Skoda Octavia Combi Test Drive από το 2008 -

Όχι βαρετό και όχι ενοχλητικό

Έχουμε ένα νέο Octavia RS! Η κλήση από το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Skoda δεν ελήφθη από έκπληξη.
Φυσικά, το παίρνουμε!
 
Πράσινο σημάδι
Το Skoda Octavia RS στο υπόγειο γκαράζ με περίμενε από το λεμόνι-κίτρινο Skoda Octavia Rs του προηγούμενου μοντέλου. Το τελευταίο αυτοκίνητο θα εμφανιστεί μαζί μας όχι νωρίτερα από την άνοιξη. Δεδομένου ότι η Skoda παράγει ταυτόχρονα τόσο παλιά όσο και νέα Octavia, αυτά τα περιστατικά είναι δυνατά. Το πρόθεμα περιήγησης προστέθηκε στον ορισμό των αυτοκινήτων της προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, αυτό το Octavia RS δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία νωρίτερα, οπότε μπορεί να ονομαστεί πρεμιέρα με πλήρη εμπιστοσύνη.
 
Το υποβραχιόνιο είναι η επιλογή για 187 δολάρια. Αθλητικά δερμάτινα τιμόνι Standard Equipment Rs. Παραδοσιακά, οι αθλητικές εκδόσεις του Skoda σημειώνονται με τα γράμματα των Rs και των πράσινων πινακίδων που μοιάζουν με λατινικές δαγκάνες φρένων V. Σε σύγκριση με τη συνηθισμένη Octavia, υπάρχουν και άλλες ρυθμίσεις μενταγιόν, ελαστικά, bumers, πίσω spoiler.
 
Αλλά η πιο αξιοσημείωτη διαφορά, φυσικά, είναι στον κινητήρα. Η υψηλότερη πίεση ώθησης σας επιτρέπει να αφαιρέσετε από 1,8 λίτρα πλήρους 180 hp. Χωρίς αξιοσημείωτες απώλειες στην ευκολία χρήσης. Αυτό πρέπει να ελεγχθεί
 
Κίτρινο κτήνος
Τέσσερις κυλίνδρους, 20 βαλβίδες, 180 hp Και ένα ρυθμιζόμενο στροβιλοσυμπιεστή. Δεν υπάρχει αρκετό λαμπρό έμβλημα στο περίβλημα. Τα τέλη Οκτωβρίου και οι φραγμένοι Capital Streets δεν είναι το καλύτερο μέρος για να φουσκώσουν, υπάρχει τουλάχιστον αργά τροχαίο. Κάποια στιγμή, η Volkswagenovsky 1.8T εξέπληξε φαινομενική ευελιξία φαινομενική για το Duddy Motor. Σήμερα, η παλάμη του πρωταθλήματος έχει 2.0TFSI, αλλά ο κινητήρας Octavia RS δεν είναι τόσο κατώτερος από αυτόν. Φυσικά, μέχρι 1.500 σ.α.λ., είναι σχεδόν ικανός να εκμεταλλεύεται, αλλά στη συνέχεια ακόμη και τυχερός στην πέμπτη ταχύτητα. Και από το 2000 στον περιοριστή για 6500 σ.α.λ., είναι εγγυημένη ισχυρή επιτάχυνση. Αφήστε τη σκόνη (καουτσούκ) στα μάτια; Η χαστούκια είναι δυνατή στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα σε ξηρή άσφαλτο. Εάν, φυσικά, απενεργοποιήστε το ESP (πρόσθετος εξοπλισμός) ή το υποχρεωτικό σύστημα αντι -Wings.
 
Το ταχύμετρο με μη γραμμική κλίμακα τελειώνει σε ένα σημάδι 270 35 km/h σε απόθεμα. Ωστόσο, μπορείτε πραγματικά να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματα του κινητήρα μόνο στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Η ευκολία με την οποία η Erska εκτελεί την προσπέραση δεν δίνεται σε όλους και με κινητήρα τριών λίτρων άνω των 80 km/h για να επιταχύνει οποιαδήποτε μετάδοση, παραμένει μόνο να επιλέξει το τεμπέλης πέμπτο, frisky τέταρτο ή άγριο τρίτο. Σε κάθε περίπτωση, ο αντίπαλος παραμένει χωρίς μια μόνο ευκαιρία.
 
Η αντίθεση συνδυασμένη ταπετσαρία στο πίσω κάθισμα είναι στάνταρ, ένα υποβραχιόνιο. Το κύριο πράγμα δεν είναι η ποσότητα, αλλά η σαφήνεια της συμπερίληψης πέντε εργαλείων του Octavia RS είναι αρκετή. Τα ασπρόμαυρα καθίσματα υπολογίστηκαν, όχι διαφορετικά, για τις μέσες παραμέτρους μου. Το μαξιλάρι είναι μέχρι τη στάση, η πλάτη είναι πιο κάθετα, το τιμόνι είναι λίγο για τον εαυτό του και η τέλεια προσγείωση βρίσκεται σε 10 δευτερόλεπτα. Το Luminer υποστηρίζει λίγο και δεν υπάρχουν καθόλου ερωτήσεις. Παραδόξως, οι συνάδελφοι πιο σταθερών διαστάσεων δεν αισθάνονταν ταλαιπωρία. Οι πλοιάρχοι της τέχνης τους εργάστηκαν σαφώς στο κάθισμα.
 
Το κύριο και ουσιαστικά το μοναδικό πρόβλημα του σαλόνι Octavia είναι η έλλειψη μήκους: είναι δυσάρεστο να καθίσετε πίσω από έναν ψηλό οδηγό και έναν συνοδηγό. Όσο για έναν σημαντικό κορμό, θα προσθέσω στον συνηθισμένο έπαινο για να προσθέσω μια κουταλιά πίσσας, πρόσθετοι ενισχυτές σώματος στην περιοχή των πίσω τροχών δεν επιτρέπουν τη μεταφορά μεγάλων και μεγάλων φορτίων. Αυτός είναι ο υπολογισμός για τις ρυθμίσεις του αθλητικού σασί που απαιτούν μεγαλύτερη ακαμψία του σώματος. Διαφορετικά, εκτός από το χρώμα και τα υλικά, τίποτα νέο.
 
Τα τμήματα περιορίζουν ελαφρώς τις δυνατότητες του RS ως φορέα. Οι πράσινες δαγκάνες είναι ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό του SKOD με Schildik Rs. Στις ρυθμίσεις αναστολής, είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί ένας συμβιβασμός. Θα ήθελα να είμαι ένας χειρισμός των αγώνων με οστά, δεν θέλω να επιβραδύνω μπροστά από τις λακκούβες στο δρόμο κολυμπά μια φορτηγίδα. Το Skoda-Octavia RS δεν είναι εξοπλισμένο με αναστολή για κακούς δρόμους. Σε μια σοβαρή στροφή κάτω από το παραμικρό κύμα, το κάτω άκρο του προφυλακτήρα αναβοσβήνει σε ένα θέμα εκατοστών πάνω από την άσφαλτο. Φυσικά, οι εκκινητές χωρών αντενδείκνυνται.
 
Τυπική προσπέραση, εντατική πέδηση, κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης 95ο από 18 ρούβλια. Το AI-98, το οποίο απαιτείται για την πλήρη εφαρμογή όλων των δυνατοτήτων του κινητήρα, είναι ακόμη πιο ακριβό. Χαίρομαι που ο υπολογιστής στο -σκάφος μετά από όλες αυτές τις ασκήσεις δεν έχει πάρει 12 l/100 km. Ψέματα? Αν μόνο με μετρητή διαδρομής αερίου: 212 χλμ. Πήρε 25 λίτρα.
 
Ας δοκιμάσουμε έναν ήρεμο τρόπο οδήγησης; Τώρα βγαίνουν λιγότερο από 9 l/100 km. Αυτό είναι σε μια μέση ταχύτητα που απλώς συμμορφώνεται με τους επιτρεπόμενους κανόνες έξω από την πόλη είναι μια ευχάριστη έκπληξη με τέτοια δυναμική!
 
  Ένας συνδυασμός ευκαιριών
Η αφθονία των χαρακτηριστικών χαρακτηριστικών καθιστά την καθημερινή διαδρομή σε φωτεινά μηχανήματα εξαιρετικά κουραστική. Ο Octavia RS, αντίθετα, διακρίνεται από έναν ευέλικτο χαρακτήρα και την αναμφισβήτητη πρακτικότητα. Η επιταχυνόμενη δυναμική συνδυάζεται με επιτυχία με την αποτελεσματικότητα, οι ισχυροί, καλά ανεκτικοί τρόποι αγχωτικών φρένων είναι βολικοί και εύκολο να κυκλοφορήσουν, όχι μόνο στο σκυρόδεμα της διαδρομής, αλλά και σε ένα ανήσυχο αστικό κίνημα, ένα μέτρια γρήγορο τιμόνι δεν ενοχλεί το αυτοκινητόδρομος και είναι κατανοητό σε σοβαρές στροφές. Φυσικά, στους σημερινούς ηγέτες με μενταγιόν πολλαπλών συνδέσμων και τροχούς του προφίλ 40 % της Octavia Rs μακριά, αλλά η τιμή του ξεκινά με 25 χιλιάδες δολάρια.
 
Τα δεδομένα του κατασκευαστή για την πρώτη γενιά Octavia μπορεί να είναι ακριβά, αλλά για ένα hatchback 180 ίππων με ένα τεράστιο κορμό και ένα πλούσια τελειωμένο σαλόνι, μια μάλλον ενδιαφέρουσα προσφορά. Η ευθύνη έχει μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου και ένας μπροστινός προφυλακτήρας χαμηλής απόδοσης στις παρατυπίες πρέπει να είναι εξαιρετικά τακτοποιημένη. Και επίσης τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό: $ 686 για το ESP, 514 για τον έλεγχο του κλίματος, 186 για το κεντρικό κάστρο με τηλεχειριστήριο. Αυτό πρέπει να είναι αποζημίωση για αποδεκτή τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου ...
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Skoda Octavia Rs μόνο ο συνδυασμός ευκολίας και αθλητισμού, με τον οποίο δεν είναι βαρετό και όχι ενοχλητικό.
 
+ Ένας ισχυρός και οικονομικός κινητήρας, εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, αποτελεσματικά φρένα, άνετος χώρος οδηγού, ένας μεγάλος μετασχηματισμός κορμός.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμου, μικρή ένταση ενέργειας της ανάρτησης, μικρός χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, υψηλές τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό.
 
 
Skoda Octavia Rs
Η πρεμιέρα της χρεωμένης Οκταβίας έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2000. Ρωσική πρεμιέρα το 2005. Hatchback και επιλογές βαγονιού σταθμού.
 
Κινητήρας: βενζίνη 1,8 λίτρα (180 hp).
 
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
 
Τιμή στη Ρωσία: από $ 24 800.
 
Anatoly fomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"