Δοκιμή κίνησης Skoda Octavia Combi από το 2008 -
Πώληση προσφοράς
SKODA-OCTAVIA Πρώτη γενιά μακράς γενιάς στην αγορά μας. Για να ζεσταθεί η ζήτηση, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν ένα αθλητικό για γι 'αυτήν για συμβολικά χρήματα. Αναμνήσεις αυτού του μοντέλου ανανέωσης Vadim Nikishev. Οι νέοι ήταν ήδη eloxy. Αυτή η φράση ilf και ο Petrov κλονίστηκε στο κεφάλι, αφού το γραφείο Skoda πρότεινε ένα αυτοκίνητο στη δοκιμή. Ωστόσο, μια αναδημοσίευση επιθεώρησης του αυτοκινήτου στο σκοτάδι αρχικά έκανε να αμφιβάλει την ηλικία του θάλαδου.
Διαλύσατε τη δεύτερη γενιά Rs Octavia; Spectacular body kit, spoiler, ευρεία σωλήνα εξάτμισης ... ναι όχι, όλα είναι σωστά: αυτά είναι στοιχεία του διαβόητου αθλητικού χώρου. Εκτός από την εξωτερική Erash, υπάρχουν στρογγυλοποιημένοι τροχούς και trivia στο εσωτερικό. Πρώτα απ 'όλα, οι καρέκλες αλυσίδας, ένα δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων και ένα άνετο βραχίονα του μοχλού μετάδοσης. Αλλά το σασί παρέμεινε το ίδιο.
Θυμηθείτε όλα Ήρθε η ώρα να θυμόμαστε ότι πριν από πολλά χρόνια μου άρεσε στο Τσεχικό αυτοκίνητο και πώς γίνεται αντιληπτό σήμερα. Ο σχεδιασμός του σαλόνι είναι ήδη μέτριος, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης. Οι σύγχρονοι συμμαθητές αναπτύσσονται όπως σε ζύμη, ωστόσο, η οκταβία δεν φαίνεται στενή ακόμη και στο παρασκήνιο, ειδικότερα, μόνο λόγω της αρχιτεκτονικής του μπροστινού πίνακα και, φυσικά, χάρη στην επιτυχημένη διάταξη της καμπίνας. Ο κορμός στον όγκο φαίνεται να είναι ακόμα πολύ για να ανταγωνιστεί.
Σχετικά με την πρακτικότητα αυτής της Skoda είπε αρκετά. Επομένως, στρέφουμε στην αξιολόγηση των ιδιοτήτων οδήγησης, δεν ξεχνάμε να δώσουμε σύντομη ανασκόπηση του χώρου εργασίας του οδηγού. Οι καρέκλες είναι καλές, δεν ασκούν πολύ αγωνιστικά προφίλ, αλλά ταυτόχρονα το σώμα στερεώνεται καλά. Ναι και ο αριθμός των ρυθμίσεων δεν απογοητεύει: μαζί με το πρότυπο σύνολο, υπάρχουν ρυθμίσεις της οσφυϊκής backpage και το ύψος του μαξιλαριού και ακόμη και ένας επιβάτης. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αμέσως πέφτει στο χέρι, χαρούμενος και ύψος και μια επιτυχημένη μορφή λαβής. Αλλά το προαιρετικό τιμόνι αναστάτωσε το σκληρό χείλος και την άβολη διατομή του. Ένας σύντομος κατάλογος των ελλείψεων ολοκληρώνει τη διάταξη του κόμβου του πεντάλ. Εάν τα πεντάλ συμπλέκτη και φρένου βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, τότε το αέριο είναι πολύ πιο κοντά στο πάτωμα. 
Αλλά δεν παρεμβαίνει στη διαχείριση της επιτάχυνσης. Ο θαυμάσιος κινητήρας Turbo με όγκο 1,8 λίτρων εγκαταστάθηκε σε όλα τα μοντέλα της ανησυχίας της Volkswagen, τώρα ένας νέος κινητήρας ήρθε να μετατοπιστεί, αλλά τα χαρακτηριστικά του γέρου εξακολουθούν να θαυμάζουν. Στην πραγματικότητα, παραιτήθηκε λόγω της αδυναμίας να διεξαγάγει σύγχρονες ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις, αλλά ακριβώς επειδή αντιδρά πολύ ζωντανά στην κίνηση του πεντάλ γκαζιού. Για ένα σίγουρο κίνημα στις πρώτες σειρές των δυνατοτήτων του, ο στρόβιλος ξυπνά με ενδιαφέρον μετά από μία και μισή χιλιάδες επαναστάσεις. Και στη συνέχεια η πυκνή επιτάχυνση μέχρι την ενεργοποίηση του περιορισμού.
Το κιβώτιο ταχυτήτων διαρροές σε ενεργό βόλτα χάρη στην καλή εκλεκτικότητα και, όπως ήδη αναφέρθηκε, η μορφή και η θέση του μοχλού. Ωστόσο, με δυναμική επιτάχυνση, οι συγχρονιστές αναπαύονται όταν μετακινηθείτε σε υψηλότερες μεταδόσεις.
Η έκδοση 1.8 Turbo είναι εξοπλισμένη με μηχανισμούς φρένου δίσκου και ο εμπρόσθιος αεριζόμενος. Αρχικά, είναι απαραίτητο να συνηθίσουμε τα χαρακτηριστικά του συστήματος, η οποία αντιδρά επίμονα σε μια μικρή αρχική κίνηση του πεντάλ, αλλά τότε η δύναμη αυξάνεται ανάλογα με την επιβράδυνση. Η όψη της συμπερίληψης του ABS αισθάνεται σαφώς και με τη μετάβασή της, η εξαγορά και η ένταση της επιβράδυνσης εμπνέονται και η σταθερότητα όρου.
Η ανάρτηση προσαρμοσμένη για ρωσικές συνθήκες πιθανότατα αυξημένα ρολά, αλλά κατά την αξιολόγηση της διαχειριστότητας, το επιθητικά αξιόπιστο επιθετικό είναι σπασμένο. Και μετά από λίγο καιρό μετά τον εθισμό, μάλλον μεγάλη οκτάβα ήδη προκαλεί ενεργή βόλτα. Αλλά τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η ενεργειακή ένταση και η εκκαθάριση εδάφους, η οποία σας επιτρέπει να μην ανησυχείτε για μεγάλα σκεύη και πλαστικά πράγματα. Φαίνομαι
Το κόστος του Sportspaket είναι μόνο $ 400. Μια δοκιμαστική μηχανή εξοπλισμένη με επιπλέον εξοπλισμό κοστίζει περίπου 25.000 δολάρια, αλλά ένα πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον προκαλεί τον περιορισμένο εξοπλισμό. Μετά από όλα, κατά την εγκατάσταση ενός sportspaket, είναι δυνατό να διακρίνετε τη συνήθη οκτάβα από την έκδοση RS μόνο με μηχανισμούς πέδησης (η καυτή τροποποίηση αναβοσβήνει πράσινο δαγκάνες). Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ελκυστικό: η ισχύς του κινητήρα 1,8T είναι εύκολο να αυξηθεί σε 170180 hp. Με τη βοήθεια του συντονισμού τσιπ. Και αυτό είναι ήδη οι δείκτες των πραγματικών οκταβίων Rs.
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
