Δοκιμή κίνησης Skoda Octavia Combi από το 2008 -
Ημέρα του Scout;
Η νέα γενιά των προσκόπων δικαιολόγησε τις καλύτερες προσδοκίες. Μία ερώτηση παρέμεινε: Θα μπορέσει να αντιμετωπίσει το κύριο μειονέκτημα αυτού του μηχανήματος στην τιμή; Restyling έδωσε Skoda Octavia πιο επιθετικά χαρακτηριστικά. Ίσως, για συμβατικές εκδόσεις, ακόμη και ελαφρώς βαρύ, αλλά να παίζει στην περιοχή Skoda, ο ρόλος του Allroad, είναι μόνο για να αντιμετωπίσουν. Ναι, και όλες οι πρώην πινακίδες προσκόπων επί τόπου.
Κατακλυσμένοι πλαστικοί προφυλακτήρες, αναπτύχθηκαν επεκταθεί καμάρες τροχών, αντιπαραβαλλόμενη προστασία από αλουμίνιο μπροστά και πίσω
Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής οχήματος του Real Off-Road, δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσετε μόνο μια αυτοσχεδιασμένη παρακολούθηση εκτός δρόμου πολλών Holmikov, με την οποία το αυτοκίνητο αντιμετώπισε το παιχνίδι. Αλλά για τις εργασίες όπου τελειώνει η άσφαλτος, ο ανιχνευτής εμφανίστηκε ένα σοβαρό επιχείρημα, ίσως, αυτό είναι το κύριο τέχνασμα της ενημερωμένης έκδοσης. Στο πλήρες σύστημα κίνησης, η σύγχρονη ζεύξη HALDEX IV είναι τώρα εξοικειωμένη με πολλά άλλα VAG μοντέλα. Σε αυτό, η μηχανική ρύθμιση της πίεσης συμπίεσης πίεσης έγινε ηλεκτρική. Και το Haldex IV Works καθοδηγείται από σήματα από τους αισθητήρες ABS στη δέσμη με το σύστημα σταθεροποίησης.
Ανάλογα με τις ανάγκες, μέχρι το 85% της ροπής μπορεί να μεταδοθεί σε έναν από τους τροχούς. Τώρα ο ανιχνευτής είναι πολύ ήρεμα αγχωτικοί με μια διαγώνια που κρέμεται ακριβώς σε αυτή τη δοκιμαστική διαδρομή για να βεβαιωθείτε. Όπως και στο γεγονός ότι έξω από την άσφαλτο εξακολουθεί να πρέπει να είναι προσεκτική: η εκκαθάριση του εδάφους σε 179 mm, αν και όχι μικρά, αλλά δεν επιτρέπει να θύσει μια ιδιαίτερα βαθιά γάζα χωρίς μια ματιά. Αλλά κανείς δεν θέτει αυτό το βαγόνι σε όλα τα τροχούς ως ένα ακραίο SUV. Ο στόχος του είναι ένας συμβιβασμός.
Ο πίνακας οργάνων είναι λακωνικός και ενημερωτικός, αλλά χωρίς καμπάνες εκτός δρόμου
Η κύρια διαφορά είναι ο νέος ανιχνευτής τετρακίνησης με τη σύζευξη Haldex IV. Ηλεκτρονικός έλεγχος αντί για μηχανική και ισοπαλία στη μονάδα ABS και σταθεροποίησης
Και ο συμβιβασμός επιτυγχάνει! Επιστρέφοντας στον αυτοκινητόδρομο, συμπεριφέρεται ο προσκοπιστής και καθόλου ως ένα συνηθισμένο βαγόνι αυτής της τάξης. Ενεργειακή εντατική, ελαστική ανάρτηση, έλλειψη περιττών κυλίνδρων. Και χωρίς αυτόν τον καλό εποπτικό επόπτη συμπληρώνεται από επιτυχημένους, μεγάλους καθρέφτες. Παραλαβή σχεδόν σιωπηλός κινητήρας κάπου με 2700 στροφές, ελαστική ώθηση. Όταν ανεβείτε, είναι δυνατόν, χωρίς ενδεχόμενο, η υπέρβαση ακόμη και η μέγιστη ταχύτητα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η μέγιστη ταχύτητα overclocking μέχρι 140 km / h δεν έχει νόημα, και περαιτέρω, τουλάχιστον μέχρι 190 km / h, το σετ είναι σχεδόν χωρίς αστείο. Ο 160-ισχυρός κινητήρας 1.8TSI σε μεμονωμένες προβολές δεν χρειάζεται εύκολα overclocking και πολύ μεγαλύτερο υπέροχο.
Ήταν δυνατή η δοκιμή του αυτοκινήτου με στροβιλιστή δύο λίτρων, αν και είναι θορυβώδη, αλλά ταιριάζει απόλυτα στο σκάλισμα, παρέχοντας μια συμπαγή στιγμή και ταυτόχρονα ξοδεύει σχεδόν ένα τρίτο λιγότερο καύσιμο από έναν κινητήρα βενζίνης. Λυπούμαστε, το ντίζελ για τις ρωσικές πωλήσεις δεν έχει προγραμματιστεί.
Ο κινητήρας ντίζελ είναι καλός για προσκόπους, αλλά, δυστυχώς, στη Ρωσία, δεν προσφέρεται από τους κατασκευαστές προσπαθούν να προσφέρουν το νεροχύτη ή το κιτ επισκευής, αλλά στις συνθήκες μας το παλιό καλό εφεδρικό κομμάτι είναι πιο κατάλληλο μεταξύ του κύριου τμήματος του κορμού και το εφεδρικό διαμέρισμα, ένα μικρό χρήσιμο υπόγειο
Κείμενο Anton Borisenko
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
