Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Μην φοβάστε τη Φάμπια

Πολλοί πελάτες παρακάμπτουν μικρά αυτοκίνητα όχι μόνο λόγω της στεγανότητας, αλλά και φοβούνται τη βραχύβια τους. Καθώς το μικρότερο Skoda συμπεριφέρεται σε λειτουργία, ο Igor Kozlov ανακάλυψε.
Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η τσεχική μάρκα έφτασε στους ηγέτες της ρωσικής αγοράς, αλλά η Fabia δεν μπόρεσε να προσεγγίσει καν τον προκάτοχό της Felicia στη δημοτικότητα. Δυστυχώς, η νεώτερη αδελφή της Volkswagen έχει αυξηθεί αισθητά στην τιμή, και στη δευτερεύουσα αγορά δεν είναι φθηνή: για ένα αυτοκίνητο 2000 ζητούν $ 8.000, για δύο χρόνια από $ 11.000.
 

Αναμνηστικός

Η αντίσταση στη διάβρωση του σώματος Fabia είναι υψηλότερη από την Felicia. Ωστόσο, η πέμπτη πόρτα εξακολουθεί να είναι ένας αδύναμος σύνδεσμος: από το αλάτι μας και άλλες αντι-αλματυρικές συνθέσεις της σίκαλης μπορούν να ανθίσουν μετά από τρεις εποχές γύρω από την επένδυση μιας λαβής και μιας κλειδαριάς, αλλά και σε ένα combi κοντά στο πίσω παράθυρο. Μην αφήνετε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένα άπλυτο σώμα, ειδικά σε ένα ζεστό γκαράζ: η συμπίεση λάσπης-άλατος επιταχύνει αισθητά τη διάβρωση. Υπήρχε επίσης ξεφλούδισμα χρώματος στα φρύδια των τροχοφόρων καμάρων: τα κανονικά πλαστικά ράφια δεν προστατεύουν τα άκρα τους. Είναι καλύτερο να μην περιμένετε μάρκες και να αντιμετωπίζετε τα άκρα με αντι -βαρύτητα.
 

Το αλάτι και η τσίχλα δεν διαλύονται. Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης στην μπροστινή ανάρτηση απαιτούν αντικατάσταση σχεδόν μετά από κάθε χειμώνα. Τα σιωπηλά μπλοκ είναι πιο επιθετικά, αλλά γι 'αυτούς, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις του αντιπάλου, η γήρανση δεν καθορίζει όχι, αλλά ο αριθμός του χειμώνα είναι συνήθως τρία ή τέσσερα. Ίσως είναι ένοχος πρώιμης παραίτησης όχι μόνο του αλατιού, αλλά και της υπερφόρτωσης των μεντεσέδων και μιας σημαντικής διαφοράς θερμοκρασίας (μια μονάδα ισχύος βρίσκεται κοντά). Η Fabia με κινητήρα 1,2 L έχει ένα πιο σπάνιο φαινόμενο (ο κινητήρας αυτός είναι ευκολότερος από 1,4 λίτρων κατά σχεδόν 15 κιλά) και στην οπίσθια ανάρτηση, μακριά από καυτές μονάδες, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα.
 

Αλυσίδα

Τρεις κυλίνδρους κινητήρας 12 βαλβίδων 1.2 λίτρα, 64 λίτρα. Με. (BMD, BME ή δείκτης AZQ) πήγε στη Fabia από τη Volkswagen-Polo. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται από μια πινακίδα HTP με ένα ειδικό γράμμα P (υψηλής απόδοσης ροπής υψηλής μηχανής -mom -moping). Το κύριο πρόβλημα είναι το πρόωρο τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Είναι φθηνότερο να αντιμετωπίζουμε τον εξωγενή θόρυβο προσθέτοντας τον όγκο της μουσικής, αλλά με την αντικατάσταση των εξαρτημάτων: σε προχωρημένες περιπτώσεις, η περίπτωση συχνά τελειώνει με την επισκευή του κεφαλιού του μπλοκ. Κατά την αντικατάσταση του κυκλώματος, ελέγξουμε την κατάσταση της παροχής νερού και ένας αριθμός χαμηλότερων κινητήρων αποσυναρμολογείται, στη συνέχεια, μια ξεχωριστή αλυσίδα της αντλίας λαδιού, αν και είναι πιο συχνά σε τάξη. Τα αυτοκίνητα με απλούστερο κινητήρα AWY (δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, 1,2 L, 54 hp) φέρουν κανονική πινακίδα HTP. Τα προβλήματα με μια αλυσίδα σε αυτούς τους κινητήρες είναι πολύ μικρότερα.
 

Στους κινητήρες 1.4 λίτρα, 101 λίτρα. Με. Με δείκτες AUB ή BBZ (στο πίσω μέρος της κόκκινης πινακίδας 16V), ένα άλλο πρόβλημα: λόγω του μεγάλου περιεχομένου των ρητινών στο εγχώριο καύσιμο, οι βαλβίδες καλύπτονται με ιζήματα και μπορούν να κρεμάσουν στους οδηγούς. Οι συνέπειες είναι λυπημένες δαπανηρές επισκευές με την αντικατάσταση των λυγισμένων βαλβίδων και των τρυπών. Για να μειωθεί η πιθανότητα βλάβης, συνιστάται να ξεπλύνετε τα ακροφύσια χωρίς να αποσυναρμολογήσετε ο ένας τον άλλον (σε έναν κινητήρα). Σε αυτή την περίπτωση, οι ράβδοι βαλβίδων καθαρίζονται επίσης. Προσπαθήστε επίσης να αποφύγετε σύντομες εκδρομές με έναν ημιτελές κινητήρα. Εάν πρέπει να οδηγήσετε σε μεγάλες αποστάσεις, τότε μπορεί να πλυθεί λιγότερο συχνά μέσω ενός, ή ακόμα και δύο τότε: με παρατεταμένα αυξημένα φορτία ρητίνης και ομίχλες εξαλείφονται εν μέρει.
 
Κινητήρες 1.4 λίτρα, 74 λίτρα. Με. (AUA, BBY ή δείκτης BKY) διαφέρουν όχι μόνο στο χρώμα της πινακίδας 16V στο σώμα. Οι βαλβίδες τους παγώνουν λιγότερο συχνά. Και σε παλαιότερους κινητήρες AME, ATZ και AQV (68 HP) και AZE, AZF (60 hp), δεν υπάρχουν αυτά τα προβλήματα. Το ανθεκτικό παλιό λίτρο ARV και AQV (50 λ.), Αν και έχουμε τέτοιους κινητήρες είναι σπανιότητα.

Αλλά η φορτισμένη Fabia είναι ακόμα πιο σπάνια στην αγορά μας: με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων (στο σώμα της πινακίδας MPI) και μια τροποποίηση RS με στροβιλώδη 1,9 λίτρα, 96 kW/131 λίτρα. Με. Βρίσκεστε σπάνια άλλες εκδόσεις ντίζελ με χωρητικότητα 64 έως 101 λίτρα. S.: Κατά την προετοιμασία του υλικού των διαφημίσεων για την πώληση τέτοιων μηχανών, δεν υπήρχαν. Δεν υπάρχουν αντικειμενικές πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία τους στη Ρωσία και, κυρίως, ο αντιπρόσωπος στις αποθήκες δεν έχει σχεδόν κανένα ανταλλακτικό. Οποιοσδήποτε μικρός θα πρέπει να παραγγείλει και να αντιμετωπίσει σημαντικούς όρους παράδοσης.
 

ΔΕΥΤΕΡΗ ΖΩΗ
Ο αδύναμος τόπος των βενζινοκινητήρων είναι ένας κόμβος πεταλούδας. Με την πάροδο του χρόνου, τα μονοπάτια του ποτενσιόμετρου φθαρούμε στον αισθητήρα της θέσης του γκαζιού, γι 'αυτό αλλάζει η τάση εξόδου. Ο ελεγκτής παύει να κατανοεί την κατάσταση όταν ο αποσβεστήρας είναι κλειστός. Η μηχανική φθορά του άξονα επιδεινώνει την κατάσταση. Ένας μη καταγεγραμμένος αέρας απορροφάται μέσα από αυτό το κενό στον συλλέκτη εισόδου, στα επιπλέον τμήματα των οποίων ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος σε αδρανείς και μικρές λειτουργίες πεταλούδας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί άνισα στο ρελαντί, με μια ελαφριά πίεση στο πεντάλ, συσπάει και με απότομη απόρριψη αερίου, μπορεί να σταματήσει εντελώς.
 

Μπορείτε να θεραπεύσετε την ασθένεια για να αντικαταστήσετε τον κόμβο, αλλά δεν είναι φθηνή. Είναι καλύτερο να επισκεφθείτε τους ειδικούς και να χρησιμοποιήσετε το διαγνωστικό σύμπλεγμα VAS 5051/5052 για να εισαγάγετε τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα με τις μεταβαλλόμενες παραμέτρους του παλιού κόμβου πεταλούδας. Ο πόρος της αλλαγής και των νέων λεπτομερειών είναι σχεδόν ο ίδιος περίπου 40 χιλιάδες χλμ., Αν τυχερά, τότε 6070 χιλιάδες.
 

Αλλά τα πηνία ανάφλεξης, δυστυχώς, δεν μπορούν να επιστραφούν: σε περίπτωση διακοπής της ανάφλεξης και του γαλαζοπράσινο φωτοστέφανο γύρω από μια έξοδο υψηλής τάσης, μια ετυμηγορία είναι μια ξεκάθαρη αντικατάσταση. Πιο συχνά αυτό συμβαίνει κατά την περίοδο εγγύησης, αλλά αργότερα προέκυψαν αρνήσεις. Είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε με την αντικατάσταση, ένας εξουδετερωτής που είναι άκαυστο στους κυλίνδρους μπορεί να καταστρέψει το καύσιμο.
 

Ποιος να δουλέψει, ποιος θα ξεπεράσει

Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα. Αλλά ο συμπλέκτης δεν είναι διάσημος για την ανθεκτικότητα, συχνά έχει ήδη αλλάξει σε μια διαδρομή 3040 χιλιάδων χλμ. Με ένα πολυβόλο το μόνο πρόβλημα δεν έχει ανιχνευτή για τον έλεγχο της στάθμης του λαδιού. Αντ 'αυτού, ένα βύσμα είναι στο στροφαλοθάλαμο και το επίπεδο ελέγχεται σε κάθε τεχνολογικό ανιχνευτή. Αυτή η ιδέα δεν είναι νέα, αλλά ακατάλληλη για τις ρωσικές εκτάσεις με μια πενιχρή υπηρεσία. Εάν συχνά υπερβείτε τα όρια του πολιτισμού, ο κατασκοπεύει στον αντιπρόσωπο το μέγεθος του καθετήρα και κάντε ένα ανάλογο, για παράδειγμα, από ένα παλιό καλώδιο ταχύμετρου.
 

Το κύριο μειονέκτημα του ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι μια εύθραυστη γεννήτρια που εκδίδει μόνο 70 Α, η οποία μόλις πρόσφατα έδωσε τη θέση του σε ένα πιο ισχυρό 90-ampere. Στις συνθήκες μιας εξάτμισης-χειμώνα-χειμώνα, ένα WIMP δεν μπορεί να επαναφορτίσει πλήρως την μπαταρία, ως αποτέλεσμα (κατά κανόνα, στην κορυφή του χειμώνα) υπάρχουν δυσκολίες στην έναρξη. Πάρτε έναν κανόνα για να επαναφορτίσετε περιοδικά την μπαταρία από μια εξωτερική πηγή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκδόσεις με ηλεκτρικό πακέτο, όπου η κατανάλωση ενέργειας είναι μεγαλύτερη.
 

Εάν στο αυτοκίνητο του αυτοκινήτου με κλιματισμό δεν υπάρχει πολυπόθητη δροσιά, ο αισθητήρας θερμοκρασίας εξατμιστή είναι συχνά ένοχος γι 'αυτό και όχι οι διαρροές ψυκτικού δεν είναι τυπικές για την Fabia.
 

Δεν υπάρχουν προβλήματα με ένα πλήρες ακινητοποιητή, εκτός αν, φυσικά, χάσουν το κλειδί. Το νέο θα κοστίσει το 19502800 ρούβλια. Και περισσότερο από ένα μήνα αναμονής (έχει ληφθεί από την Αυστρία). Μπορείτε να αγοράσετε ένα κενό στην αγορά για 500 ρούβλια, αλλά συνέβη ότι το τσιπ στο κεφάλι ενός τέτοιου κλειδιού αποδείχθηκε αόρατο στο διαγνωστικό σύμπλεγμα VAS 5051/5052, με τον οποίο ο αρχάριος εισήχθη στον ακινητοποιητή του μηχανή.
 

Μια πυκνή διάταξη του χώρου του κινητήρα είναι γεμάτη με μια αλίευση: το λαιμό της δεξαμενής του τιμονιού κάτω από τον αριστερό προβολέα στο βάθος του διαμερίσματος βρίσκεται άβολα. Κατά την ανεφοδιασμό ενός ελέγχου υγρού ή επιπέδου, φροντίστε να σκουπίσετε την επιφάνεια του ψεκαστήρα και τα κοντινά μέρη! Διαφορετικά, η βρωμιά από αυτούς καταρρέει σε μια ανοιχτή δεξαμενή, η οποία θα μειώσει τον πόρο του μηχανισμού.
 

Σε γενικές γραμμές, οι Skodovites κατέλαβαν την τέχνη της δημιουργίας μικρών μορφών. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με την Tu..V, Fabia, σκληρότητα, σταθερές μεσαίες αγρότες όσον αφορά την αξιοπιστία: τα δύο-τρία χρονών καταλαμβάνουν την 38η θέση από τις 113 αναλύθηκαν και 47η 47η θέση.
 

Η ιστορία του μοντέλου

1999 ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το σώμα είναι ένα hatchback πέντε. Κινητήρες: βενζίνη Ρ3, 1,0 λίτρα, 37 kW/50 hp.; P4, 1,4 L, 44 kW/ 60 hp ή 50 kW/68 L. Με. (διαφορές στις ρυθμίσεις) · Ρ4, 2,0 L, 85 kW/116 L. Με.; Diesel P4, 1,9 L, 47 kW/64 HP ή 74 kW/ 101 hp (Συνεπώς, ατμοσφαιρική και με υπερτροφοδοτούμενα). Μπροστινή μονάδα, M5.
 
2000. Τροποποίηση του Combi (Station Wagon). Δοκιμή σύγκρουσης EuronCap: 4 αστέρια, 12 και 14 πόντους για το μπροστινό και πλευρικό χτύπημα, αντίστοιχα.
 
2001 sedan. Νέοι κινητήρες βενζίνης: P4, 1,4 λίτρα, 55 kW/75 hp. ή 74 kW/101 hp (Διαφορές στις ρυθμίσεις). Τέσσερις -ταχύτητες αυτόματες μόνο με κινητήρα
55 kW.
 
2003 Νέοι κινητήρες: βενζίνη Ρ3, 1,2 L, 40 kW/ 54 hp. και P3, 1,2 L, 47 kW/ 64 hp (αντίστοιχα 6- και 12-βαλβίδα). Diesel με σύστημα ένεσης Bosch EDC και υπερτροφοδοτούμενο: P3, 1,4 λίτρα, 51 kW/ 69 HP ή 59 kW/80 hp (με πρόσθετη ψύξη αέρα στην είσοδο). Τροποποίηση RS με κινητήρα ντίζελ με συσκευή ρυθμιζόμενης αντλίας και με πρόσθετη ψύξη αέρα στην είσοδο P4, 1,9 L, 96 kW/131 hp. (μόνο με το νέο M6).
 
2007 στο εργοστάσιο στο MLADA-Boylav, ξεκίνησε η απελευθέρωση της Fabia της δεύτερης γενιάς.
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"