Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Σύγκριση προτιμησιακών αυτοκινήτων. Σοσιαλιστές

Επιβιώσαμε: τώρα όχι μόνο στις επαρχίες, αλλά και στα πιο λευκά προϊόντα του Volga Auto Giant, άρχισαν και πάλι να θεωρούνται αυτοκίνητα. Πως αλλιώς! Η κρίση βρίσκεται στην αυλή, στις τσέπες πολλών και δεν σκουριάζει, όπως και πριν, και ξαφνικά ένα τέτοιο δώρο: ο πρωθυπουργός υποσχέθηκε να επιδοτήσει το δάνειο σε όλους όσους θα αγοράσουν ένα νέο εγχώριο αυτοκίνητο σε τιμή UP σε 350.000 ρούβλια
Συμμετέχοντες στη δοκιμή
Λάτα Καλίνα
Skoda Fabia
Renault Logan
Fiat Albea
Φάσμα kia
Hyundai προφορά
Η εγχώρια δεν είναι μόνο η Niva, η Lada Kalina ή η προηγούμενη. Οι εγχώριες θεωρούνται επίσης εκείνοι των οποίων η παραγωγή είναι καθιερωμένη μαζί μας. Για αυτό το πλαίσιο, για την ευτυχία, εκείνοι που δεν έχουν ακόμη αφήσει την ιδέα να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο με πίστωση, στη δύσκολη στιγμή μας είναι η Kaluga Skoda Fabia, η Μόσχα Renault Logan, το Izhevsk Kia Spectra, το Taganrog Hyundai Acents και ολοκληρώνει το Fiat Το κοινωνικό όχημα Albegi. Κάθε ένα από αυτά ήταν ήδη στη δοκιμασία μας, αλλά μαζί δεν τα συλλέξαμε. Ωστόσο, δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό: κρίση, 2/3 των ποσοστών αναχρηματοδότησης της κεντρικής τράπεζας, η εξουσία του πρωθυπουργού από ό, τι δεν υπάρχει λόγος να διαπιστωθεί ποιο αυτοκίνητο αξίζει πραγματικά να πάει σε όλα τα βαριά. Λοιπόν, έτσι ώστε η σύγκριση των καταναλωτών μας ήταν σωστή, σε μία σειρά με αυτά τα μηχανήματα βάζουμε το προϊόν Avtovaz. Τελικά, είναι γι 'αυτόν ότι πρέπει να είμαστε ευγνώμονες για μια τέτοια συγκέντρωση. Εξάλλου, η διατήρηση της ζήτησης για τα προϊόντα του Volga Auto Giant και ήταν η βασική αιτία μιας τέτοιας κυβερνητικής απόφασης.
Με τη Lada Kalina και ξεκινήστε. Γιατί λαμβάνεται, όχι προηγουμένως; Όσο και αν είναι, η Καλίνα βρίσκεται σε υψηλότερο στάδιο ανάπτυξης από ένα μετενσαρκωμένο δέκα. Ωστόσο, η φρεσκάδα αυτού του μοντέλου είναι σχετική, ένα είδος πίσω στο μέλλον. Θα φαινόταν πριν από 10-15 χρόνια και θα κληθεί στο ρεύμα. Σήμερα, το μόνο που είναι είναι στην κυριολεκτική και εικονιστική έννοια του περασμένου αιώνα. Παρ 'όλα αυτά, είναι, και πολλοί θα πρέπει να το φάνε. Είναι πιθανό ότι η πλειοψηφία δεν θα είχε ένα τέτοιο πιάτο για να δοκιμάσει αν δεν ήταν για ένα σοβαρό σάλτσα με τη μορφή μεγάλου αριθμού επιλογών. Επιπλέον, ακόμη και μετά την πλήρωση του αυτοκινήτου σε χωρητικότητα, δεν θα έρθετε κοντά στα πολύτιμα 350.000 ρούβλια. Δεν μπορείτε να αποκλείσετε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με λευκό πρόβατο. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά μοντέρνος, όχι ομορφιά, φυσικά, αλλά δεν είναι ένα λουλούδι, αλλά ένα μούρο. Ailed και εσωτερικό. Υπάρχει κάτι σύγχρονο σε αυτό, είναι κρίμα ότι τα υλικά από τα οποία ραμμένα δεν μπορούν να καυχηθούν για την καινοτομία. Ναι, και η ποιότητα της απόδοσης δεν είναι τόσο καυτή: εδώ και εδώ υπάρχουν επικαλυπτό ή ανακριβή τοποθέτηση των στοιχείων. Όσο για την ευκολία και το διάστημα, το αυτοκίνητο δεν έχει ειδικά προβλήματα με αυτό.
Τα προβλήματα ξεκινούν όταν πηγαίνετε στο δρόμο. Η τρόμο του σώματος και όλα όσα συνδέονται με αυτό μόλις το αριστερό πόδι αρχίσει να απελευθερώνει τον συμπλέκτη, προφανώς, σε καμία περίπτωση δεν αμηχανία εκείνους που σχεδίασαν τη μετάδοση. Εκείνοι που αναπτύσσονταν ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης ηλεκτρικής ενέργειας δεν ήταν πολύ αμηχανία. Με συγχωρείτε, αλλά όταν το τιμόνι περιστρέφεται, σαν να μην ήταν πλέον συνδεδεμένο με τίποτα, δεν είναι εύκολο να ελέγξετε το αυτοκίνητο. Αλλά λάβαμε την πιο ευχάριστη έκπληξη όταν ήρθε η ώρα να σταματήσουμε. Για να φρενάρει ομαλά στον πάγο, κανείς δεν κατάφερε να πετύχει, οι τροχοί έσκαψαν συνεχώς στο νότο. Δεν υπάρχει περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ. Όσο και αν είναι αυτό, όλα αυτά κινούνται, πράγμα που σημαίνει ότι η Lada Kalina μπορεί να θεωρηθεί ως μέσο μεταφοράς. Που, στην πραγματικότητα, αποδεικνύει αρκετά από αυτούς στους δρόμους μας.
Η Hyundai Accent είναι επίσης πολύ στους δρόμους. Το οποίο είναι κατανοητό, διότι στην αρχή της πομπής του στην τεράστια πατρίδα μας, αυτός, που ήταν εκατό τοις εκατό κορεατικά, έγινε το πρώτο νέο ξένο αυτοκίνητο για πολλούς. Στο Taganrog, το μοντέλο καταχωρήθηκε το 2001 και μέχρι σήμερα θεωρείται ένα από τα καλύτερα οικιακά ξένα αυτοκίνητα. Η δημοτικότητα της προφοράς αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι, ανεξάρτητα από το πώς προσπαθήσαμε να βρούμε ένα αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κουτί για τη δοκιμή, δεν μπορούσαμε να πετύχουμε. Τα σαλόνια δεν διατηρούν καθόλου έμφαση σε ένα πάρκο δοκιμών, παρακινώντας αυτό από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη γνωστό σε όλους. Γενικά, μόνο ένας έμπορος βρήκε ένα δωρεάν αυτοκίνητο, αλλά με ένα αυτόματο.
Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη να συγκριθούν τα αυτοκίνητα σύμφωνα με τα δυναμικά χαρακτηριστικά, πήρε οδυνηρά ένα ακροατήριο, έτσι αποφάσισαν να είναι ικανοποιημένοι με αυτό που ήταν. Παρά τα χρόνια του, η Accent εξακολουθεί να είναι σε θέση να συνδέσει ακόμη και μια χαλασμένη ψυχή του αυτοκινήτου. Δεν είναι ένα αστέρι των πασαριστών, φυσικά, αλλά σίγουρα όχι χειρότερο από την ίδια Kalina. Όσο για το σαλόνι, είναι άνετο και βαρεθεί ταυτόχρονα. Φαίνεται να είναι βολικό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να χαίρεται στο μάτι, και ο τόπος στον πίσω καναπέ δεν είναι αρκετό, σε σχέση με την οποία κάθε ανάδευση του οδηγού που κάθεται πίσω από τον οδηγό δίνεται στο πίσω μέρος του τελευταίου μερικές φορές όχι όχι πολύ ευχάριστο μασάζ. Λοιπόν, τουλάχιστον μια τέτοια επιλογή είναι διαθέσιμη, αλλά για τα χρήματα που πρέπει να συναντήσετε, το αυτοκίνητο δεν είναι σαν τον κλιματισμό, ακόμη και οι αερόσακοι του οδηγού δεν είναι. Παρ 'όλα αυτά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να είναι στην οικογένεια. Επιπλέον, δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία του. Το μόνο πράγμα που είναι κάπως ανησυχητικό είναι ότι οι άνθρωποι είναι λίγο υψηλότερο από το μέσο όρο και η έξοδος από το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ βολικό. Ακόμη και με μεσαία ανάπτυξη στο σαλόνι, λόγω της χαμηλής οροφής, πρέπει να σέρνετε κυριολεκτικά. Αλλά αυτό είναι ιδιαίτερο, επειδή διαφορετικά το αυτοκίνητο αξίζει μόνο επαίνους στην τάξη του, φυσικά, για τα χρήματά του.
Αλλά η Fiat Albea εξακολουθεί να είναι πολύ νωρίς για να σκεφτεί μια τέτοια αξιοζήλευτη δημοτικότητα όπως αυτή της προφοράς. Στην Ευρώπη, το μοντέλο είναι γνωστό από το 1996, αλλά στην αγορά μας εμφανίστηκε δύο χρόνια πριν από την έναρξη της συναρμολόγησης στο Ταταρστάν, δηλαδή το 2004 και είχε την Τουρκική άδεια διαμονής. Ωστόσο, πιθανότατα, ακόμη και αυτό δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πάρει ηγετική θέση στις πωλήσεις. Η μάρκα Fiat είναι αυτό, αν δεν απωθεί, τότε σίγουρα ανησυχούν από πολλούς. Όπως λένε, έφαγαν. Εν τω μεταξύ, παρά την ιστορία της 13 ετών, η Albea έχει καθιερωθεί ως ένα εντελώς αξιόπιστο αυτοκίνητο. Όχι χωρίς αμαρτίες, φυσικά, αλλά παρ 'όλα αυτά, είναι αρκετά καλό να γίνεις αγαπημένος και ο μόνος. Και ακόμα κι αν δεν είναι τόσο όμορφος όσο οι άλλοι Ιταλοί συγγενείς του, είναι ακόμα σαφές ότι ασχολούνταν με το σχεδιασμό αυτού του μηχανήματος. Χωρίς πολύ ενθουσιασμό, αλλά ακόμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο εσωτερικό. Υπάρχει κάτι σε αυτό που σχηματίζει μια θετική εικόνα του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Μου άρεσε, ειδικότερα, η ασπίδα οργάνων: ένα οπτικό παράδειγμα μιας προσέγγισης σχεδιαστή που δεν έρχεται σε σχέση με τη λειτουργικότητα. Όλα είναι εντάξει και με εσωτερικές διαστάσεις. Ακόμη και ένας ψηλός άνθρωπος δεν ασκεί πίεση στο κεφάλι του. Αλλά στο πλάτος του τόπου δεν είναι αρκετό. Σε κάθε περίπτωση, οι τρεις στο πίσω κάθισμα είναι γεμάτοι. Δεν είναι κακό Albea και σε κίνηση. Ωστόσο, ενόψει μιας επαρκώς μεγάλης εκκαθάρισης στις στροφές, το αυτοκίνητο πέφτει απτά. Αλλά σε έναν κακό δρόμο λόγω μιας μακράς αναστολής, ήταν ίσως το καλύτερο. Ο κινητήρας 77 -horsepower δεν ήταν πολύ ηλίθιος. 13,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, φυσικά, δεν είναι το πιο αξιοζήλευτο αποτέλεσμα, αλλά τα καθήκοντα πριν από αυτό το αυτοκίνητο είναι εντελώς διαφορετικά και αντιμετωπίζει εντελώς μαζί τους. Και η ασήμαντη κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να κάνει αυτό το αυτοκίνητο ότι το αυτοκίνητο.
Ο καθένας του άρεσε. Η ποιότητα της εκτέλεσης, που ανεγέρθηκε στη λατρεία των γερμανών, κυριολεκτικά κορεσμένο αυτό το σλαβικό αυτοκίνητο. Όπως λέει η παροιμία, με τον οποίο θα είστε, θα πάρετε από αυτό, και δόξα στον Δημιουργό που έχετε κερδίσει ακριβώς αυτό που χρειάζεται. Εδώ δεν θα βρείτε πλέον ένα προεξέχον ή ένα παρακείμενο ντουλαπάκι. Ωστόσο, αυτή η ποιότητα έπαιξε ένα σκληρό αστείο με το αυτοκίνητο. Το γεγονός είναι ότι μόνο δύο διαμορφώσεις είναι κατάλληλες για τα ίδια 350.000 ρούβλια. Όχι μόνο δεν εκπλήσσονται με μια αφθονία επιλογών (για τις οποίες οι αντιπρόσωποι της Skoda τους αποκαλούν viburnum), αλλά έχουν επίσης μόνο δύο 1,2 -λίτρο τρεις κυλίνδρους με όχι τα πιο αξιοζήλευτα χαρακτηριστικά στο οπλοστάσιο. Από τα πλεονεκτήματα, μπορεί να σημειωθεί μόνο περισσότερο από μέτρια όρεξη. Δεν υπάρχουν αυτοκίνητα σε μια τέτοια διαμόρφωση στα δοκιμαστικά πάρκα, εισάγονται από μονάδες, για έναν ερασιτέχνη, έτσι ώστε να το πω. Το περισσότερο ή λιγότερο ρολόι Fabia γίνεται μόνο με κινητήρα 1,4. Είναι τότε ότι το δυναμικό ενσωματωμένο σε αυτό το αυτοκίνητο αρχίζει να αποκαλύπτεται από τους σχεδιαστές. Αλλά η τιμή ενός ισχυρότερου αυτοκινήτου σε ένα προτιμησιακό δάνειο, δυστυχώς, δεν μειώνεται. Έτσι, για να απολαύσετε πλήρως το αυτοκίνητο και να μην αισθάνεστε άρρωστοι στη σωστή σειρά στον αυτοκινητόδρομο, θα πρέπει να δώσετε ό, τι καλύτερο.
Η Renault Logan φαίνεται πιο κερδοφόρα σε αυτό το κόμμα. Αρχικά, δημιουργήθηκε αρχικά ως κοινωνικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, για τα χρήματα που εκφράζονται από τον πρωθυπουργό, αυτό το πρωτοφανές αυτοκίνητο μπορεί να ληφθεί σε μια μάλλον προηγμένη διαμόρφωση και με έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα. Ναι, ο Logan δεν είναι επίσης όμορφος άντρας. Και μέχρι σήμερα, πολλοί για αυτή την κλήση της επιλογής του κλικ του παράγοντα. Ωστόσο, ένας τεράστιος αριθμός κορμών στους δρόμους μας δείχνει τη ζήτηση για αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο Renault. Ένας ογκώδης κορμός, όπως οι κάδοι της πατρίδας, ένα ευρύχωρο σαλόνι, το οποίο μπορεί να ληφθεί πρακτικά χωρίς κάμψη, και μια εξαιρετικά άνετη και μακρά αναστολή έκανε τη δουλειά τους. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο στερείται ελλείψεων. Για παράδειγμα, πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό ότι η γωνία κλίσης της κεντρικής κονσόλας είναι αρνητική; Αυτό δεν είναι μόνο άσχημο, αλλά απλά ενοχλητικό, επειδή ήταν στο κάτω μέρος αυτής της γενειάδας ότι το σύστημα ελέγχου ελέγχου και το σύστημα κλιματισμού βρισκόταν. Ή γιατί η στήλη διεύθυνσης δεν έχει προσαρμογή, τουλάχιστον στη γωνία της κλίσης; Ναι, είναι βολικό να καθίσετε πίσω από τη Renault Logan, αλλά θα ήταν ακόμα πιο βολικό και ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και την επιδερμίδα. Μετά από όλα, είναι ένας από όλους που στερείται αυτού του αντιπάλου. Και γιατί το κανονικό μέγεθος των εξωτερικών καθρέφτη ξαφνικά έγινε χαρακτηριστικό του κύρους. Μας φάνηκε ότι αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, το χαρακτηριστικό της ασφάλειας. Παρ 'όλα αυτά, αν απορρίψετε όλα αυτά τα μικρά πράγματα, ο Logan μπορεί να ονομαστεί πραγματικά λαϊκό αυτοκίνητο.
Το Kia Spectra πριν από την έναρξη της παραγωγής στο IZH-AVO ήταν εξοικειωμένο με τον καταναλωτή μας μόνο σε άσχημο. Εν τω μεταξύ, σε μια στιγμή αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν τίποτα περισσότερο από το Mazda 323. Το 1993, άρχισε να συναρμολογείται στο Kia ως Sephia. Το 2002, επανεξέτασε και, αφού έλαβε μια νέα, διευρυμένη πλατφόρμα από το Kia Rio, μετονομάστηκε σε φάσματα και έγινε, παρεμπιπτόντως, στην Αμερική ένας πραγματικός πωλητής δαίμονα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μοντέλο ενδιαφέρεται για την ομάδα των εταιρειών Sok, το οποίο κάποτε αναβίωσε το OJSC IZH-Auto. Εξωτερικά, το μηχάνημα δεν κάνει ισχυρή εντύπωση. Το συνηθισμένο περιτύλιγμα, το οποίο στη δεκαετία του '90 από χιλιάδες σφραγισμένα στην Ιαπωνία. Δεν μπορούσαν να αλλάξουν σοβαρά την εμφάνιση του αυτοκινήτου και έναν τεράστιο αριθμό πλαστικής χειρουργικής, η οποία, κατά τη διάρκεια της θριαμβευτικής πομπής τους στη Βόρεια Αμερική, ήταν φάσματα. Αλλά με όλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται τακτοποιημένο και ακόμη και να επηρεάσει σταθερά το μέγεθός του. Δεν υπάρχουν απολαύσεις σχεδιαστών μέσα, όλα είναι εξίσου απλά και ακόμη και θαμπό. Ωστόσο, αυτό δεν κάνει το σαλόνι άβολο ή μη λειτουργικό. Όντας ιαπωνικά ταυτόχρονα, τα φάσματα δεν έχουν χάσει αυτά τα χαρακτηριστικά μέχρι τώρα, σε σχέση με την οποία η ορθολογικότητα είναι στην πρώτη θέση. Το αποτέλεσμα είναι λογικό, απλό και αξιόπιστο. Το αυτοκίνητο είναι επίσης ευχάριστο να ελέγχει. Τίποτα δεν είναι εξαιρετικό, αλλά αρκετά αποδεκτό. Η παρουσία ανεξάρτητης ανάρτησης επηρεάζεται τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το αυτοκίνητο γράφει εύκολα, χωρίς ειδικούς κυλίνδρους, και αυτό είναι το πιο ευχάριστο χωρίς μη κερδοφόρες κατεδαφίσεις. Επιπλέον, η ίδια η αναστολή παρέχει μια άνεση επαρκή για τους δρόμους μας.

Lada Kalina. 314347 Τρίψτε.
Οδήγηση
Κενό τιμόνι, μη ενημερωτικά φρένα. Από τα πλεονεκτήματα μόνο περισσότερο ή λιγότερο frisky δυναμική. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε συνεχώς πίσω από το τιμόνι.
Σαλόνι
Είναι αρκετά ευρύχωρο και ακόμη και βολικό, είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι ο όγκος του κορμού μπορεί να μεταβληθεί με χειρισμούς με τις πλάτες της πίσω σειράς καθισμάτων.
Ανεση
Όπως λένε, είναι καλύτερο να πάμε άσχημα από το να πηγαίνεις καλά. Ωστόσο, υπάρχουν όλα όσα χρειάζονται στη μέγιστη ταχύτητα.
Ασφάλεια
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όλα όσα έχει σήμερα η Avtovaz.
Τιμή
Ελκυστικός.

Γνώμη
Ο Igor Kuznetsov, 47 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης για 20 χρόνια, ταξιδεύει στο Nissan Qashqai
Από την πλευρά του viburnum φαίνεται αρκετά ανθεκτικό. Φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα που να πιάνει το μάτι, ωστόσο, οι αναλογίες και οι μορφές του Volga Low -Profile είναι σε ισορροπία μεταξύ τους. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί πολλά συναισθήματα. Αλλά, το πιο σημαντικό, δεν υπάρχουν αρνητικά. Το σαλόνι υφαίνεται από αντιφάσεις. Η διάταξη είναι στο επίπεδο, και η απόδοση είναι έτσι -έτσι. Ιδιαίτερα καταθλιπτική την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών και συναρμολόγησης. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, η αίσθηση της ημι -τελικής ουσίας του μηχανήματος εντείνεται. Οι συγκλονιστικές δονήσεις στο κιβώτιο μοχλού και η ασαφής συμπερίληψη των γραναζιών, εντελώς άδειοι και ως εκ τούτου ακατανόητοι τιμόνι, τα ανεπαρκή και μη ενημερωτικά φρένα απέχουν πολύ από ένα πλήρες σύνολο απολαύσεων. Σε γενικές γραμμές, στη διαχείριση της Kalina, δεν θα χρειαστεί να χάσετε. Και μόνο η τιμή είναι ευχάριστη σε αυτό το μηχάνημα.
 
 
Hyundai Accent. 329 700 τρίψιμο.
Οδήγηση
Στο χειρισμό, αυτό το αυτοκίνητο των αστεριών από τον ουρανό, φυσικά, δεν είναι αρκετό, αλλά δεν υπάρχει πρόβλημα να αισθάνεστε σίγουροι στο τιμόνι σε αυτό το αυτοκίνητο.
Σαλόνι
Μια αποδεκτή ποιότητα εκτέλεσης, καθώς και μια αρκετά προσεκτική εργονομία, επιτρέπει στο μέλος της εστίασης με κάποια άνεση.
Ανεση
Το κλιματιστικό που απουσιάζει στη διαμόρφωση για αυτά τα χρήματα δεν θα προσθέσει άνεση.
Ασφάλεια
Εάν οι ζώνες ασφαλείας μπορούν να σας παρηγορήσουν, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.
Τιμή
Στο επίπεδο.

Γνώμη
Ο Andrey Mashnin, 45 ετών, απελευθερώνοντας τον συντάκτη, οδηγώντας για 10 χρόνια, ταξιδεύει στο Mitsubishi Galant
Ως άτομο που έχει μετατραπεί πολύ και τελικά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρώτησε τον εαυτό του για αυτό το τεστ το μοναδικό αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο. Έπρεπε να περάσω ολόκληρη την πόλη εμπρός και πίσω, οπότε η ιδέα του μοντέλου έλαβε αρκετά επαρκή. Υπήρχαν αμφιβολίες εάν το μηχάνημα θα τραβούσε με τον κινητήρα μόνο 1,5. Ενώ κάποιος οδηγούσε, όλα ήταν καλά. Το Peppy ξεκινά από τα φανάρια, χωρίς αδέσποτη. Αλλά όταν επέστρεψαν στο αυτοκίνητο των τριών μετατόπισης, ο κινητήρας άρχισε να είναι ενοχλητικός για να χτυπήσει την επιτάχυνση. Το σαλόνι είναι μέτριο, η εμφάνιση είναι επίσης καμία, αλλά αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για να οδηγήσετε, τότε η έμφαση είναι μια πολύ κατάλληλη επιλογή. Δεν υπάρχει καθόλου αρνητικότητα και αν θυμηθείτε το Zhiguli από το οποίο ξεκίνησα, οπότε οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο φαίνεται τελειότητα. Η ιδανική επιλογή είναι ένα καλό, μέτριο αυτοκίνητο για ένα καλό, μέτριο άτομο.
 
Fiat Albea. 339000 τρίψιμο.
Οδήγηση
Παρά τον μάλλον νεκρό κινητήρα, το αυτοκίνητο ισχύει με σιγουριά στο ρεύμα. Οι ρυθμοί ταχύτητας των εργαλείων του κιβωτίου ταχυτήτων και των γραναζιών επηρεάζονται.
Σαλόνι
Δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα ευρύχωρο, αλλά για τέσσερα μέρη αρκετά.
Ανεση
Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι αρκετά σοβαρά εξοπλισμένο με διάφορα είδη επιλογών. Έλλειψη κλιματισμού μείον.
Ασφάλεια
Ο αερόσακος του οδηγού είναι ήδη κάτι.
Τιμή
Ανταγωνιστικός.
 
Γνώμη
Ο Tikhon Sikuler, 26 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης 8 ετών, ταξιδεύει στο Ford Focus II
Στο εσωτερικό, η Fiat Albea φαίνεται πιο φρέσκια και σταθερή από ό, τι έξω, με την επαρκώς συνηθισμένη εμφάνισή της. Η εργονομία δεν είναι επίσης κακή: ένα καλό, παχουλό τιμόνι, ο μοχλός κουτιού διακόπτει εύκολα και σαφώς, ένα άνετο κάθισμα του οδηγού έχει πλευρικούς κυλίνδρους υποστήριξης που θα βοηθήσουν να παραμείνουν στη σέλα, επειδή στις στροφές του Albea είναι αισθητά κυλιόμενο. Είναι αλήθεια ότι με το ύψος μου σχεδόν 190 εκατοστά, το κάθισμα έπρεπε να μετακινηθεί πίσω στο τέλος και δεν θα ζηλεύεις τον πίσω επιβάτη που είχε καθίσει πίσω μου. Και για τρεις επιβάτες, ο πίσω καναπές είναι περιορισμένος. Σε κίνηση, μου άρεσε η Fiat: ο κινητήρας 77 -horsepower απροσδόκητα επιτρέπεται να παραμείνει με αυτοπεποίθηση στο ρεύμα της πόλης και στις γωνίες, παρά τα ρολά, το sedan είναι αξιόπιστο και προβλέψιμο. Η υψηλή εκκαθάριση και η μεγάλη ενεργειακή ένταση της ανάρτησης επιτρέπουν χωρίς φόβο να ξεπεράσει μια σπασμένη χώρα σε μια καλοκαιρινή κατοικία.
 

Skoda Fabia. 334000 τρίψιμο.

Οδήγηση
Φυσικά, δεν απολαμβάνει με τον κινητήρα των 1,2 λίτρων της δυναμικής, αλλά είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν είτε για τη διαχείριση είτε για τα φρένα.
Σαλόνι
Δεν είναι το πιο ευρύχωρο, αλλά η υψηλότερη ποιότητα. Επιπλέον, οι πτυσσόμενες πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων επιτρέπουν σε αυτό να μετατρέψει εύκολα ένα οικογενειακό αυτοκίνητο σε οικογενειακό φορτηγό.
Ανεση
Όλα θα ήταν καλά, αλλά η μόνωση θορύβου σαφώς δεν φτάνει στο γενικό επίπεδο ποιότητας του αυτοκινήτου.
Ασφάλεια
Για αυτά τα χρήματα, μόνο οι ζώνες και ένα μαξιλάρι οδηγού.
Τιμή
Υψηλός.

Γνώμη
Oleg Kalaushin, 39 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης για 21 χρόνια, ταξιδεύει στη Renault Logan
Στη Skoda Fabia, σχεδόν όλα αρέσουν. Ο σχεδιασμός του είναι σύγχρονος, το σαλόνι του είναι πρακτικό και μελετημένο και τα υλικά από τα οποία είναι κρυμμένα δεν δίνεται με φθηνότητα. Η Fabia ελέγχεται εύκολα και σχεδόν άψογα. Δεν υπάρχει λόγος να το συνηθίσετε, απλά κάθισε και πήγε. Ωστόσο, αυτό που δεν είναι αρκετό σε αυτό είναι το μέρος. Ο οδηγός στο σώμα στο τιμόνι δεν είναι πλέον τόσο ευρύχωρος όσο θα θέλαμε. Εάν ο επιβάτης καταλήξει δίπλα στην ίδια χροιά, τότε γίνεται ακόμη και στενά. Το κάτω μέρος της Κεντρικής Κονσόλας σίγουρα θα παρεμβαίνει στο ψηλό στον οδηγό, το άγγιξε κάθε τόσο. Από αυτή την άποψη, θα το θέσει σε εξέλιξη, συνιστώ πρώτα απ 'όλα να καθίσετε σε αυτό, και όχι μόνο από τον εαυτό μου, αλλά, για να μιλήσω, το πλήρωμα με πλήρη ισχύ και μόνο μετά από μια τελική απόφαση.
 
Renault Logan. 340200 τρίψιμο.
Οδήγηση
Προβλέπουμε αρκετά το αυτοκίνητο, σε σχέση με το οποίο δεν υπάρχουν προβλήματα με τη διαχείριση. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι αρκετός.
Σαλόνι
Οι πιο ευρύχωροι από εκείνους που συμμετείχαν σε αυτή τη σύγκριση, αλλά όχι αναδίπλωση, και η αφαιρούμενη πλάτη της δεύτερης σειράς καθισμάτων δεν προσθέτει ευκολία χρήσης.
Ανεση
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι η ανάρτηση. Ακόμη και σε ανοιχτά σπασμένους δρόμους, το αυτοκίνητο δεν χορεύει κατά μήκος του δρόμου.
Ασφάλεια
Για αυτά τα χρήματα, υπάρχει μόνο μαξιλάρι οδηγού. Η δεύτερη επιλογή μαξιλαριού και ABS.
Τιμή
Επαρκής.

Γνώμη
Ο Alexey Smirnov, 37 ετών, σχεδιαστής, οδήγηση 7 ετών, ταξιδεύει στο Volvo 940, Renault Logan
Ίσως οι πιο ισχυρές εντυπώσεις είναι η αναστολή. Το Logan είναι ακόμη ευχάριστο να κινηθεί μέσα από χτυπήματα. Επιπλέον, ο κορμός: 510 λίτρα δεν έχει πολύ υψηλότερο αυτοκίνητο. Μια αξιοπρεπής εκκαθάριση, και πάλι, γνωρίζει τη δουλειά του! Υπάρχει επίσης ορατότητα: υπέροχη προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο Logan μπορεί να καυχηθεί για το σαλόνι. Άνετο και ευρύχωρο.
Το παγκόσμιο μείον που δεν βάζει πίσω τα πίσω καθίσματα. Μπορείτε να αποσυνδέσετε μόνο ένα στοιχείο χρησιμοποιώντας ένα κλειδί. Επιπλέον, εάν κάτι πρέπει να μεταφερθεί, αυτή η πλάτη θα πρέπει να μείνει κάπου. Αγνωστος. Όσο για την εσωτερική διακόσμηση, θα μπορούσαν να καλύψουν λίγο περισσότερο. Φαίνεται ότι αποδείχθηκε λίγο βιαστικά. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι άξιο. Ωραίες εντυπώσεις.
 

Φάσματα kia. 349000 τρίψιμο.
Οδήγηση
Μια ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών δίνει στο αυτοκίνητο με καλό χειρισμό. Αξίζει όμως τον έπαινο και τη δυναμική, ωστόσο, σε ταχύτητες πάνω από το μέσο όρο, ο κινητήρας αρχίζει να ψηφίζει.
Σαλόνι
Μέτρια, μέτρια βολική και μέτρια σύγχρονη. Η παρουσία των πίσω καθισμάτων 40/60 που αναδιπλώνονται στην αναλογία προσθέτει ευκολία χρήσης.
Ανεση
Ένα μακρύ ταξίδι δεν πρέπει να γίνει επαχθές. Σε κάθε περίπτωση, για τον οδηγό.
Ασφάλεια
Δύο αερόσακοι.
Τιμή
Ανταγωνιστικός.
Γνώμη
Ο Stanislav Shustitsky, 55 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 24 ετών, ταξιδεύει στο Chevrolet Lanos
Όταν αγοράζετε ένα στοίχημα σε φάσματα, πρέπει να αποφασίσετε σαφώς στις προτεραιότητες. Είναι απίθανο ότι η εμφάνισή της θα αποδειχθεί ότι θα κερδίσει και το εσωτερικό δεν λάμπει με καινοτόμες λύσεις. Αλλά ο κινητήρας είναι καλός, εργάζεται καλά στο κάτω μέρος και επιταχύνει χαρούμενα το αυτοκίνητο. Και οι δρομείς του δρόμου θα σέβονται την πινακίδα RS, σταθεροποιημένη στο καπάκι του κορμού των φασμάτων. Είναι αλήθεια ότι μόνο ο αυξημένος θόρυβος του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να μιλήσει για ένα φορτισμένο αυτοκίνητο. Το έργο της αναστολής για ένα σκληρό τέσσερα: μέτρια μαλακή, αλλά, ωστόσο, αντιμετωπίζει με επιτυχία τις παρατυπίες των δρόμων μας. Το Rolling Power Resering με καλή ανατροφοδότηση καλή σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας γενικά, το όλο θέμα είναι οι προτεραιότητες.
 

Η ετυμηγορία μας
Τι να προτιμήσετε λοιπόν; Δεν θα δώσαμε σαφείς συμβουλές, αλλά αν δώσουμε σωστά προτεραιότητα, τότε θα βάλουμε την Renault Logan στην πρώτη θέση. Έχει το μεγαλύτερο από όλους εκείνους που βρίσκονταν στη δοκιμασία, το σαλόνι, και είναι ένας από τους λίγους που είναι πραγματικά καλά εξοπλισμένοι για αυτά τα χρήματα. Επιπλέον, είναι καλά προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας. Θα δώσουμε τη δεύτερη θέση, ίσως, Fiat Albea. Δεν είναι τόσο ευρύχωρη, αλλά τι εκκαθάριση και μέγεθος του κορμού! Ναι, και το εσωτερικό παρατηρείται. Η τρίτη θέση είναι σίγουρα για τη Skoda Fabia. Με έναν τέτοιο κινητήρα, φυσικά, είναι δύσκολο γι 'αυτήν να ανταγωνιστεί τα υπόλοιπα σε ισότιμη βάση, αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με την ποιότητα της απόδοσης. Με αυτόν τον δείκτη, σίγουρα πήγε πολύ μπροστά από τους αντιπάλους της. Όσο για τους Κορεάτες, και οι δύο βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Και αφήστε τα φάσματα περισσότερο προφορά, ωστόσο, ότι το πρώτο, ότι το δεύτερο αυτοκίνητο δεν είναι πλέον η πρώτη φρεσκάδα. Ωστόσο, οι ηλικιωμένοι μέχρι σήμερα μπορούν να δώσουν ένα ξεκίνημα σε άλλους, πολύ πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, καθαρά ρωσική Lada Kalina. Σήμερα, δυστυχώς, είναι ανταγωνιστική μόνο στην τιμή και στον αριθμό των επιλογών που έχουν συμπληρωθεί σε αυτό.
 
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Απρίλιος 2009]