς.
Σύμφωνα με την εταιρική λογική, η ταχεία δεν πρέπει να πάει καλύτερα από το WW Polo Sedan. Ωστόσο, όταν κάθονται στο αυτοκίνητο και αρχίζετε να κινείται, τότε θυμάται ένα εντελώς διαφορετικό συγγενή της πρώτης γενιάς οκταβίας. Οι Τσέχοι όχι μόνο επιμηκύνουν το ταχειοφόρο μεταξόνιο, αλλά επίσης αναδιαμορφώθηκαν το εναιώρημα. Σε μια ευθεία γραμμή και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, το βάρος του αυτοκινήτου δεν αισθάνεται και με τις στροφές και κατά τη διάρκεια της πέδησης του πλαισίου φαίνεται να είναι ελαφρώς πιο διαθέσιμο από ό, τι στο πόλο. Αλλά το κύριο πράγμα, η Τσεχική κατάφερε να διατηρήσει την διαισθητική κατανόηση της διαχείρισης, η οποία είναι εγγενής σε όλα τα αυτοκίνητα μάρκας.
Αυτό συμβαίνει ακριβώς στην ακαμψία της αναστολής στην ταχεία ενώ στην Ευρώπη. Μικρά κοιλώματα χελιδόνια, αλλά μεγάλα συχνά κάνουν το αυτοκίνητο να φυγραματίζει όλο το σώμα. Θα ήθελα να αυξήσω την εκκαθάριση στον χρόνο της ρωσικής συνέλευσης και η αναστολή έγινε μικρή ανεκτική ανωμαλία. Δυστυχώς, με τη ρωσική προσαρμογή του αυτοκινήτου ενώ όλα ομίχλη. Οι Τσέχοι δεν μου είπαν ποια αναστολή θα τεθεί σε ποιες μηχανές θα μας προσφερθούν και η απάντηση στο κύριο ερώτημα είναι αυτό που η ρωσική τιμή εξακολουθεί να διατηρείται μυστικό.
Για κάποιο λόγο, η Rapid Ride Chant θυμίζει την πρώτη γενιά της Octavia από το Polo Sedan.
Ταξίδευαμε στην ευρωπαϊκή έκδοση της ταχείας με έναν κινητήρα 1.2 με χωρητικότητα 105 ίππων ακριβώς το ίδιο ακριβώς τοποθετημένο σε πόλο με ένα σώμα hatchback και ακόμη και στο Skoda Yeti. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνεται δυναμικά λόγω του στροβίλου και της ικανοποιημένης έξι ταχυτήτων. Σε αντίθεση με το Yeti με τον ίδιο κινητήρα, η ταχεία ποτέ δεν παύει να καλέσει την ταχύτητα στις αυξήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι με πλήρη φόρτωση θα είναι αρκετά αξιόλογη. Σε σύγκριση με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων χωρητικότητας 105 ίππων, τα οποία βάζουν το ρωσικό Polo Sedan, αυτή η Turbo κινητήρα έχει την καλύτερη προσφορά.
Στο εγγύς μέλλον, η SKODA σκοπεύει να αυξήσει την επέκταση στις αγορές της Ευρώπης, της Κίνας και της Ασίας. Οι Τσέχοι θα εκπροσωπούνται από ένα νέο αυτοκίνητο κάθε έξι μήνες και μέχρι το 2018 σκοπεύουν να αυξήσουν τις ετήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων μέχρι 1,5 εκατομμύρια τεμάχια.
Διαφορές Skoda Rapid από Polo Sedan:
◉ επιμήκη πλατφόρμα 50 χιλιοστών
◉ σώματος πέντε θυρών, αντί για sedan
◉ θα πωληθεί στην Ευρώπη
◉ Στην ευρωπαϊκή έκδοση της ταχείας θα λάβει πέντε επιλογές κινητήρων
Είναι πιθανό ο ίδιος ατμοσφαιρικός κινητήρας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ένα VW Polo Sedan στη ρωσική ταχεία. Όλα εξαρτώνται από τη γραμμή παραγωγής, η οποία είναι τώρα τοποθετημένη στο Nizhny Novgorod και από την τελική τιμή του αυτοκινήτου. Οι Ευρωπαίοι θα λάβουν επίσης τρεις παραλλαγές βενζινοκινητήρων 1,2 λίτρων από 75 έως 105 ίππους και άλλον κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 122 ίππων. Οι κινητήρες ντίζελ είναι μόνο δύο. Τόσο ο ίδιος όγκος 1,6 λίτρων, αλλά διαφορετικής ισχύος: 90 ή 105 ίππους.
Χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων που τοποθετείται μόνο σε κινητήρα βενζίνης 1.2 105 δυνάμεις. Όλες οι υπόλοιπες μηχανισμοί λαμβάνουν μηχανικές με πέντε βήματα και το αυτόματο κιβώτιο είναι στεγνό επτά βήτα DSG, το οποίο μπορεί να παραγγείλει μόνο με κινητήρα Turbo 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 122 ίππων ή με 90-ισχυρό κινητήρα ντίζελ.
Τι πιο αξέχαστο; Ότι η ρύθμιση του καθίσματος είναι αρκετή για κάθε οδηγό ότι όλα τα χειριστήρια είναι στα συνήθη μέρη τους. Όποιος πήγαινε στο Passat, Jetta, Golf και Octavia, με κλειστά μάτια να βρουν οποιοδήποτε κουμπί. Το μόνο μειονέκτημα της εργονομίας του καθίσματος του οδηγού, μπορείτε να ανοίξετε μόνο τα μπροστινά παράθυρα ως πλήκτρα, μόνο δύο μπροστά. Παράξενο, επειδή και το πίσω κουμπί. Γιατί στην οικογένεια Sedan χρησιμοποίησε αυτή την απόφαση και πόσα χρήματα αποθηκεύονται σε αυτά τα πράγματα, δεν είναι σαφές. Πράγματι, στο Polo-Sedan στην πόρτα του οδηγού έχει και τα τέσσερα πλήκτρα.
Η ηχομόνωση σε ταχεία ιδανική δεν μπορεί να ονομαστεί. Με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα, ο κινητήρας δεν μπορεί να ακουστεί, αλλά μάλλον είναι ένα αξιόπιστο έξι κουτιά. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και ένας κινητήρας υψηλής στροφέας τραγουδάει όσο δυνατά. Μπορείτε να ακούσετε τον άνεμο και τον θόρυβο από τους καθρέφτες, και τον βουητό των ελαστικών, αλλά σε αυτό το τμήμα έτσι ώστε ο κανόνας μειονεκτήματα.
Οι ισχυροί λαμπτήρες ομίχλης βοηθούν τον οδηγό όχι μόνο σε συνθήκες κακής ορατότητας. Χάρη στην προαιρετική γωνιακή λειτουργία, φωτίζουν τις στροφές και τον ώμο ανάλογα με τη γωνία διεύθυνσης.
Θα ταχεία εθνικό αυτοκίνητο; Χωρίς αμφιβολία. Ειδικά αν οι Τσεχοί θα μπορέσουν να διατηρήσουν το επίπεδο τιμών τουλάχιστον στο επίπεδο του ρωσικού VW Polo Sedan. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ενδιαφέρον, οι δυναμικές και οι βόλτες θα είναι πιο πρακτικές από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Αλλά εδώ με την ημερομηνία της απελευθέρωσής της στην αγορά μας είναι αβέβαιη.
Ενώ είναι σαφές μόνο ότι πριν από τη μέση του 2013 οι ζώντες μηχανές δεν θα φτάσουν στη Ρωσία. Ωστόσο, αν αποφασιστεί να μην αρχίσει να πωλεί μέχρι τη δημιουργία παραγωγής Nizhny Novgorod, τότε πρέπει να περιμένουμε για το τέλος του 2013 ή ακόμα και τις αρχές του 2014. Αυτό είναι όπου τα προβλήματα μπορούν να ξεκινήσουν. Μετά από όλα, αυτή τη φορά στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης θα εμφανιστεί και ο δίδυμος αδελφός του γρήγορου καθίσματος Toledo. Θα είναι ενδιαφέρουσα πρόκληση για τους εμπόρους: Το μείγμα μεμονωμένων κόγχων είναι τρία σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα Polo Sedan, Skoda Rapid και Seat Toledo. Και να αποφασίσει ποιος πρέπει να είναι ο πιο δημοφιλής.
Εναλλακτική λύση
Volkswagen Polo Sedan. Το μόνο Volkswagen, το οποίο ταιριάζει με το όνομα του εθνικού αυτοκινήτου. Αυτή τη στιγμή είναι διαθέσιμη με τον κινητήρα 1.6 105 ιπποδύναμη με το αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 411.000 ρούβλια, αλλά σε σχεδόν όλες οι ενδιαφέρουσες επιλογές πρέπει να πληρώσουν επιπλέον.
Hyundai Solaris. Hyundai ήταν σε θέση να προσφέρει όχι μόνο μια καλή τιμή για το Solaris του, αλλά και για τη δημιουργία ισχυρών παραγωγής. Η επιλογή των δύο κινητήρες 1.4 και 1.6, 107 και 122 ίππους, αντίστοιχα. Καθώς και δύο τύπους αμαξώματος: hatchback και sedan. Η αρχική τιμή του hatchback είναι 443.000 ρούβλια.
Kia Rio. Ρίο είναι σχεδόν το ίδιο με το Hyundai Solaris, φαίνεται μόνο καλύτερα, χάρη στο σχεδιασμό με τις ευρωπαϊκές ρίζες και τα υλικά ελαφρώς καλύτερη φινίρισμα. Κινητήρες και επιλογές για πλήρεις σειρές είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Solaris. Οι τιμές για hatchback ξεκινά από 489.000 ρούβλια.
Echerya για Evropy.
Ταχεία Πράσινη Γραμμή TECS αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες θα είναι εξοπλισμένο με ειδικά ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης, καθώς και τα συστήματα START-STOP και ανάκτηση ενέργειας. Σε κυκλοφορία τα φώτα θα σβήσουν για να μην καταναλώνουν καύσιμα καθόλου. Όταν το φρενάρισμα και την οδήγηση με ταχύτητα σταθερής περίσσειας ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να αποθηκεύονται σε μια τυποποιημένη μπαταρία. Η χωρητικότητά του είναι μόλις αρκετή για να τροφοδοτήσει το δίκτυο του κατά τη διάρκεια των στάσεων σε φανάρια. Δυστυχώς, τον έλεγχο του κλίματος μόνο με ηλεκτρική ενέργεια δεν θα είναι σε θέση να εστιάσει και θα γυρίσει περιοδικά στον κινητήρα για να διατηρήσει την καθορισμένη θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα. Δεν είναι ένα υβρίδιο, φυσικά, αλλά ακόμα Rapid Greet ΣΕΚ καταναλώνει από 5 έως 8 τοις εκατό λιγότερο από το καύσιμο από το κανονικό RAPID.
προδιαγραφές Skoda Rapid
1.2 TSI
Τύπος κινητήρα βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κύβος. CM 1197.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 105/5000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 175/15504100
Κίνηση στους εμπρός κίνησης τύπου
Μετάδοση μηχανικό, πεντατάχυτο
Εμπρός κρεμαστό Ανεξάρτητη Άνοιξη McPherson
Οπίσθιου μισού εξαρτώμενη αναστολή ελατηρίου
Φρένα αναπροσαρμοσμένο μπροστινό και τύμπανο πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 4483x1706x1461
Μεταξόνιο, mm 2602
απόβαρο, kg 1175
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 195
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 10,4
Κατανάλωση καυσίμου (combo), l / 100 km 5,4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 55
Όγκος χώρου αποσκευών, l 5501490
Μέγεθος ελαστικών 185/60 R15
Τιμή, ρούβλια Ν / Α
Μια πηγή: Motor Magazine [Αύγουστος 2012]
