Skoda Fabia Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback

Skoda Fabia εναντίον Seat Ibiza SC - Λόγος ή συναισθήματα;

Τι είναι η ενοποίηση; Το λεξικό οδηγεί σε ένα μόνο σύστημα. Και σε σχέση με την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό σημαίνει ότι μετά από ένα ορισμένο αριθμό ετών περιμένουμε τη θάλασσα των ίδιων μηχανών που θα διαφέρουν μόνο στα εμβλήματα. Αυτή είναι η πορεία προς την επιτυχία των κατασκευαστών ή του προβλήματός τους; Μπορεί η μείωση του κόστους να σκοτώσει εντελώς την ατομικότητα του μηχανήματος; Ας προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε την πειραματική μας Skoda Fabia και Seat Ibiza, η οποία μεγάλωσε κάτω από την οροφή μιας ανησυχίας. Έχουν διαφορετικούς χαρακτήρες;
Παρεμπιπτόντως, το κάθισμα έχει ήδη χρωματίσει τα χέρια του στο κατώφλι της μηχανικής σήματος, κολλώντας την πινακίδα του στο Audi A4 της προηγούμενης γενιάς. Το Exeo φαίνεται σαφώς περίεργο στη σύνθεση της ισπανικής εταιρείας. Αλλά η κατάσταση αποθηκεύεται από την Ibiza, μια δυναμική εικόνα που δημιουργήθηκε υπό την καθοδήγηση του Βελγίου Luke Donkerolke, το καθιστά διακόσμηση της θέσης. Τι μπορούμε να πούμε για τον μέτριο συγγενή της Fabia;
Και, παρεμπιπτόντως, είναι τόσο σχετικό; Ναι, και τα δύο μοντέλα σχετίζονται τυπικά με το τμήμα Β-κατηγορίας, αλλά αν η Skoda Fabia χρησιμοποιεί την προηγούμενη γενιά της VW Polo και Seat Ibiza, τότε το ισπανικό hatchback κάτω Polo, αλλά θα γίνει επίσης η βάση του μελλοντικού Audi A1.

 
Έχουμε τις τροποποιήσεις της Fabia και της Ibiza πολύ ενδεικτικά. Δεν μπορείτε να σκεφτείτε σκόπιμα να τονίσετε τις διαφορές όσο το δυνατόν περισσότερο. Η Ibiza είναι τρία -Door, η Fabia είναι πέντε -door. Skoda με μηχανική και κινητήρα όγκου 1,4 -λίτρα, το κάθισμα με ρομποτικό κουτί DSG και έναν κινητήρα 1,6. Η αντίστροφη επιλογή είναι επίσης δυνατή. Εκτός αν η Fabia στερείται τριών ατόμων και αντί για DSG, προσφέρεται ένα παραδοσιακό μηχάνημα για αυτό
Στο εσωτερικό, η διαφορά στις διαθέσεις είναι ακόμα ισχυρότερη. Σε ένα στενό πιλοτήριο, το Ibitsa με ένα δροσερό τιμόνι τριών -spoke και καθίσματα με πυκνούς πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης αμέσως θέλουν να γυρίσουν το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και να πάνε. Και στη Φάμπια, αντίθετα. Πρώτον, θα μελετήσουμε όλο το κάτω μέρος του γάντι (και υπάρχουν πολλά από αυτά!), Τότε θα σπρώξουμε το υποβραχιόνιο που σίγουρα θα συναντηθεί με το χέρι σας. Και μόνο τότε, έχοντας αξιολογήσει όλη τη φιλοξενία του ελαφρού σαλόνι, μπορείτε να ξεκινήσετε.
Σε κίνηση, η Fabia επίσης δεν ανάβει. Ναι, ένας κινητήρας 85 ίππων με όγκο 1,4 λίτρων προσπαθεί να υποστηρίξει την ώθηση του οδηγού. Και επιτυγχάνει καλά, αν δεν το βάζετε με αλλαγή. Αλλά εναντίον της Ibiza, η Fabia έχει μια ενιαία ευκαιρία, επειδή όλα παίρνουν ένα διπλό ρομπότ ιδιόκτητο. Και, επιπλέον, στην ισπανική τριπλή πόρτα 20 άλογα περισσότερο κάτω από την κουκούλα, ένας κινητήρας 105 ίππων 1.6 έργα.

 
Η Ibiza SC δεν είναι μόνο μεγαλύτερη και ευρύτερη από την Fabia (+6 cm και +5 cm, αντίστοιχα). Μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα σημαίνει ένα μεταξόνιο επιμηκυμένο κατά 7 χιλιοστά και μια ουσιαστικά εκτεταμένη διαδρομή για 30 mm. Αλλά οι πίσω επιβάτες δύσκολα μπορούν να είναι ικανοποιημένοι με τις διαστάσεις που αυξάνονται για να μπουν στη γκαλερί ενοχλητική, εκτός από αυτό, είναι θορυβώδες εκεί, κουνάει έντονα και το κεφάλι στηρίει το ανώτατο όριο. Η Fabia είναι σίγουρα προτιμότερη για τη μεταφορά τεσσάρων
Τι είναι η Fabia! Το κάθισμα ευθυγραμμίζεται εύκολα με πιο ισχυρούς γείτονες streaming. Κάποιος αφήνει τη δική του τεμπελιά, κάποιος υποτονικά κουτιά. Φυσικά, η πλειοψηφία δεν σκέφτεται καν να ανταγωνιστεί ένα μπλε φράγμα, αλλά η διάθεση της Ibiza δημιουργεί μάχη. Αλλά ο ήχος εξαφανίστηκε εδώ ακριβώς την υπόθεση όταν ήθελα να το μουρμουρίσω. Τα δυνατά οκτώ της εξάτμισης στο Ibiz δεν έχουν καμία σχέση με τους αναπτήρες.
Αλλά η ευφορία από το ευκίνητο ρομπότ εξαφανίστηκε γρήγορα. Ναι, η έναρξη του DSG επτά -ταχύτητας είναι εξαιρετική. Αλλά αν πάτε ήρεμα, τότε το κουτί μεταβαίνει αμέσως στην 7η ταχύτητα και δεν βιάζεται να πηδήσει από αυτό. Ταχύτητα 60, ο κινητήρας κουνάει σε σπασμούς και όλοι είμαστε ιδιαίτερα ενοχλητικοί στην πόλη στην έβδομη. Αργά απενεργοποιείτε τη λεωφόρο στον παρακείμενο δρόμο, αρχίζετε να επιταχύνετε και τίποτα δεν συμβαίνει. Επειδή η DSG αποφάσισε ότι για 40 km/h η τέταρτη ταχύτητα είναι βέλτιστη. Συγγνώμη, αλλά δεν είμαστε στο ντίζελ!

 
Το εσωτερικό της Fabia είναι πολύ αυστηρότερο από το παιχνιδιάρικο σαλόνι της Ibiza. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η ευκολία μέσα στο κάθισμα έπεσε θύμα του στυλ των μικρών κουμπιών στην κεντρική σήραγγα απαιτεί εθισμό. Και το γυαλιστερό πάνελ του ραδιοφώνου χτυπάει από τη συνολική εικόνα. Αλλά τι ευχάριστη υφή πλαστικού! Παρεμπιπτόντως, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τους ίδιους διακόπτες τιμονιού και μια μονάδα ελέγχου εξωτερικού φωτός. Ενοποίηση!
Καταπληκτικός Φάμπια; Εδώ είσαι! Ο παλιός μηχανικός λαμβάνει αμέσως ένα μπόνους στην Piggy Bank του. Ωστόσο, η DSG έχει την απάντηση με τη μορφή αθλητικού καθεστώτος. Διευκολύνει πραγματικά την κίνηση, συχνότερα χρησιμοποιώντας μειωμένα γρανάζια. Αλλά τότε το κουτί αρχίζει να τεντώνει με τσιμπήματα, και πολύ απτό. Και το Bukovka S δεν εγγυάται επαρκή εργασία θα πρέπει να πάει σε ένα σχισμένο ρυθμό, πώς το DSG τρελαίνεται και αρχίζει να σκέφτεται έντονα ποια από τα επτά προγράμματα που θα επιλέξουν. Η στιγμή για την προσπέραση ή την ανοικοδόμηση θα χάσει ήδη.
Φυσικά, υπάρχει ένα χειροκίνητο καθεστώς. Αλλά, πρώτον, εξακολουθεί να είναι ανέντιμη εδώ μόλις το βέλος ταχυτομέτρου αγγίξει την κόκκινη ζώνη, το DSG θα πάει αμέσως στο βήμα επάνω. Και, δεύτερον, γιατί τότε ένα ρομπότ; Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της γνωριμίας με την ισχυρή Ibiza FR και Ibiza Cupra, το κουτί πήρε επίσης πολλά σχόλια, αλλά τουλάχιστον ο κινητήρας έσωσε τη θέση εκεί.

 
Η αντίθεση με λευκό φωτισμό συσκευών (κάθισμα) είναι προτιμότερο από το πράσινο (Skoda). Αλλά τα βέλη της Skoda είναι δροσερά, αν και το κάθισμα προσπαθεί να προσελκύσει ένα αθλητικό με το σημείο κάτω. Η μέση κατανάλωση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά δεν υπερβαίνει τα 10-11 λίτρα. Και οι δύο κινητήρες τρώγονται τέλεια και 92η βενζίνη
Και κουνάει στην Ίμπιζα πολύ ισχυρότερη από ό, τι στη Φάμπια. Αυτή είναι η αξία της διαμόρφωσης του αθλητισμού με τροχούς 16 ιντσών (215/45 R16). Όπου η Skoda στις ετικέτες του (195/55 R15) αντιμετωπίζει εύκολα τις αρθρώσεις και τις μικρές λακκούβες, η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί στη SEATA. Ή πηγαίνετε γύρω!
Αυτό είναι όπου βρίσκεται η κύρια διαφορά. Δεν θέλω πραγματικά να στρέψω γρήγορα το κατώτατο σημείο της Skoda. Ένα ψηλό και στενό σώμα είναι απτά τυλιγμένο, παύει να αρπάξει την πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων. Ναι, και ποιο είναι το σημείο των ελιγμών μεταξύ των καταπακτών, όταν η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια και βόσκουν μόνο πριν από μεγάλα προβλήματα όπως οι αστυνομικοί.

 
Οι βαθιές καρέκλες της Ibitsa είναι πιο βολικές για τα καθίσματα της Fabia και διατηρούνται καλύτερα στις γωνίες, αλλά το κάθισμά μας στερήθηκε από τη θέρμανση. Και να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η Skoda θα πρέπει να φροντίσει την ελαφριά ταπετσαρία του εσωτερικού του Skoda πολύ πιο συχνά. Ειδικά αν οδηγείτε με παιδιά
Καθίστε το ακριβώς αντίθετο. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι γρήγορες, ακριβείς, με τη σειρά τους η Ibiza αναφέρει πολύ πρόθυμα. Επιπλέον, είναι πολύ πιο σταθερό από το Skoda από ό, τι συμβάλλει σε μια ευρύτερη διαδρομή (μία από τις διαφορές στις πλατφόρμες τους). Και μόνο τα ολισθηρά ελαστικά της Goodyear Excellence δεν επιτρέπουν στο πλαίσιο να απολαμβάνει πλήρως. Υπάρχει ένα μικρό κουτάλι πίσσας λόγω των βαρέων τροχών που η αναστολή της Ibiza δεν αντιμετωπίζει τις αρθρώσεις.
Σε γενικές γραμμές, είναι πολύ νωρίς για να θρηνήσουμε για την απώλεια της ατομικότητας και ότι η Volkswagen θερμαίνεται μια δέσμη των εμπορικών σημάτων και κάνει τα ίδια αυτοκίνητα κάτω από κάθε μάρκα. Παρόμοιοι κινητήρες, κουτιά, αναστολές αυτού δεν αρκούν για να πουλήσουν αυτοκίνητα με τη μορφή ενός σχεδιαστή μόνοι σας. Και ενώ οι προσπάθειες γίνονται ακόμα για τη διατήρηση της εταιρικής γραφής, δεν πρέπει να νικήσετε τον συναγερμό.

 
Αυτή είναι η πρόοδος. Εάν η βαθμολογία Skoda Fabia στη δοκιμή συντριβής του Euro NCAP Association ήταν 4 αστέρια για την προστασία των ενηλίκων επιβατών, 3 αστέρια για παιδιά και 2 αστέρια για τους πεζούς, τότε το Seat Ibiza σκόραρε περισσότερο σε κάθε τύπο δοκιμής. Αλλά τα μοντέλα μοιράζονται κάποιο χρόνο. Καλή δουλειά σε σφάλματα
Εστσωμάτωση καθισμάτων της νότιας ιδιοσυγκρασίας. Τι είναι στο σχεδιασμό, τι είναι εν κινήσει. Σκληρό, θορυβώδες; Αλλά πόσο διασκεδαστικό! Ακόμη και η DSG στο SEATA λειτουργεί με ελαφριά επιδρομή αμέλειας. Ένα από τα πιο αντιφατικά, αλλά και τα πιο αξέχαστα hatchbacks της Β-κλάσης. Συναισθηματική επιλογή!
Και η Skoda θα μπορούσε εύκολα να πέσει κάτω από την περιγραφή του αυτοκινήτου στην Εγκυκλοπαίδεια. Κάνει τα πάντα σωστά σε αυτό, τέσσερις ενήλικες θα διατηρηθούν εύκολα, ενώ τα πράγματα δεν θα διασκορπιστούν σε όλη την καμπίνα και το ανώτατο όριο δεν θα χαλάσει τα χτενίσματα τους. Το κάθετο πίσω παράθυρο διευκολύνει την ορατότητα και σας επιτρέπει να σπρώξετε στον κορμό πολύ περισσότερο από το σακίδιο των Igits. Βαρετό? Αλλά πρακτικό!
Επιπλέον, η Fabia είναι πολύ φθηνότερη. Το Skoda Fabia 1.4 Ambiente με ένα καλό σύνολο επιλογών κοστίζει 600 χιλιάδες ρούβλια, το ίδιο θα πρέπει να δοθεί για το Fabia 1.6 Sport, με εξοπλισμό παρόμοιο με τη δοκιμή Ibiza SC 1.6 Sport. Αλλά για το κάθισμα με ένα κουτί DSG και έναν κινητήρα 1,6 θα ζητηθεί τουλάχιστον 736,900 ρούβλια. Φυσικά, σύμφωνα με την τρέχουσα δράση, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης μιας τέτοιας μηχανής για σχεδόν εκατοντάδες χιλιάδες φθηνότερα. Αλλά στο τέλος, η επιλογή μειώνεται μόνο στην αιώνια αντιπαράθεση μεταξύ του νου (πρακτική και για λιγότερα χρήματα) ή συναισθήματα (ακριβά, αλλά ανάβει). Τι θα κερδίσει;
Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
   

Μια πηγή: Auto.mail.ru