Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Είναι η Skoda Fabia κατάλληλη για ένα αθλητικό "τμήμα";

17 Νοεμβρίου 2009
Χιλιόμετρα 2600 χλμ.
Μέση κατανάλωση καυσίμου 9,5 l/100 km
Δεν θα κρύψω αγαπώ μικρά αυτοκίνητα. Οι μικρές διαστάσεις είναι βολικές στο συγκέντρωση της πόλης, το πρόβλημα της στάθμευσης για αυτούς είναι το λιγότερο οξύ και το μέτριο βάρος σας επιτρέπει να ανταγωνιστείτε εύκολα με πολύ ισχυρότερους αντιπάλους. Επιπλέον, οι περισσότεροι από αυτούς δίνουν ένα ενεργό οδηγό θετικά συναισθήματα. Ως εκ τούτου, έχω πάντα τρέμψει με τους εκπροσώπους της κατηγορίας Β. Έτσι ήρθε η ώρα να οδηγήσετε μια εβδομάδα στην Skoda Fabia, την οποία πήραμε για μια μακρά δοκιμασία.
Μετά από όλα, είναι αλήθεια ότι μπορεί να είναι ηλίθιο από τις αγορές ενός cruiser πέντε μέτρων όταν πηγαίνετε το μέγιστο μαζί; Στην πρακτικότητα, η σύγχρονη Β-τάξη είναι δύσκολο να κατηγορήσει για οποιοδήποτε τέτοιο hatchback τόσο πολύ σκουπίδια που οι φίλοι και οι γείτονες δεν πιστεύουν σχεδόν σε αυτό μέχρι να είναι πεπεισμένοι από τα μάτια τους. Για παράδειγμα, έχω γεμίσει εύκολα τέσσερα χειμερινά ελαστικά 17 ιντσών για το Clio Renault Sport.
Ναι, και η άνεση του Meel δεν είναι τόσο στερημένη από τους προγόνους τους, τους οποίους έχουμε ήδη δει στο παράδειγμα της Fabia. Αλλά η προτεραιότητά μου μετατοπίστηκε πάντοτε προς τις ιδιότητες λειτουργίας. Θα διαλύσει η Skoda Fabia την εικόνα ενός γυναικείου αυτοκινήτου και θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει τους οπαδούς της γρήγορης οδήγησης; Σίγουρα θα το μάθουμε αυτό. Αλλά πριν φτάσω πίσω από το τιμόνι, θα ήθελα να υποχωρήσω λίγο προς την εμφάνιση.
Αυτό που είναι χαρακτηριστικό του τμήματος Β είναι γεμάτο φωτεινές και μη τετριμμένες μηχανές. Προφανώς, οι έμποροι δεν καλωσορίζουν τα πειράματα των σχεδιαστών σε πιο σοβαρές τάξεις πάρα πολύ, έτσι ώστε να βγαίνουν με δύναμη και να βασίζονται στα παιδιά. Ωστόσο, αυτό είναι δύσκολο να πούμε για την Fabia. Ένα ενδιαφέρον χρώμα μόλις αναβιώνει το πολιτικό σωστό εξωτερικό, αλλά γενικά το πέντε καρότο είναι βαρετό. Ένα στενό ψηλό σώμα, οι μέτριοι τροχοί 15 ιντσών δεν ανάβουν.
Αλλά στη μνήμη, οι τρελές αισθήσεις που παρουσιάστηκαν στη μνήμη η Combat Fabia S2000 και με την προηγούμενη γενιά Turbodiesella Fabia RS, επέζησα πολλά ευχάριστα ταξίδια. Φυσικά, η Skoda υπόσχεται να αποσύρει το νέο RS-KU (πιθανώς το επόμενο έτος), αλλά μέχρι στιγμής πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με μια έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων και μηχανικούς πέντε ταχυτήτων.
ΒΑ! Και μέσα σε αυτό που συμβαίνει! Μόνο ένας παράδεισος για τους λάτρεις μιας χαλαρής ατμόσφαιρας. Η νεαρή μητέρα είναι σχεδόν ευχαριστημένη με το ελαφρύ σαλόνι, πολύ ανέφικτο. Αλλά εγώ, καθισμένος σε ένα ψηλό σκαμνί, δεν θέλω να πιέσει το πεντάλ του αερίου σε αποτυχία, αλλά διαβάστε την εφημερίδα. Ήσυχα, άνετα, ηλιόλουστα. Αυτό το idyll δεν παραβιάζει ακόμη και τη στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης.
Επιπλέον περισσότερο. Οι καρέκλες είναι εντελώς επίπεδες και είναι πρακτικά στερημένοι από πλευρική υποστήριξη. Το τιμόνι, ο συνηθισμένος, τέσσερις -spokesman, έχει ήδη καταφέρει να εξοικειωθεί με άλλα μοντέλα της Skoda. Και η μακρά λαβή του σημείου ελέγχου και του συμπλέκτη χωρίς βαρύτητα αυξάνοντας το ζήτημα της σχετικά γρήγορης μεταγωγής. Το θαμπό με θαμπό πράσινο φωτισμό και απλά γραφικά θέτει το σημείο.
Αλλά στην πραγματικότητα όλα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα! Ναι, ο κινητήρας των 86 ίππων των αστεριών από τον ουρανό δεν είναι αρκετός, αλλά η μετάδοση επιλέγεται πολύ καλά και προσκολλάται ο ένας στον άλλο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να είναι τεμπέλης για να αλλάξει. Ευτυχώς, στην πραγματικότητα, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων αποδείχθηκε πολύ βολικό να συνεργαστεί με τη σταθεροποίηση και η ακρίβεια της επιλογής των βημάτων επικαλύπτονται τα παραπάνω μείον. Αλλά απλά πρέπει να ξεχάσετε να ρίξετε το υποβραχιόνιο, αλλιώς κάντε μερικές μώλωπες εάν εργάζεστε ενεργά με ένα στυλό.
Αρκετές γρήγορες επιταχύνσεις και καταλαβαίνετε πάνω από 5500 περιστροφές που δεν χρειάζεται να στρίψετε. Για την υψηλότερη δυνατή επιτάχυνση, είναι απαραίτητο το βέλος ταχυτομέτρου να μην πέσει κάτω από το 4ο σημάδι, η κορυφή της ροπής (132 nm) πέφτει στις 3800 σ.α.λ. Και επίσης ευχαριστημένος που ο κινητήρας ανταποκρίνεται πρόθυμα σε υπερβολές την κατάλληλη στιγμή, μπορείτε πάντα να μετακινηθείτε γρήγορα.
Έτσι, στο αστικό πλήθος Fabia αισθάνεται εξαιρετική. Εδώ είναι το στοιχείο ενός πορτοκαλί hatchback! Ένα στενό σώμα, η επαρκής ώθηση στο κάτω μέρος και η εξαιρετική ορατότητα σας επιτρέπουν να αναβοσβήνετε με σιγουριά την αγορά ψύλλων της Μόσχας και οι σύντομες μεταφορές σας επιτρέπουν να μην αισθάνεστε περιττές για τα βελούματα στο φανάρι.
Αλλά δεν υπάρχουν θαύματα. Το πρώτο, δεύτερο, τρίτο, στο Speedometer 110 (η Skoda κερδίζει εκατό στο διαβατήριο σε 12,3 δευτερόλεπτα), αλλά περαιτέρω ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται σημαντικά και κάθε επόμενο δέκα μίλια είναι περισσότερο και βαρύτερο. Στη γραμμή πολλαπλών λωρίδων, αυτό δεν γίνεται στο τέλος ένα μεγάλο πρόβλημα, φτάνει περισσότερο από αρκετό 150 km/h. Αλλά στο γεμάτο με ένα στενό σκυρόδεμα, οποιαδήποτε προσπέραση έπρεπε να ξεκινήσει με ένα σημαντικό περιθώριο.
Παρεμπιπτόντως, με τους Long Warriors στον αυτοκινητόδρομο, αποκαλύφθηκε ένα άλλο μειονέκτημα των μπροστινών καθισμάτων, η πλάτη μου ήταν κουρασμένη. Ναι, και στις στροφές της Fabia είναι ένας μεσαίος αγρότος. Τα πάντα καταστρέφουν τα καυτά κυλίνδρους του σώματος και η ανάρτηση είναι σαφώς μαλακή για την ενεργό οδήγηση εδώ η προτεραιότητα στις ρυθμίσεις δίνεται στην ομαλότητα. Και ασφάλεια. Αξίζει να προχωρήσουμε στο όριο των ιδιοτήτων προσκόλλησης του Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), καθώς η Skoda θα γλιστρήσει αμέσως στο μέτωπο. Έριξε το αέριο που επέστρεψε στην τροχιά. Όπως και στο βιβλίο, αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό που προκαλεί την πλήξη.
Τι θα είναι λοιπόν το συμπέρασμα; Ναι, στην Fabia είναι πολύ πιθανό να ευκίνησε και σίγουρα δεν κατανοούμε για τις δυνατότητές της. Το κύριο πράγμα είναι να διατηρηθεί ο κινητήρας σε καλή κατάσταση και να μην φοβάται τους κυλίνδρους στις γωνίες. Αλλά αν η επιλογή έπεσε στο Skoda και θέλω περισσότερες καυτές συνήθειες, τότε είναι καλύτερο να πάρετε μια κομψή έκδοση του αθλητισμού με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, ένα τιμόνι τριών ακτίνων, τα δεξιά καθίσματα και μια λευκή οροφή. Δεν θα είναι δυνατόν να ξεπεράσουμε όλους σε αυτή την περίπτωση, αλλά φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον.
Παρεμπιπτόντως, όχι πολύ καιρό πριν στο συντακτικό μας γκαράζ, ο Ισπανός συγγενής της Fabia καταχωρείται προσωρινά στο κάθισμα του ακροφυσίου Ibiza SC. Μέχρι να φτάσω σε αυτήν ακόμα, αλλά κάτι μου λέει να μην καταλάβω την ιδιοσυγκρασία από αυτήν. Οι προσδοκίες θα δικαιολογήσουν; Σύντομα θα μάθουμε σίγουρα!
Κείμενο: Vadim Gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Πηγή: Auto.mail.ru