Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Χρυσό κοτόπουλο

Ενημερώθηκε, η Skoda Fabia έχει αυξηθεί σημαντικά και τώρα κινδυνεύει να χάσει τη δημοτικότητα της διαθέσιμης Volkswagen. Γιατί να πληρώσετε περισσότερα;
Η δεύτερη γενιά της Skoda Fabia παρουσιάστηκε στο Auto Show στη Γενεύη τον Μάρτιο του 2007. Μέχρι στιγμής, μόνο ένα hatchback έχει ενημερωθεί, και Fabia sedan και Combi εξακολουθούν να προσφέρονται με ένα παλιό σώμα. Η νέα Fabia δεν μοιάζει με την προηγούμενη γενιά λίγο, αλλά τι άλλο έχει αλλάξει στο Skoda, εκτός από το σχεδιασμό; Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, πήραμε το Skoda Fabia 1.4 στην φιλόδοξη διαμόρφωση του αθλητισμού στη δοκιμαστική μονάδα.
Από καιρό είναι γνωστό ότι τα συμπαγή αστικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι φωτεινά, κορεσμένα χρώματα. Είναι χαρούμενο κίτρινο λεκέ στο βρώμικο χιόνι που είναι η πρώτη αίσθηση της νέας Fabia. Το πονηρό squint των προβολέων, όπως το τρέιλερ του Skoda Roomster, τα αόρατα μαύρα ράφια του A La Mini Cooper ενέπνευσαν επίσης Suzuki Swift. Αλλά, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι ακόμη και μοντέρνο. Το hatchback αυξήθηκε σε μήκος 22 mm και ύψος 48 mm. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, όχι μόνο σε διαστάσεις
Ακούγοντας το κόστος του μηχανήματος, θέλω να ρωτήσω ξανά: Πόσο;! 24.500 δολάρια;! Ναι, η Fabia μας με κινητήρα και μηχανικούς 1,4 λίτρων και πρόσθετο εξοπλισμό πληγώνει ένα μέτρο σε μια ποσότητα που δεν είναι κρίμα για να δώσει για ένα καλά εξοπλισμένο μοντέλο γκολφ! Επιπλέον, το Mazda3 ή το Opel Astra θα έχουν περίπου τις ίδιες επιλογές δίσκων χυτοσιδών, σύστημα σταθεροποίησης, παράθυρα, cruise control (Κύριε, γιατί είναι εδώ;), Parctronics, μουσική με MP3, έλεγχο του κλίματος και ακόμη και περιστροφικούς προβολείς, φυσικά, καλά , Καλή, καλή, αλλά η Fabia παραμένει μια μικρή μηχανή με μέτριο κινητήρα, αλλά η τιμή της απογειώθηκε στον ουρανό. Ναι, και δεν παρατηρείται τίποτα αθλητικό, εκτός από ένα δέρμα, το τιμόνι και τα καθίσματα με πλευρική υποστήριξη, δεν παρατηρείται εδώ.
Αλλά τα καθίσματα είναι καλά! Για να μπείτε με άνεση και να επιλέξετε μια βολική προσγείωση, δεν θα υπάρξει δυσκολία, υπάρχει ακόμη και μια προσαρμογή σε ύψος. Το τιμόνι είναι συντονισμένο σε δύο αεροπλάνα σε πολύ μεγάλο εύρος, αλλά το οριζόντιο χειριστήριο των ρυθμίσεων του καθρέφτη δεν του άρεσε το ασταθές βίντεο δεν είναι τόσο εύκολο να δοθεί στους καθρέφτες τη σωστή θέση. Οι διακόπτες του τιμονιού είναι κάπως υπερφορτωμένοι: Εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες, εμπιστεύεται επίσης τον έλεγχο του ενσωματωμένου υπολογιστή και του Cruise Control είναι το επώνυμο χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων Volkswagen. Το πλαστικό είναι αναμενόμενο δύσκολο. Μόνο μία φορά από κάπου ένα κρίκετ τραγούδησε, αλλά, προφανώς ντροπιασμένος για την ακατάλληλη του σε ένα στερεό γερμανικό σαλόνι, γρήγορα έπεσε σιωπηλός. Είναι δύσκολο να κρυφτεί ότι η Fabia επικεντρώνεται στα κορίτσια, αλλά τότε γιατί χάνεται ο καθρέφτης μακιγιάζ κάτω από το γείσο του οδηγού, έσωσαν, σε μια τέτοια τιμή; Είναι καλό τουλάχιστον μια τεράστια φούρνα μεταξύ των αλεξίπτωτων δεν ξεχάστηκαν. Η Fabia έχει δύο κιβώτια γαντιών, αλλά και τα δύο είναι πολύ μικρά, αλλά το χαμηλότερο έχει ψύξη.
Η πιο σοβαρή αξίωση για εργονομία είναι μια ανεπιτυχής υποβραχιόνου μεταξύ των καθισμάτων. Η αφαίρεση του αυτοκινήτου από το φρένο στάθμευσης είναι άβολη καλά, ακόμη και αν το υποβραχιόνιο κλίνει πίσω, παίρνοντας μια κατακόρυφη θέση. Κοντά στο χειρόφρενο υπάρχει ένας σύνδεσμος για τη σύνδεση του iPod mp3-player, αλλά το ίδιο το ραδιόφωνο, παρά τις πολυάριθμες ρυθμίσεις, ακούγεται αρκετά μέτρια, που αντιστοιχεί στην κατάσταση του μηχανήματος, αλλά δεν αντιστοιχεί στην τιμή του.
Έτσι, ήρθε η ώρα να ενταχθούν στο ρεύμα της πόλης και να αραιώσουν το χαστούκι λίγο φωτεινό κίτρινο! Η λεπίδα του κλειδιού, στις καλύτερες παραδόσεις της Volkswagen, μετατρέπει έναν κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 86 hp. Για εμάς, το κίνημα ξεκίνησε στο πίσω μέρος, όπου οι προαιρετικοί αισθητήρες στάθμευσης έδειξαν τον εαυτό του σε ολόκληρο το χρώμα, εκτός από το ηχητικό σήμα, εμφανίζει τη σχηματική απόσταση από το εμπόδιο στην οθόνη του ραδιοφώνου και δείχνει ποια πλευρά να περιμένει η απειλή. Αν και χωρίς αυτό δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ορατότητα και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι μικρότερες από 4 μέτρα, γεγονός που δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα στο χώρο στάθμευσης.
Το πεντάλ του φυσικού αερίου είναι εντελώς χωρίς βαρύτητα, αρχικά θέλω να αμφισβητώ την παρουσία του. Το ίδιο φως και μοχλό των μεταφορών, και οι κινήσεις είναι πολύ μικρές και σαφείς. Θα απολαύσει ακόμη και αθλητικούς προσανατολισμένους άνδρες αν ξαφνικά βρεθούν πίσω από το τιμόνι της Fabia.
Το πεντάλ φρένου είναι επίσης συντονισμένο σε πολύ τρυφερά ανακριβή πίεση σε αυτό μπορεί να μετατραπεί σε μια δυσάρεστη έκπληξη τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους οδηγούς που κινούνται πίσω.
Το Euro-4 στραγγαλισμένο από τους κανόνες του Euro-4 Sluggishly τραβάει στα πυθμένα, αλλά μετά από 3.000 σ.α.λ. παίρνει χαρούμενα και με ένα χτύπημα, από το οποίο η μόνωση θορύβου δεν σώζει, φέρει έντονα ένα ελαφρύ μηχάνημα προς τα εμπρός. Οι καθρέφτες σε ένα κίτρινο πλαίσιο όχι μόνο απολαμβάνουν τα μάτια στο φόντο ενός βροχερού δρόμου, αλλά και διαφέρουν στην καλή ορατότητα. Η αναστολή είναι ευρωπαϊκή, αλλά λόγω της μικρής μάζας των υπαλλήλων της αστυνομίας και ακόμη και των τραμ Fabia Tram που πηδούν εκπληκτικά απαλά. Ακόμη μεγαλύτερη άνεση μπορεί να επιτευχθεί εάν εγκαταλείψετε τους προαιρετικούς τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ υπέρ των 15 ιντσών πιο κατάλληλων σε ένα μικρό μηχάνημα. Η Fabia ελέγχεται πολύ έντονα, αλλά ταυτόχρονα ασφαλής. Οι αντιδράσεις στις αποκλίσεις του αρνιού είναι αστραπές γρήγορα, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να στείλετε το Skoda στην ολίσθηση, ακόμη και αν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης: το αυτοκίνητο διακρίνεται με έντονη ανεπαρκή περιστροφή.
Η Fabia αφομοιωμένη καλά και οι υψηλές ταχύτητες είναι αρκετά κατάλληλες για μακρινό ταξίδι, αλλά τέτοιες δοκιμές δίνονται με δυσκολία μετά από 130 χλμ./Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται εκθετικά και είναι καλύτερο να ξεχάσουμε την προσπέλαση σε τέτοια ταχύτητα. Με μια ήρεμη βόλτα, η Fabia είναι αρκετά οικονομική αν δεν είναι εντυπωσιακή, στη συνέχεια στην πόλη είναι εύκολα να χωρέσει 8 λίτρα ανά εκατό, αλλά έτσι ώστε να οδηγήσει μια μηχανή με έναν αιχμηρό τροχό, και ακόμη και ένα τέτοιο φωτεινό χρώμα είναι βαρετό, και πότε Οδήγηση, η κατανάλωση αυξάνεται έως και 10-12 λίτρα ανά 100 χλμ. Φυσικά, δεν πρέπει να μιλάτε για το Drivelings ενός κινητήρα 1,4 λίτρων, αλλά η αίσθηση της οδήγησης είναι πολύ δυναμική και η ίδια η βιαστική και ελιγμών προσελκύει τα μάτια των γειτόνων στο ρεύμα.
Ο κορμός σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά αυξήθηκε από 260 σε 300 λίτρα και με διπλωμένα καθίσματα, ο όγκος του είναι 1163 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, κάτω από το πάτωμα δεν είναι μια αποβάθρα, αλλά ένα πλήρες αποθεματικό. Στο πίσω κάθισμα μπορείτε να καταλάβετε τρεις επιβάτες, αν και είναι απίθανο να αισθάνονται πολύ άνετα. Αλλά δύο, αν, φυσικά, δεν έχουν ύψος δύο μέτρων, θα φιλοξενήσουν αρκετά καλά.
Φυσικά, δεν είναι απαραίτητο να έχουμε 637.000 ρούβλια για να προσεγγίσουμε το νέο Skoda: το κόστος της βασικής έκδοσης με κινητήρα 70 ίππων των 70 ίππων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ξεκινά από 339.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι αυτή η τιμή περιλαμβάνει μόνο έναν ενισχυτή αερόσακων και τιμονιού. Στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος, η οποία είναι ακριβότερη από 40.000 ρούβλια, υπάρχει ABS, ένας υπολογιστής στο πλοίο, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και ένα δεύτερο μαξιλάρι. Ο κλιματισμός και η μουσική θα πρέπει να παραγγελθούν ξεχωριστά. Το μηχάνημα προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 -liter και εκτελείται μόνο με κομψότητα. Η τιμή είναι ο ουρανός -υψηλός από 543.000 ρούβλια. Αλλά ο αθλητισμός, ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή μαζί μας, για κάποιο λόγο διέθεσε μόνο έναν μέτριο κινητήρα 1,4 λίτρων. Η τιμή ενός τέτοιου μηχανήματος χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό είναι 449.000 ρούβλια.
Έτσι, εκείνοι που θέλουν Fabia, ακόμα και σε μια καλή διαμόρφωση και με ένα πολυβόλο, θα πρέπει να περάσουν σοβαρά. Τέτοιες αθόρυβες ετικέτες τιμών τελικά στερούν την Fabia της κάποτε πολύ επιτυχημένης θέσης διαθέσιμων Volkswagen. Με την ενημέρωση των κινδύνων της σειράς Skoda τελικά να χάσουν τους τελευταίους πελάτες. Εάν κατά τη διάρκεια της Felicia και στη συνέχεια η πρώτη γενιά της Octavia και της Fabia, η Τσεχική Εταιρεία θα μπορούσε να αγωνιστεί για ηγεσία των πωλήσεων με ίσους όρους, τώρα η μάρκα καθορίστηκε μόνο στη δεύτερη δέκα και δεν υπάρχουν προοπτικές για την ανάπτυξη των ειδικών . Μπορείτε να καταλάβετε τι οι πωλητές των ισπανικών θέσεων για το σχεδιασμό ζητούν πολλά χρήματα, οι Γερμανοί από τη Volkswagen υπόσχονται την ποιότητα, την αξιοπρέπεια της Audi και για το τι να πληρώσουν οι αντιπρόσωποι της Skoda είναι εντελώς ακατανόητοι
Κείμενο: Svetlana aleeva.
+
Γαμημένη εμφάνιση
Καλός χειρισμός
-
Αδιευκρίνιστο σαλόνι
Ένα άβολο υποβραχιόνιο
Υψηλή τιμή
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 24.500 $

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Παρκαδρονική
Φωτισμοί φωτισμού
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα hatchback
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 300/1163
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1060
Πλήρης μάζα, KG 1575
Μήκος, mm 3992
Πλάτος, mm 1642
Ύψος, mm 1498
Βάση τροχών, mm 2462
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1390
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 76.5/86.9
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 865000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 132/3800
Μετάδοση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ημι -εξαρτημένη
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι τύμπανα
Ελαστικά 195/55R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 174
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 12,3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 8.6
Κύκλος χώρας 5.3
Μικτός κύκλος 6.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 45
Καύσιμο AI-95
 
 
 
 
   
 

Πηγή: Carclub.ru