Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Skoda Fabia Combi

Τα σύγχρονα βαγόνια σταθμών φαίνονται περισσότερα αθλήματα από τους προκατόχους τους και δεν είναι κατώτερα από τα hatchbacks και sedans στο χειρισμό. Το Skoda Fabia Combi είναι ένα τυπικό παράδειγμα μιας τέτοιας εξέλιξης.
Skoda Fabia Combi Car για το ειδικό εμπορικό σήμα. Η επιτυχία της νέας γενιάς της Fabia θα εξαρτηθεί από το πόσο ζεστά η αγορά θα ανταποκριθεί στην αγορά αυτή η τροποποίηση (έκανε το ντεμπούτο της την άνοιξη του 2007). Από τα 1,6 εκατομμύρια αντίτυπα της πρώτης γενιάς της Fabia (οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 1998), 640 χιλιάδες ήταν σε αυτοκίνητα με παγκόσμιο σώμα. Παρεμπιπτόντως, η Fabia Combi είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο όχι μόνο για τον Τσεχικό κατασκευαστή, αλλά και για το τμήμα στο σύνολό του. Μεταξύ των αστικών μικρών θηλαστικών σε ένα μοντέλο με παγκόσμιο σώμα, ένα σπάνιο φαινόμενο και στη ρωσική αγορά είναι μοναδικό εκτός από το Skoda, κανείς άλλος δεν προσφέρει τέτοιες τροποποιήσεις σε αυτή την τάξη σήμερα. Κυρίως τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β είναι hatchbacks ή compactwane, πολύ λιγότερο συχνά sedan.
Η δοκιμή Fabia Combi πραγματοποιήθηκε στην Κροατική Πόλη του Split. Στο φόντο των γραφικών κόλπων της μεσαίας Δαλματίας, το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά αρμονικό. Στην πραγματικότητα, είναι κομψό να παρουσιάσουμε στο πίσω μέρος του σταθμού βαγόνι ένα αυτοκίνητο τέτοιων συμπαγών μεγεθών είναι εξαιρετικά δύσκολο. Προκειμένου να εξασφαλιστεί αποδεκτό πεδίο στην καμπίνα, το μηχάνημα πρέπει να γίνει αρκετά υψηλό και οι εξωτερικές διαστάσεις που είναι εγκατεστημένες για τα αυτοκίνητα αυτής της κλάσης δεν επιτρέπουν να τεντώσει το σώμα. Δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για την ελαφρότητα και την ταχύτητα της εμφάνισης του Fabia Combi, αλλά το φορτηγό από το Skoda δεν φαίνεται με έναν κολοσσό στα πηλό. Το επάνω παράθυρο των παραθύρων πέφτει πιο κοντά στην πλάτη, το αυτοκίνητο εξαλείφει το αυτοκίνητο από το καταραμένο μπαρ. Λόγω του μακρού πίσω μέρους, ολόκληρο το σώμα είναι οπτικά τεντωμένο, το οποίο παρέχει αρμονία των αναλογιών και δίνει τον δυναμισμό του μηχανήματος. Χάρη στα κόλπα του σχεδιαστή, ο Fabia Combi κολλάει οπτικά στο δρόμο.
Όσο για το εσωτερικό, η Fabia Combi δεν διαφέρει από το hatchback: Κατά τη γνώμη μου, η Fabia δεν είναι καθόλου κατώτερη από τους γερμανούς ή τους Ιάπωνες ανταγωνιστές στην ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η περιοχή που καταλαμβάνει το αυτοκίνητο στο δρόμο δεν έχει σχεδόν αυξηθεί (έχει γίνει το μεγαλύτερο μόνο 7 mm), ωστόσο, το σαλόνι του νέου φορτηγού είναι αισθητά πιο ευρύχωρο. Αυτή η επίδραση επιτεύχθηκε λόγω της κατακόρυφης φύτευσης του οδηγού και των επιβατών της οροφής του νέου Fabia Combi υψηλότερη από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου, κατά 46 mm. Οι αλλαγές επηρέασαν τη ρύθμιση και το χώρο του φορτίου. Χάρη στο μεγάλο εσωτερικό, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να είναι πολύ δυνατότητα μεταφοράς 515 κιλών, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα. Με το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξήθηκε σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο 235 λίτρων σε εντυπωσιακά 1460 λίτρα, με το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, αυξήθηκε κατά 54 λίτρα και ανέρχονται σε 480 λίτρα. Έτσι, το νέο Fabia Combi ξεπερνά ακόμη και πολλά βαγόνια σταθμών που τοποθετούνται από την παραπάνω κλάση. Επιπλέον, το μοντέλο έχει το μέγιστο στο τμήμα του το μήκος του διαμερίσματος φορτίου.
Η διαμόρφωση διαμερίσματος φορτίου μπορεί να αλλάξει χρησιμοποιώντας μεμονωμένο πρόσθετο εξοπλισμό: το σύστημα προσκόλλησης φορτίου διατηρεί αξιόπιστα πολύτιμα αντικείμενα και τα προστατεύει από ζημιές. Τα χαλιά Gryaz και Water-Repellent παρέχουν καθαριότητα κατά τη διάρκεια της μεταφοράς. Χάρη σε διαμερίσματα που εγκαθίστανται εύκολα σε διαφορετικές θέσεις, η σειρά διατηρείται συνεχώς στο χώρο του φορτίου. Ο συμπαγής σχεδιασμός του πίσω άξονα κατέστησε δυνατή την εκτέλεση του χώρου αποσκευών με χαμηλό και ακόμη και πυθμένα, οι γωνίες και οι άκρες του κορμού δεν παρεμβαίνουν κατά τη φόρτωση. Επιπλέον, ένα μικρό ύψος φόρτωσης (637 mm) διευκολύνει τη φόρτωση και την εκφόρτωση.
Η πλατφόρμα και η αναστολή του μοντέλου Combi είναι τα ίδια με αυτή του hatchback, αλλά το καθολικό σώμα είναι κάπως πιο σκληρό για να στρέψει και επομένως ορισμένες αποχρώσεις του χειρισμού του είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον: το αυτοκίνητο γρήγορα και σαφώς αντιδρά στις στροφές του τιμονιού είναι Τροχός, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ανικανότητας και δορυφόρου στη συμπεριφορά του. Η ανάρτηση Combi έχει ρυθμιστεί ώστε να προφέρεται ανεπαρκή περιστροφή, αλλά το κατώφλι κατεδάφισης ωθείται αρκετά μακριά, ώστε το αυτοκίνητο να σέρνει τη στροφή, είναι απαραίτητο να υπερβεί πολύ την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής. Τέτοιες ρυθμίσεις είναι βέλτιστες για ασφαλή οδήγηση: Το Combi πηγαίνει στο σημείο όπου το τιμόνι γυρίζει ακριβώς αυτό που χρειάζεστε για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Ο ενισχυτής ηλεκτρο -υδραυλικού τιμονιού βοηθά να αισθάνεστε καλά, ο οποίος παρέχει σαφή ανατροφοδότηση. Εκτός, Η ηλεκτρο -υδραυλική αρχή της λειτουργίας του ενισχυτή του τιμονιού μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αφού η αντλία του είναι ενεργοποιημένη μόνο εάν η αύξηση είναι επί του παρόντος απαραίτητη (για παράδειγμα, όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή δεν λειτουργεί).
Το ταξίδι κατά μήκος των δρόμων της ακτής της Κροατίας ήταν μια ευχαρίστηση που δεν μυρίζει ακόμη και από τον αθλητικό χαρακτήρα του κινητήρα. Για τη δοκιμή πήραμε ένα αυτοκίνητο με νέο κινητήρα βενζίνης αλουμινίου με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 105 hp. (ροπή 153 nm). Μέχρι 100 km/h fabia combi με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνεται σε 10,4 s και η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 192 km/h. Οι δείκτες δεν είναι κακοί, αλλά σε προσπάθειες ανάφλεξης στο βαγόνι του σταθμού, προωθώντας τον κινητήρα πάνω από 4000.4500 σ.α.λ. Ο κινητήρας αρχίζει να είναι ξινή υψηλή ταχύτητα. Αλλά ακόμη και τα χαρακτηριστικά ροπής σας επιτρέπουν να ξεκινήσετε γρήγορα και να μην αλλάξετε πολύ συχνά τις μεταδόσεις σε ήρεμες λειτουργίες κυκλοφορίας.
Για το Fabia Combi, οι ίδιοι κινητήρες προσφέρονται όπως και για το hatchback: τρεις βενζίνη και τρεις ισχύος ντίζελ από 70 έως 105 hp. Κανένας από τους κινητήρες δεν συνδέεται με μια συγκεκριμένη έκδοση του εξοπλισμού. Όπως και στο μοντέλο Fabia με ένα σώμα hatchback, ο εξοπλισμός του υψηλότερου επιπέδου μπορεί να συνδυαστεί με τον κινητήρα βάσης και τον βασικό εξοπλισμό με τον πιο ισχυρό κινητήρα. Το πρότυπο για τους κινητήρες βενζίνης είναι η 95η βενζίνη, αλλά, όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής, μπορούν να εργαστούν χωρίς προβλήματα στα καύσιμα με αριθμό οκτανίου 91. Στην περίπτωση αυτή, η ισχύς μειώνεται ελαφρώς.
Η παρουσίαση του Fabia Combi εξέπληξε. Και το σημείο δεν είναι καν στο ίδιο το αυτοκίνητο: αποδείχθηκε απολύτως ισορροπημένο, αρμονικό, δικαιολογώντας τις προσδοκίες, αυτό είναι ακριβώς αυτό που ονομάζεται συνήθως το Golden Middle. Εκπλήσσουν, κατά κανόνα, άκρα. Έκπληκτος την κλίμακα της παρουσίασης αυτού του εντελώς χρηστικού αυτοκινήτου. Πραγματοποιήθηκε στο πιο ακριβό και πολυτελές ξενοδοχείο της ακτής της μεσαίας Δαλματίας, που μετατράπηκε για αυτές τις μέρες στο σπίτι της Skoda. Πρόσφατα, οι αντιπροσωπείες των ρωσικών δημοσιογράφων αυτοκινήτων είναι ένας από τους πιο πολυάριθμους δοκιμαστικούς δίσκους (το ειδικό ενδιαφέρον των αυτοκινητοβιομηχανιών στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά επηρεάζεται), αλλά στη διάσπαση μόλις συνθλίβονται από τον αριθμό των συναδέλφων από τη Γερμανία: 130 (130 !) Συμμετείχε στη δοκιμή Fabia Combi Drive (!) Γερμανούς δημοσιογράφους. Τα προηγούμενα χρόνια, η Skoda αντιπροσώπευε νέα προϊόντα σε μια πιο μέτρια ρύθμιση.
Λοιπόν, η εταιρεία έχει κάθε λόγο να αυξήσει τον προϋπολογισμό για να προωθήσει τα μοντέλα της. Ο τσεχικός παραγωγός αυτοκινήτων αυξάνει συνεχώς την παραγωγή και επεκτείνει τη σύνθεση. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2007, ο αριθμός των πωλημένων αυτοκινήτων Skoda αυξήθηκε κατά 15%. Η νέα παραγωγή άνοιξε στη Ρωσία και την Κίνα. Οι επενδύσεις σε υποσχόμενες εξελίξεις αυξήθηκαν κατά 30%. Οι υποθέσεις της Skoda πηγαίνουν καλά, οι οποίες επιβεβαιώθηκαν από τη δοκιμαστική μονάδα του νέου Fabia Combi.
Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Fabia Combi
Διαστάσεις, MM 4239X1642X1498
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1090
Βάση, mm 2462
Μπροστά/πίσω, mm 1436/1426
Τύπος κινητήρα βενζίνη 4-κύλινδρος 16-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1598
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 153/5600
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 153/3800
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 192
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 10.4
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 6.9
Ιγκόρ Κομέροφ
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama