Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Καλύτερα ο εχθρός του καλού;

Βλέποντας αυτά τα αυτοκίνητα στις φωτογραφίες, μην βιαστείτε να μετακινηθείτε στο κουδούνι στο τιμόνι. Πράγματι, και οι δύο Skoda εμφανίστηκαν ήδη στις σελίδες του περιοδικού. Αλλά ακόμα πιο καυτά hatchbacks έπεσαν στα χέρια μας. Ήταν συντονισμένοι με WKR.
 
Η πίεση πήδηξε

Ναι, εδώ, αποδεικνύεται, μια άλλη έκτη ταχύτητα! Και το Octavia RS μεταφέρεται και πάλι στον δυναμομετρικό δρόμο του εδάφους κατάρτισης Dmitrovsky. Το γεγονός είναι ότι οι μέθοδοι μετρήσεων ελαστικότητας και μέγιστων για αυτοκίνητα με κιβώτια ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων διαφέρουν. Έτσι, το κόκκινο βέλος θα συνεχίσει να αναλύει τον αέρα στο όριο.
 

Το σύστημα σταθεροποίησης σε δράση: ο πίσω τροχός επιβραδύνεται. Σε αντίθεση με τον ελεγκτή κινητήρα, οι ρυθμίσεις ESP δεν άλλαξαν. Το αποτέλεσμα, ωστόσο, δεν εντυπωσιάστηκε: Στην περίπτωση αυτή, η έκτη ταχύτητα θα διασκεδάσει μόνο την υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη και θα σώσει ένα μικρό καύσιμο. Και η διαφορά στη μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 4 km/h. Αν και, πιθανότατα, για κάποιον, ακόμη και μια τέτοια αύξηση έχει σημασία.
 
Αλλά, στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα στην ταχύτερη Octavia. Το αυτοκίνητο δωροδοκίες κυρίως με την ευελιξία του. Σχεδόν δεν διαφέρει από τους φλεγματικούς αδελφούς της στη χρησιμότητα, αλλά ήδη στη βάση δεδομένων έχει ένα πλούσιο πλήρες σετ. Σε αισθητήρες και στάθμευσης στάθμευσης, και Xenon, και ένα πλήρους απασχόλησης CD Resort. Η ποιότητα του συστήματος ήχου, ωστόσο, δεν προκάλεσε ενθουσιασμό: ανεξάρτητα από το πώς παίζετε με τις ρυθμίσεις, δεν θα επιτύχετε έναν απολύτως ισορροπημένο ήχο.
 

Το Fabia RS είναι ένα εξαιρετικό hatchback της πόλης, συμπαγής και πολύ γρήγορα. Και φυσικά, τα ειλικρινά σημάδια ενός μοντέλου προϋπολογισμού, όπως τα στυλό οροφής χωρίς μικροϊέρ. Με την υψηλή ποιότητα του εσωτερικού γενικά, αντιλαμβάνεστε αυτή τη δυσαρέσκεια ως επιπλέον επιβεβαίωση του τόπου της Skoda στην εταιρική ιεραρχία. Πείτε, γκολφ γκολφ και Octavia
 

Η εμφάνιση είναι μέτρια στο Skoda είναι εξοπλισμένη μόνο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν θα αναστατωθεί καθόλου όσοι συνειδητά πηγαίνουν να αγοράσουν ένα τέτοιο μηχάνημα. Μετά από όλα, ο κινητήρας εδώ είναι πραγματικά όμορφος: δύο -liter, με άμεση ένεση και υπερσυμπιεστή. Είναι αρκετά φορτωμένο από μια χαλαρή οδήγηση σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και ταυτόχρονα να ανταποκρίνεται ευχάριστα σε υψηλές ταχύτητες. Με τη δυναμική οδήγηση, το βέλος ταχυτομέτρων μπορεί εύκολα να επιτραπεί σε επτά χιλιάδες. Μόνο τότε ο κινητήρας θα εκδηλωθεί πλήρως. Είναι πιθανό ότι κάποιος θα φαίνεται περιττός σε κάποιον.
 

Όπως, ωστόσο, το εσωτερικό. Τα φθηνά υλικά και ο λακωνικός σχεδιασμός συμπληρώνονται μόνο από επώνυμα αξεσουάρ. Γιατί αλλιώς επιλέγουν οι Hot Hatchbacks και στη συνέχεια να τα δώσετε στα χέρια των δέκων; Φυσικά, επιδιώκοντας ένα τμήμα της αδρεναλίνης. Αφού ο κινητήρας έλαβε ένα νέο πρόγραμμα ελέγχου, το δυναμικό του έπρεπε να αυξηθεί. Σύμφωνα με το WKR, η αύξηση της ισχύος είναι 60 hp! Αυτή είναι μια σοβαρή εφαρμογή, διότι στην περίπτωση αυτή, οι δυναμικές ευκαιρίες θα είναι συγκρίσιμες με τους αθλητές όπως η Mitsubishi Lancer Evolyushn ή η Subaru Impreza WRX STI.
 

Ίντριγκα κάτω από την κουκούλα. Ο συντονισμός ντίζελ τσιπ επέτρεψε να παίξει περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο σε overclock σε εκατοντάδες. Οι πρώτες εντυπώσεις επιβεβαιώνουν εν μέρει τους αριθμούς που αναφέρθηκε από το WKR. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις των εμπειρογνωμόνων, κάτω από την κουκούλα της Octavia RS είναι σαφώς πάνω από 200 λίτρα. p., Αν και όχι 260, όπως αναφέρθηκε. Παραμένει μόνο να περάσετε από τον ανιχνευτή ψεύδους μιας σειράς οργανικών μετρήσεων. Μια αμερόληπτη συσκευή έδειξε δεδομένα κοντά στο διαβατήριο. Ακριβώς! Το αυτοκίνητο που πέρασε τον συντονισμό τσιπ δεν έφτασε στο αποτέλεσμα του αποτελέσματος.
 
Είναι θεωρητικά, είναι θεωρητικά δυνατό να επιτευχθεί σημαντική αύξηση της ισχύος του κινητήρα με υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, η μέγιστη τιμή της θα επιτευχθεί σε αυστηρά καθορισμένες επαναστάσεις. Η ίδια εικόνα με το χαρακτηριστικό της στιγμής, μόνο η αύξηση θα είναι πιο σημαντική.
 

Για παράδειγμα, ο πλησιέστερος συγγενής του Volkswagen Golf GTI είναι εξοπλισμένος με το ίδιο με αυτό του τυπικού Octavia RS, ενός δύο -εκατό κινητήρα και μετάδοση. Έδειξε τα χειρότερα αποτελέσματα όταν επιταχύνθηκε στην τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα. Αλλά στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας, όταν επιταχύνεται στην έκτη ταχύτητα, το Golf GTI κερδίζει λίγο από το τροποποιημένο Octavia RS σύμφωνα με τις αρχές του συντονισμού τσιπ.
 

Ντίζελ αναπτήρα

Το ντίζελ σε καυτά hatchbacks εξακολουθεί να είναι σπανιότητα, αλλά το Fabia RS είναι εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα 1,9 -liter, με ώθηση, intercooler και την πηγή 131 hp. Και 310 N.M, ακόμα και ένα υλικολογισμικό από το WKR! Οι δέκτες υπόσχονται σημαντική αύξηση, πάνω από 30 hp. Και 100 N.M και όλα ξανά χάρη στον συντονισμό τσιπ, το οποίο επιτρέπει στον στροβιλοσυμπιεστή να επιτύχει μεγαλύτερη απόδοση. Στην ανάπτυξη της εξουσίας, αμφιβάλλουμε: η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε στο επίπεδο διαβατηρίου. Αλλά η δυναμική και η ελαστικότητα ανάλογα με τη στιγμή είναι εντυπωσιακά: ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες μειώθηκε σε σύγκριση με τα δεδομένα διαβατηρίου κατά περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο! Το αποτέλεσμα ήταν ένας πραγματικός αναπτήρας, ο οποίος, μετά από σύντομα εθιστικό, είναι σε θέση να παραδώσει πολλή ευχαρίστηση. Φυσικά, ο τρόπος οδήγησης θα πρέπει να διορθώσει: να κινηθεί γρήγορα, πρέπει να πιάσετε τη στιγμή, με την κυριολεκτική και εικονιστική έννοια. Το πιο αποτελεσματικό εύρος μόνο δύο έως τεσσάρων χιλιάδων στροφών, η οποία απαιτεί συνεχώς να λαμβάνει το δεξί χέρι από το τιμόνι. Υπάρχουν έξι έφερε ταχύτητες στο κουτί και η αλλαγή τους είναι μια ευχαρίστηση: ο μηχανισμός είναι καλός και το αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο. Επιπλέον, ακόμη και στην περιοχή της μεγάλης έκρηξης, υπάρχει περισσότερη πρόσφυση από αυτή της συνηθισμένης κατηγορίας βενζινοκινητήρων.
 
Οι αυξημένες δυνατότητες του κινητήρα δεν απαιτούσαν παρέμβαση στις ρυθμίσεις του πλαισίου, είναι ήδη καλές. Το πεντάλ φρένου σε τυποποιημένους τρόπους φαίνεται βαρύ, αλλά η αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Η απόσταση πέδησης είναι μόνο 37 μέτρα του αποτελέσματος, το οποίο θα ζηλεύει από πολύ πιο δυναμικά αυτοκίνητα. Και οι ασκήσεις σε ειδικούς δρόμους έδειξαν ότι η δυνατότητα ελέγχου αυτού του Skoda είναι στην κορυφή. Το κύριο πράγμα είναι ότι πριν από τη στροφή, βάλτε το επιθυμητό εργαλείο και δουλεύετε με ακρίβεια με αέριο, ισιώνοντας την τροχιά.
 
Και γενικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο οφθαλμικό από ό, τι φαινόταν στην αρχή. Πρέπει συχνά να μειώσετε τα πίσω παράθυρα; Χρειάζεστε χώρο στάθμευσης σε ένα συμπαγές hatchback;
 
Όσο για τον συντονισμό τσιπ, λοιπόν, όπως στην περίπτωση της Octavia, η εικόνα είναι παρόμοια. Αξίζει να δαπανήσει χρήματα για την ανάπτυξη τελετουργικών αριθμών ή να απολαύσετε τα αρχικά εξαιρετικά αυτοκίνητα για την επίλυση του καταναλωτή.
 

Το πιστοποιητικό μας

Το γερμανικό στούντιο WKR Automobil Design, ένας μοντερνιστής λογισμικού για τα συστήματα ελέγχου του κινητήρα Boshevsky, προσφέρει τη μηχανή των Skoda Octavia RS και Skoda Fabia Rs. Τα αυτοκίνητα με τέτοιο όγκο αλλαγών δεν απαιτούν ειδική συντήρηση και γίνονται αποδεκτά από τους συνηθισμένους αντιπροσώπους της Skoda. Η τιμή του συντονισμού τσιπ των Octavia Rs 1360 ευρώ, Fabia Rs 690 ευρώ.
 
Vadim Nikishev
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"