Δοκιμή κίνησης Skoda Octavia Combi από το 2008 -

Skoda Octavia Scout

Το τμήμα της καθολικής ικανότητας στη ρωσική αγορά είναι έτοιμη να επιστρέψει τον ενημερωμένο Skoda Octavia Scout. Η πρώτη του έκδοση του Bestseller στη χώρα μας δεν, αλλά η τσεχική μάρκα ελπίζει για επιτυχία μετά την εκμετάλλευση
Στρογγυλεμένο από το μεσημεριανό ήλιο της Βουδαπέστης τελικά άφησε πίσω. Τέλος, επειδή οι γρήγοροι οδηγοί θερμότητας 30 μοιρών κινούνται δύσκολα. Δεν υπάρχουν καλύτεροι πεζοί, υποτονικοί δρόμοι. Και παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν κυκλοφοριακές συμφόρηση στην πόλη, αυτή η καθολική απάθεια αρχίζει να ενοχλεί. Η δοκιμή μας ξεκίνησε λίγο περισσότερο από μία ώρα πριν και δεν θα φύγουμε από την ουγγρική πρωτεύουσα, τα περίχωρα των οποίων απλά κραυγάζουν για το σοσιαλιστικό παρελθόν: στον πόνο οικεία πάνελ δώδεκα τοποθέτηση, μερικές αποθήκες, γκαράζ, γκαράζ με κακοποιημένα Zhiguli, σε κοντινή απόσταση - ιδιωτική Σπίτια, άρρωστοι προφανώς, η πλοήγηση της πλοήγησης κάπου έχει δώσει μια αποτυχία και τώρα το σύστημα έχει ήδη οδηγήσει την ενημερωμένη μας ανιχνευτή οκταβίας εκεί στην πόλη.
Ωστόσο, η έντονη στρέψη στους ίδιους δρόμους, τα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να σκέφτονται και έφεραν στην πίστα, πραγματοποιώντας στα χωράφια και τα βουνά. Είμαστε εκεί και απαραίτητοι: η Τσεχική Προσκοπή σκέφτηκε ως αυτοκίνητο για όσους αγαπούν να βγουν συχνά από τη φύση - σε υδάτινα σώματα με βάρκες και ψάρια, σε ορεινά περάσματα, γεμάτα μανιτάρια και μούρα θα έπρεπε να σκεφτούν Το τελευταίο, καθώς το περίπτερο ξαφνικά έσωσε ασυνήθιστα σημάδια: φωτεινή κόκκινη φράουλα στο ίδιο φωτεινό κίτρινο φόντο. Τι είναι αυτό? - Ο συνάδελφος είναι αμηχανία, που βρίσκεται στην επόμενη καρέκλα. Φράουλα παζάρι, "εξηγώ, βλέποντας συρτάρια γεμάτα με φρούτα αλουμινίου. Και γύρω - πεδία όπου αυτό το ζουμερό, αρωματικό, γεμάτο με το ηλιόλουστο μούρο μεγαλώνει. Όμορφη, νόστιμο, αλλά όχι ενδιαφέρον. Μετά από όλα, μπορεί να προσεγγιστεί εδώ ακόμη και σε ένα προαστιακό λεωφορείο και όλη η γοητεία ενός αυτοκινήτου με πλήρη μονάδα είναι σε αυτό και αποτελείται από την ανεξάρτητη ξεπερνώσει οποιαδήποτε χρονικά calacts, ανεβείτε στο λόφο, μετακινηθείτε στο ποτάμι. Και μόνο τότε πηγαίνετε για συγκομιδή. Ως εκ τούτου, το πεντάλ είναι στο πάτωμα - και προχωρήστε μακριά από την πρωτεύουσα!
Γερμανικά γονίδια
Με την ενημέρωση του μοντέλου της Skoda Octavia και το περασμένο έτος Octavia Combi 4x4, τώρα η εταιρεία Τσεχική έχει στην κατοχή επανασχεδιασμό που δύο αυτοκίνητα της οικογένειας: all-wheel drive Scout και αθλητικές RS. Ούτε σε καμία περίπτωση δεν είναι οποιαδήποτε σοβαρή εποικοδομητική αλλαγές εκεί. Υπάρχουν κάποιες καινοτομίες στο εσωτερικό των αυτοκινήτων (που θα πω γι 'αυτά παρακάτω), αλλά η έμφαση είναι κατασκευασμένο κυρίως στην άνεση και το σχεδιασμό. Λοιπόν, αυτό είναι σαφές: η ίδια πρόσκοπος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην αγορά μόλις πριν από δύο χρόνια, και τον κύκλο ζωής του μοντέλου δεν έχει τελειώσει ακόμα. Νήμα Περισσότερα ότι αποδείχθηκε ότι είναι πρακτικά θέσεων: Από το 2007, Octavia Scout έχει αποκτήσει 22 χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως οι κάτοικοι των χωρών των Άλπεων. Όχι τόσο για να επενδύσουν μεγάλα ποσά σε βαθιά αναβαθμίσεις. Και την ίδια στιγμή, αρκεί να υπολογίζει σε περαιτέρω τη ζήτηση, με βάση την τρέχουσα δημοτικότητα των crossovers και ανελκυστήρων της αυξημένης βατότητας.
Προφανώς, Τσεχική σχεδιαστές συνειδητοποίησε ότι το all-wheel drive αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για ένα ενεργό απολογητές του τρόπου ζωής, δεν είχε κάποια μυϊκή, επιθετικότητα. Το κενό αυτό καλύφθηκε σε εξωτερικό του μπροστά από την ενημέρωση του μηχανήματος. Μάσκα ψυγείου με 19 μαύρες κάθετες εγκοπές του πλαισιώνεται πλέον από μια πιο μαζική επένδυση χρωμίου. Φαίνεται μια σαχλαμάρα, αλλά μια λεπτομέρεια έδωσε ένα αυτοκίνητο πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση εμφάνιση. Επιπλέον, αυτή η επιλογή είναι οργανικά σε συνδυασμό με ένα ισχυρό πλαστικό κιτ αμαξώματος: άβαφη προφυλακτήρες, επικαλύψεις για τα κατώτατα όρια και τα τροχοφόρα καμάρες, την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Plus Big - 179 χιλιοστά - Οδική κάθαρσης δείχνει ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν διατεθειμένη να ξεπεράσουν τις δυσκολίες. Αλλά οι νέοι προβολείς του δώσει κάποια κομψότητα, και γενικά υπάρχει μια εικόνα ενός είδους ταξιδιώτη-jeon, ένα είδος εξευγενισμένου Ιντιάνα Τζόουνς με ρόδες. Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ καλό για το αυτοκίνητο, σχεδιασμένο να είναι σχετικές στη σύγχρονη πόλη, και όταν ταξιδεύουν, ας πούμε, ψάρεμα ή μια βόλτα για σκι.
Με την ευκαιρία, οι οπτικές εδώ ενημερώνεται όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εποικοδομητικά. Xenon προβολείς (αν, για την επιπλέον χρέωση), μπορεί να εξοπλίσει το προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού, και ο προφυλακτήρας, κατόπιν αιτήματος του πελάτη θα πρέπει να εισαχθεί ομίχλης με λειτουργία φωτισμού γωνία γωνία. Για όσους νύχτα ταξιδεύει στις calaes και δασικούς δρόμους (όπως, όμως, και σε εξοχές της πόλης), η επιλογή είναι αναντικατάστατη. Το μόνο που χρειάζεται να θυμόμαστε ότι λειτουργεί μόνο σε χαμηλή ταχύτητα - διαφορετικά οι προβολείς απλά δεν έχουν χρόνο να αντιδράσουν για την περιστροφή του τιμονιού.
Όσον αφορά το ίδιο το πηδάλιο, όπως το σύνολο του σαλόνι του αυτοκινήτου, έχει σχεδόν ολοκληρωθεί το εσωτερικό όλων των ενημερωμένων οκταβιών. Αυτό σημαίνει ένα πολυλειτουργικό τιμόνι τεσσάρων περιστροφών, ένα αυστηρό, αλλά κομψό πίνακα οργάνων, ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, την ικανή εργονομία, όταν όλα τα κουμπιά μοχλού στη θέση τους και τον επιθυμητό διακόπτη, το ίδιο το χέρι βρίσκεται το ίδιο το χέρι. Αν και ένας αμαρτωλός εξακολουθεί να βρει: κατά λάθος χτύπησα τον όγκο του ηχητικού συστήματος αρκετές φορές με έναν συνεργάτη του πληρώματος, μετά την οποία ή αμέσως κούνησε, ή ξαφνικά άρχισε να φωνάζει δυνατά, πνιγεί όλες τις εντολές πλοήγησης.
Επίσης, ίσως, δεν υπάρχουν αρκετά ηλεκτρικά καθίσματα ρύθμιση - πρέπει να προσαρμοστούν στους εαυτούς τους με το χέρι. Αν και το εύρος των θέσεων και όχι κακό: Ακόμη και η πλατφόρμα επιβατών μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Εάν προσθέσετε τη λειτουργία θέρμανσης των καθισμάτων, τη δυνατότητα προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης, τα βολικά τοποθετημένα υποβραχιόνια, μια ποικιλία από κουτιά και τσέπες, ένας τεράστιος κορμός (συν διπλωμένο πίσω καθίσματα), καθώς και το Control Tower Climates, το οποίο είναι Τώρα εξοπλισμένο με αισθητήρα καθαρότητας αέρα, τότε το επίπεδο άνεσης ο οδηγός (και οι επιβάτες) πρέπει να αναγνωρίζονται πολύ και πολύ αξιοπρεπείς. Ωστόσο, θα ήταν λάθος να περιμένουμε άλλα από το αυτοκίνητο, το οποίο ήταν εκτός βάθους της γερμανικής ανησυχίας. Η ανώτερη επιβεβαίωση αυτής είναι η ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης: ξεχνώντας το έμβλημα στο τιμόνι, μπορείτε εύκολα να φανταστείτε τον εαυτό σας στο σαλόνι κάποιου Volkswagen.
Αν και όχι όλα τα εδάφη
Το αίσθημα ενός La Volkswagen δεν αφήνει τόσο σε κίνηση. Η ανάρτηση διαμορφώνεται σκληρά, ενεργειακά έντασης. Ένα σαφές, σαφώς συντονισμένο τιμόνι διεύθυνσης και απολύτως επαρκείς αντιδράσεις του μηχανήματος για όλες τις ενέργειες του οδηγού. Εξαιρετικά φρένα: Ακόμη και με έκτακτη πίεση Δεν υπάρχει νευρικότητα, η επιβράδυνση αντιστοιχεί στην πίεση του πεντάλ. Παρά την αξιοπρεπή ανάπτυξή του (πάνω από 153 cm), ο ανιχνευτής Octavia δεν είναι πολύ επισημασμένος στις περιστροφές με ταχύτητα. Ωστόσο, δεν επιταχύνουμε καν. Πρώτον, σε στενούς δρόμους της ουγγρικής επαρχίας, πολλά αυτοκίνητα, δεύτερον, υπάρχουν πολλές αστυνομικές, και τελικά, τρίτον, το αυτοκίνητο που ζυγίζει 1545 κιλά με έναν κινητήρα 4-κυλίνδρου 160 δεν είναι η καταλληλότερη επιλογή για αγώνες .
Αλλά είναι καλό όπου δεν είναι απαραίτητο να δούμε και να ρίξει. Στο παρατεταμένο ανελκυστήρα, το αυτοκίνητο εισάγει πώς το μαχαίρι βρίσκεται στο πετρέλαιο, - ακριβώς, με αυτοπεποίθηση. Είναι ακόμη πιο σταθερά κινείται κάτω από το βουνό και στο autobahn: 160-170 km / h αυτό το καθολικό κερδίζει να παίζει. Ταυτόχρονα, αισθάνεστε πόσο ελαστικό ο κινητήρας βενζίνης 1.8 TSI: Και τα έξι γρανάζια του MCP χρησιμοποιούν σχεδόν τίποτα. Αντίθετα, λόγω του γεγονότος ότι ο μέγιστος κινητήρας 250 nm παράγει στην περιοχή των 1500-4500 σ.α.λ. στην περιοχή, οι μεταφορές μπορούν να είναι σπάνια, χάρη στην οποία το τρίτο στην τρίτη οδήγησα, ενώ το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο εδώ, και Δεν είναι μηχανικός 6 ταχυτήτων.
Αλλά στο παρασκευασμένο από τους διοργανωτές της ψευδο-ριζικής διαδρομής, μία από τις τεχνικές καινοτομίες της ανάπαυσης του Octavia Scout - το πλήρες σύστημα κίνησης με τη ζεύξη Haldex της τελευταίας, τέταρτης γενιάς (επίσης βρίσκεται στο ναυαρχφόρο θαυμάσιο). Σε αντίθεση με το haldex II, που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Skoda πριν, μια υδραυλική αντλία αντικαθίσταται από ηλεκτρικό και η πίεση του εμβόλου ελέγχει την ηλεκτρονική μονάδα. Το Haldex IV μπορεί να μετακινηθεί σε κάθε τροχό έως ροπή 85%, πράγμα που σημαίνει ένα πιο αξιόπιστο συμπλέκτη επίστρωσης και, κατά συνέπεια, καλύτερη διαπερατότητα και αυξημένη ασφάλεια.
Όσο όλα αυτά λειτουργούν, μπορέσαμε να αξιολογήσουμε στο χώρο υγειονομικής ταφής. Ο Scout ανέβηκε ήσυχα το αρκετό περιπέτειο και πήγε επίσης με αυτοπεποίθηση μαζί τους, ξεπέρασε τις εγκάρσιες και διαμήκεις κοιλότητες, γύρισαν πάνω από τα χτυπήματα, το Mesil λάσπη στην πισίνα είναι σαφές ότι όλα αυτά τα εμπόδια διοργανώνονται μια αυστηρά δυνατή μηχανή και το συγκρίνουν με όλα τα εδάφη οχήματα. Αλλά εξακολουθεί να πρέπει να παραδεχτεί: ο ανιχνευτής Octavia αισθάνεται καλά και εξωτερική άσφαλτος, και η ομιλία εδώ μπορεί να πάει για το χειρότερο από ένα σπασμένο οικισμό.
Το φθινόπωρο θα δείξει
Στο δείπνο, το οποίο μας προσφέρθηκαν οι διοργανωτές δοκιμών στην ολοκλήρωσή της, υπήρχε μια φράουλα. Αλίμονο, αποδείχθηκε ότι ήταν καθόλου όπως κατά μήκος των δρόμων γύρω από τη Βουδαπέστη. Αυτά ήταν τα μούρα της Μέσης Ανατολής - όμορφα, ακόμη και, αλλά άγευστα. Και έγινε σαφές: για ένα φυσικό προϊόν, θα πρέπει να οδηγήσετε στο σωστό αυτοκίνητο και τον εαυτό σας, είτε τη Ρωσία είτε μια άλλη χώρα. Προφανώς, σε τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει μόνο ένα αυτοκίνητο με πλήρη κίνηση. Ως επιλογή - ενημέρωση Skoda Octavia Scout. Αυτό είναι ακριβώς θα είναι δημοφιλές στη Ρωσία, είναι δύσκολο να πούμε.
Από τη μία πλευρά, αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται μερικές φορές μια προσιτή εναλλακτική λύση στο Premium Audi Allroad (θυμόμαστε τους συγγενείς των βαθμών που περιλαμβάνονται στο Volkswagen και αυτό μπορεί να συμφωνηθεί με αυτό). Από την άλλη πλευρά, ο δημοκρατικός στην ουσία της Skoda είναι ακόμα τιμές Απενεργοποίηση Ρώσοι. Αυτό αποδεικνύεται από τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων της πρώτης έκδοσης του Octavia Scout: για ένα και ενάμιση χρόνο - από το καλοκαίρι του 2007 έως το Δεκέμβριο του 2008 - μόλις λίγα περισσότερα από 300 αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη χώρα, καθένα από τα οποία κοστίζουν περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια. Στη συνέχεια, η εφαρμογή του μοντέλου σταμάτησε να υποβάλει ήδη ενημερωμένη έκδοση.
Θα πρέπει να συλλέγονται κατά τη γερμανική ανησυχία εργοστάσιο στην Kaluga, παραγγελίες έμποροι θα αρχίσουν να λαμβάνουν το Σεπτέμβριο. Το αυτοκίνητο αποφάσισε να προσφέρει μόνο με ένα κινητήρα βενζίνης 1.8 TSI με χωρητικότητα 152 hp (Στην Ευρώπη υπάρχει και μια άλλη δύναμη diesel 2 λίτρων 140 hp). Σε όλες τις μεγάλες δείκτες και τις ρυθμίσεις, η ρωσική μηχανή είναι παρόμοιο με αυτό που ήταν στην ουγγρική δοκιμής μας, και η διαφορά είναι μόνο λιγότερο από 3 km / h μέγιστη ταχύτητα και πάνω από 0,3 από τη στιγμή που overclocking σε εκατοντάδες. Είναι απίθανο ότι οι δείκτες αυτοί θα είναι σε θέση να επηρεάσει σοβαρά την επιλογή των πελατών, αλλά ο παράγοντας τιμή φαίνεται πολύ πιο σημαντική. Αλλά με αυτήν την παράμετρο στην Skoda δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

προδιαγραφές Skoda Octavia SCOUT
Διαστάσεις, mm.
4584x1784x1533
Βάση, mm.
2578
Ο όγκος του κορμού, l
580-1655
Βάρος Curb, KG
1545
Τύπος κινητήρα
Βενζίνη L4.
όγκο εργασίας, κύβος. εκ
1798
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm
152/4500-6200
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
250/1500-4500
Μετάδοση
Μηχανικές 6-ταχύτητας
Μονάδα οδήγησης
γεμάτος
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
208
Overclocking ώρα 0-100 χλμ, με
8,7
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
7,8
Όγκος της δεξαμενής, l
55
 
Αντρέι Bezverkov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
και των επιχειρήσεων κατασκευαστής
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό «Autopanoram»