Δοκιμή κίνησης Skoda Rapid από το 2011 Sedan

Skoda Rapid - Πρώτη Γνωριμία

Το Rapid είναι ένα κράμα για το τμήμα εργασίας των εργαλείων υψηλής ταχύτητας. Ένα ηχητικό και ένα ανόητο όνομα, σωστά; Ο πρώτος από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας για κάποιο λόγο έρχεται πέντε πόρτα Aston Martin. Και εδώ είναι η Skoda;


Τα χρώματα για τη Skoda Rapid προσφέρονται ολόκληρη τη θάλασσα για κάθε γεύση: τρεις βασικές, εννέα μεταλλικές και ένα ειδικό κίτρινο μαργαριτάρι

Επιστροφή από το 1935 έως το 1947, η τσέχικη μάρκα παρήγαγε μοντέλα τριών και πέντε θυρών με το όνομα Rapid. Στη συνέχεια, σχεδόν 40 χρόνια αργότερα, το ίδιο γωνιακό τριών θυρών Sedan ήταν, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1983 έως το 1991 ... μετά από 20 χρόνια, το σήμα αποφάσισε και πάλι να μετατραπεί σε αυτό το όνομα πέρυσι η Skoda έφερε το νέο ταχύτερο στην ινδική αγορά, Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ένα δίδυμο Volkswagen Polo Sdean, μόνο με ρύγχος Fabia. Αλλά θα πάμε το αρχικό μοντέλο με το νέο σχεδιασμό Skodovsky και το σώμα του Liftbek.


Ο πρόδρομος του σειριακού μοντέλου ήταν η έννοια της Missionl, που υποβλήθηκε το φθινόπωρο πέρυσι στη Φρανκφούρτη. Ο επικεφαλής σχεδιαστής SKODA JOSEPH KABAN εφάρμοσε ταχεία μια μέγιστη εννοιολογική λύσεις. Με την ευκαιρία, η Τσεχική Εταιρεία δήλωσε επίσημα ότι το μοντέλο θα κυκλοφορήσει αργότερα με το σώμα hatchback

Νέο γρήγορο αν και έλαβε το αρχικό σχεδιασμό, αλλά χτισμένο στην οικεία πλατφόρμα PQ25, υπογραμμίζει επίσης τα σχέδια της οικογένειας Volkswagen Polo της πέμπτης γενιάς, Seat Ibiza, Audi A1 ... Rapid είναι ο διάδοχος της πρώτης γενιάς οκταβίας, η οποία έχει ήδη αφαιρεθεί από την παραγωγή. Η ενδιάμεση επιλογή μεταξύ της οκτάβας μεσαίου μεγέθους και του καθαρά αστικού Fabia ήταν απλά απαραίτητη. Ήταν πολύ μεγάλο για να σπάσει το κενό, εκτός από τους ανταγωνιστές άρχισαν να καταλαμβάνουν ενεργά μια θέση ευρύχωρων, αλλά προϋπολογισμού.


Μπροστινή πάνελ του πλαστικού δακτυλίου δρυός, όπως στο Polo Sedan. Δεν υπάρχουν καταγγελίες στο μέσο και τη διαχείριση. Αλλά η διαχείριση των ανυψωτών οπίσθιου παραθύρου στην μπροστινή πόρτα θα μπορούσε να παραμείνει. Σε προηγμένες εκδόσεις, το τιμόνι και τα κουμπιά των μοχλών διαχωρίζονται από το δέρμα. Έλεγχος συστήματος πολυμέσων στο τιμόνι του τιμονιού

Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό γρήγορο χάλυβα ήταν ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένα τεράστιο κορμό 550 λίτρων. Το καπάκι του τελευταίου κατά μήκος της παράδοσης Skodovskaya ανοίγει μαζί με το οπίσθιο γυαλί, διευκολύνει την πρόσβαση στο διαμέρισμα φορτίου και επίσης καθιστά δυνατή την εύκολη φόρτωση μεγάλου skarb. Τι άλλο? Υπέροχη εργονομία ενός καθίσματος του οδηγού και του εξαιρετικού χειρισμού.

Η εύκολη προσγείωση στο κάθισμα του οδηγού προάγει ένα ευρύ φάσμα στήλης διεύθυνσης σε δύο κατευθύνσεις και εργονομικά καθίσματα. Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία; Αθλητικοί κάδοι; Ω! ναι! Για τους Ευρωπαίους, προσφέρονται ως επιλογή. Στις στροφές, τέτοιες καρέκλες κρατούν καλύτερα τακτικά και κοιτάζουν εκεί που η νίκη.


Υπάρχουν τρεις ενσωματώσεις καρέκλες, κάδοι με ενσωματωμένους περιορισμούς κεφαλής.

Σημείωση, οι ειδικοί κάτοχοι παρέχονται για τους κάδους οπίσθιας ζώνης. Για τι? Να είναι πάντα στο χέρι. Επίσης ζώνες κατά την πτυσσόμενη / αναδίπλωση των πλάτων της καρέκλας δεν θα πάει

Πίσω βαγόνι καθίσματος. Η βάση εδώ είναι 90 (!) Mm είναι μεγαλύτερη από την πρώτη οκταβία, και αυτό επηρεάζεται πιο θετικά την άνεση των οπίσθιων ραφών. Ακόμη και με αύξηση σε 190 cm με ένα αποθεματικό, κάθισα για τον εαυτό μου. Το μόνο ένα ελαττώματα αν αισθάνεστε σφιχτά από την κάτω πλάτη στο πίσω μέρος της πίσω καρέκλας και ισιώστε, τότε ο χώρος δεν παραμένει πλέον (στο Polo Sedan, με την ευκαιρία, την ίδια κατάσταση).

Κάτοχοι μέσων διαμετρήματος, τσέπες, πλέγματα που είναι εδώ παντού. Ο συμπαγής κεντρικός εγκιβωτισμός μερικής απασχόλησης εξυπηρετεί το ρόλο του υποβραχιόνου και το ύψος ρυθμιζόμενο. Αυτή η απόφαση ήρθε ευθεία με το πόλο και δεν στερείται ελαττωμάτων των ορίων του Armreλωσης που έχουν πρόσβαση στον χειριστή. Φυσικά, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από το κουτί, μπορείτε να αρνηθείτε, αλλά από την άλλη, σε κάθε περίπτωση, θα κάνει πολύ πιο βολικό και στην πόλη μπορεί να διπλωθεί εύκολα και να το διορθώσει.



Από τις αρχικές μάρκες για την ασφάλεια και την ευκολία, οι κάτοχοι αντανακλαστικών γιλέκων κάτω από τα μπροστινά καθίσματα (συμβαίνουν ότι, από το αυτοκίνητο, μπορείτε να βγείτε σε έγχρωμες βιβλία), ένα χαλί διπλού κορμού, έχοντας ένα σωρό στη μία πλευρά, με μια άλλη επικάλυψη από καουτσούκ , και, φυσικά, ένα αστείο φωτεινό ξύσιμο για να αφαιρέσετε τον πάγο. Το τελευταίο μπορεί να βρεθεί στο εσωτερικό της καταπακτής του Benzobacing και μερικής απασχόλησης είναι ... τι θα σκέφτεστε; Βρόχος! Στο Skoda Superb, σε μια στιγμή βάλτε μια ομπρέλα, εδώ το ξύστρα είναι χρήσιμο, πρακτικό, ωραίο.

Οι κινητήρες για την ευρωπαϊκή ταχεία παρέχονται για έξι: ένα ζεύγος στροβιλισμάτων 1,6 TDI (90 και 105 hp) και τέσσερις μονάδες βενζίνης: ατμοσφαιρικές 1,2 MPI (75 hp) και τρεις στροβιλοσυμπιερωμένους κινητήρες 1,2 TSI (86 hp), 1,2 TSI (105 HP) και 1,4 ΤΠΔ (122 hp). Το προεπιλεγμένο ρομπότ DSG επτά βημάτων με ένα ζευγάρι ξηρών συμπλέκτες διατίθεται με έναν αρχικό κινητήρα ντίζελ και έναν κορυφαίο κινητήρα βενζίνης. Ο μηχανικός έξι ταχυτήτων πηγαίνει σε 105-ισχυρή 1,2 ΤΠΔ, όλοι οι άλλοι κινητήρες είναι ικανοποιημένοι με ένα χειροκίνητο πλαίσιο πέντε ταχυτήτων.


Amundsen + Υφαντά πολυμέσα έλαβε μια οθόνη αφής 5 ιντσών και μια πολύ ωραία διεπαφή. Έχει μια μονάδα Bluetooth, η υποδοχή κάρτας SD διαβάζει συμπιεσμένες μορφές, ξέρει πώς να εργάζεται με εξωτερικές πηγές ήχου και iPad. Αλλά ο ήχος του ήχου στο Troechka.

Το σύστημα πλοήγησης είναι διαθέσιμο ως επιλογή. Παρεμπιπτόντως, αυτές οι κάρτες βρίσκονται στη μονάδα Flash SD για να το ιδρωθούν, τυλιγμένοι στα δάχτυλά σας πέρα \u200b\u200bαπό το επιθυμητό κλειδί, όπως δεν έχει καμία σχέση. Για τους επικοινωνίες και τα τηλέφωνα υπάρχει ένας κάτοχος που είναι εγκατεστημένος στον κάτοχο του κυπέλλου

Από όλη την πολλαπλή κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμαστικής μονάδας, κατάφερα να δοκιμάσω τέσσερις εκδόσεις. 1.4 ΤΠΔ με αυτόματη DSG, φυσικά, πιο δυναμική από τα υπόλοιπα 9,5 δευτερόλεπτα έως 100 km / h και η μέγιστη ταχύτητα στα 206 χιλιόμετρα παρέχει σίγουρη οδήγηση και στην πόλη, και στην Autobahn, ακόμη και με τρεις κορυφογραμμές στο σκάφος. Η μόνη παράπονη μάλλον μια μακροπρόθεσμη μετάβαση όταν κλωτσάει προς τα κάτω σε ένα μυαλό ένα ή κάτι σε περίεργη μετάδοση, αλλά εδώ δεν βλάπτει τα χαρακτηριστικά του DSG με δύο συμπλέκτες. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής περίπου 7,2 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια του διαβατηρίου 5.8.


Ο κορμός είναι καλός: άγκιστρα, κατόχους, μάτια, τσέπες. Στο υπόγειο, ένας ρυθμός πλήρους μεγέθους σε ένα χαλύβδινο δίσκο και ένα διοργανωτή αφρού. Εάν διπλώνετε τις πλάτες των καρέκλες, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου θα αυξηθεί από 550 σε 1490 λίτρα

Ένα 105-ισχυρό κινητήρα diesel με μηχανική είναι, επίσης, δεν λείπουν overclocking έως εκατοντάδες σε χαρτί 10,6 δευτερόλεπτα. Δεν φαίνεται ιδιαίτερα γρήγορα, αλλά στην πραγματικότητα του μη ελεύθερης ροπής (το σύνταγμα σε 250 Ν ∙ M εκδίδεται στο εύρος των 1500-2500 σαλ) συμβάλλει σε μια επίπεδη και αναπόφευκτη έλξη μέχρι το cut-off για 5 χιλιάδες, ακόμη και η παραγωγή της ορμόνης ευχαρίστησης. Ανταπόκριση, χάρη στο στρόβιλο χαμηλής inertation, πρωτοφανής, είναι σχεδόν λίγο, Rapid χάνει κυριολεκτικά το βάρος, και είστε ήδη τις κυρίες. Από τα φανάρια νταής κυριολεκτικά με ένα σφύριγμα. Και οι μεταδόσεις να ταχυδακτυλουργία συνεχή ευδαιμονία της αλλαγής μηχανισμού γυρίστηκε αποκλειστικά, αν και ο μοχλός είναι ευκολότερο να σκοράρει σε εκδόσεις βενζίνης. Και το πιο σημαντικό, δεν τους κραδασμούς και το θόρυβο, ούτε μια υπόδειξη. Diesel ρίγος στο ρελαντί ταχύτητα από την πλευρά ακόμη και την κολόνα του τιμονιού και τα πεντάλ. Εργάστηκε τις τάπες καλά όταν ήταν; Με την ευκαιρία, vibro- και ο θόρυβος μόνωση είναι καλή σε όλες τις εκδόσεις. Ελπίζουμε ότι στα ρωσικά Rapides θα είναι στο ίδιο επίπεδο.



Μπροστά στην ταχεία παραδοσιακά για την PQ25 πλατφόρμα MacPherson, πίσω από ένα ημι-εξαρτώμενο πορείας.

Επιπλέον όγκο των συνδετήρων κορμό παίζεται εις βάρος των ελατηρίων χαμηλής ranned (αυτό ισχύει και για την οικογένεια Volkswagen Polo, και για τη SEAT Ibiza, καθώς και για Skoda Fabia, καθώς και για την Audi A1). Όλα τίποτα, αλλά στις ρωσικές συνθήκες σε βαθιά Κόλας φλιτζάνια δοκάρια συχνά χτυπήσει από το επίχρισμα. Το μάτι πίσω ρυμούλκησης είναι προσεκτικά καλύπτεται με πλαστικό καπάκι, και ο κινητήρας Ευρωπαϊκή RAPID προστατεύεται μόνο από πιτσιλιές


Side Μαξιλάρια και παντζούρια, ESP και της πίεσης των ελαστικών Παρακολούθησης Επιλογές συστήματος

Η turbated 105-ισχυρή έκδοση με 1.2 TSI και ένα μηχανικό εξατάχυτο θα είναι μπεστ σέλερ. Η δυναμική είναι η βέλτιστη (10,4 δευτερολέπτων από ένα μέρος μέχρι 100 km / h), απόδοση είναι καλή, και αυτή η έκδοση θα πρέπει να αξίζει τον κόπο ανέξοδα. 86-Ισχυρή κινητήρα, μια ξεκάθαρη περίπτωση, δίνει αισθητά χειρότερα overclocking δυναμική, αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ένα ενδιαφέρον πράγμα εδώ: δεδομένου ότι η τροποποίηση είναι πιο εύκολο από ό, τι τα υπόλοιπα και έχει μειώσει τους μηχανισμούς φρένων (η ροπή αδράνειας των μικρών δισκόφρενα και unsappressible μάζες λιγότερο), είναι απτά καλύτερα από ό, τι πιο δυνατό και βαρύ θηλυκό Τυχερός Ευθέως πετά στα ύψη, δεν πρόκειται, το τιμόνι είναι κατατοπιστική, και η αντίδραση στην στροφή είναι πιο έντονη. Είναι αλήθεια ότι τα φρένα με μέτρια δίσκοι μπορεί να είναι εύκολα επικάλυψη, και είναι ζωτικής σημασίας για looping βουνό σερπαντίνες. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στο 86-ισχυρή 1.2 TSI, όπως ένα γατάκι περίπου 6 λίτρα ανά εκατό, αλλά όρεξη μια πολύ πιο δυναμική 105-ισχυρή κινητήρα ντίζελ, και πάνω από 5,5 λίτρα πιο μετριοπαθείς (σύμφωνα με την διαβατηρίου 4.4).



Στη λίστα των επιλογών, το σύστημα βοήθειας στους αρχίσει να τα φώτα στο βουνό και ομίχλης ανταλλαγής κίνησης με τη σειρά του

Και ποια είναι η άνεση; Σκληρή, αλλά δεν είναι κρίσιμη. Και είναι σαφές για ποιο λόγο κατά προτεραιότητα η ακρίβεια της διοίκησης, αλλά οι ρόλοι μπορεί να είναι μικρότερη. Στα progenic τρόπους ταχείας ουδέτερη, σε μια δροσερή, η κατεδάφιση ομαλά αντικατασταθεί από την ολίσθηση των δύο αξόνων, και είναι καλό τόσο πιο ασφαλές. Για να διαταράξει Ταχεία σε περίπτωση ολίσθησης, θα πρέπει να ειλικρινά προκάλεσε, αιωρούνται καλά. Δεν είναι ESP διακριτικό; Θα τεθεί σε ισχύ πολύ αργά, για τον οδηγό-style και έμπειρους Ευρωπαίους, κάθε λεπτό που από τα φίδια Άλπεων, αυτό που χρειάζεται. Αλλά για τους άπειρους οδηγούς, ένα τέτοιο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης δεν είναι η καλύτερη λύση. Θα ήταν απαραίτητο.


Στο πίσω προφυλακτήρα, Rapid έχει ένα μικρό αισθητήρα στάθμευσης τριών ποιότητας, αλλά δουλεύει σίγουρα.
Καθρέπτες κατ 'ευθείαν με το Volkswagen Polo, είναι ταυτόχρονα συμπαγής και να δώσει μια καλή κριτική πίσω

Η παγκόσμια πρεμιέρα της Skoda Rapid θα λάβει χώρα στο Παρίσι τον Σεπτέμβριο, μετά την οποία το αυτοκίνητο θα αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη. Αρχικά, Liftbek θα κυκλοφορήσει στο εργοστάσιο της Τσεχίας στο Mlada Boleslavl. Λίγο αργότερα, τα υπόλοιπα πράσινα εκδόσεις της Πράσινης Tec θα εμφανίζονται με την έναρξη κουμπί, start-stop, το σύστημα που απενεργοποιεί τη γεννήτρια κατά τη διάρκεια της προώθησης του κινητήρα, με τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης ... Αλλά τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά θα παράγουν σε μας κάτω, και η εμφάνισή τους αξίζει όχι νωρίτερα περιμένουμε από τα μέσα του επόμενου έτους. Ούτε τα σύνολα ή ρωσικές τιμές δεν έχουν ακόμη εκφράσει.


Απόλυτη δίδυμο Rapid είναι ένα νέο Toledo κάθισμα, η προ-επιλεγμένο έννοια των οποίων εκπροσωπήθηκε από αυτή την άνοιξη στη Γενεύη

Αλλά είναι γνωστό ότι θα παράγει ταχεία με ένα πακέτο για το κακό οδικό δίκτυο, το οποίο περιλαμβάνει την διευρυμένη εκκαθάρισης, πλέον ελατήρια και μαλακά αμορτισέρ. Αυτό θα αυξήσει την ανυψωτική ικανότητα 535 - 580 κιλά και να κάνει το μηχάνημα προσαρμόζεται για να σπάσει δρόμους μας. Αλλά πώς θα επηρεάσει τις συνήθειες; Είναι πιθανό ότι η φύση της Λαϊκής Skoda θα είναι για τον τρόπο Polo Sedan, και μετά από όλα, δεν λάμπουν με incolmentary αντιδράσεις λόγω της πιο ήπια αναστολή. Αλλά σε κάθε περίπτωση, οι ανταγωνιστές (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Volkswagen Polo Sedan) θα πρέπει να καταστραφούν, και πόσο η τιμή θα δείξει.

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Βιτάλι Kabyshev και Skoda





Skoda Octavia της πρώτης γενιάς. Στη φωτογραφία χρεώνεται 180-ισχυρή έκδοση του RS
Η Rapid είναι ο διάδοχος της λαϊκής SKODA OCTAVIA της πρώτης γενιάς (στην περίπτωσή μας παράγεται από το 2004 έως το 2010 με την ονομασία Octavia Tour). Αυτό το μοντέλο είναι κυριολεκτικά από το κάτω μέρος και αποσυρθεί σχεδόν όλη τη νύκτα στην μάρκα SKODA που προηγουμένως ανέφικτα ύψη. Q-Factor, απλό, καθαρό σχεδιασμό και οικονομική προσιτότητα, σε συνδυασμό με εξαιρετικό χειρισμό και χαρακτηριστικά είναι το κύριο μοντέλο Trumps. Η βάση της πρώτης Οκταβίας έπεσε περισσότερο από την επιτυχημένη καροτσάκι τέταρτο γκολφ της Volkswagen. Ο τεράστιος κορμός, μια δωδεκάδα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των στροβιλοσυμπιερωμένων και ισχυρών, πολλών τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης όλων των τροχών με ένα σταθμό Wagon ... Γενικά, ένα παραμύθι, όχι μια μηχανή. Όχι για τίποτα, έγινε μακροπρόθεσμη 14 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης (1996 έως 2010) είναι πολλά. Φυσικά, το τέλος του μηδενικού μοντέλου, η πλατφόρμα του οποίου προέρχεται από τις αρχές της δεκαετίας του '90, αρκετά ξεπερασμένη. Οι ανταγωνιστές αυτή τη στιγμή έχουν γίνει πολύ ασφαλέστερες, έχουν μεγαλώσει σε μέγεθος και από την άποψη του εξοπλισμού.

Ταχεία με πανομοιότυπες διαστάσεις παρέχουν ασύγκριτα μεγαλύτερη άνεση για τους οπίσθιους επιβάτες, σε σύγκριση με την οκταβία είχε μεγαλύτερη βάση κατά 90 mm. Ο κορμός είναι περισσότερο από 22 λίτρα

Μια πηγή: Auto.mail.ru.