Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Claustfabia ή αγάπη για έναν μικρό τσεχικό κλειστό χώρο

Η προηγούμενη γενιά διασκορπίστηκε κατά μήκος του πλανήτη με μια κυκλοφορία ενός και μισού εκατομμυρίου αυτοκινήτων. Ο ίδιος αριθμός ξένων αυτοκινήτων πωλήθηκε στη Ρωσία πέρυσι. Το νέο μοντέλο δεν έχει γίνει χειρότερο, αλλά δεν θα είναι πλέον τόσο απλό να κερδίσει τη δημοτικότητα της νέας Fabia.

 
Η Skoda Fabia είναι μια απροσδόκητα λακωνική καταπακτή με μια συντριπτική απόδοση. Αυτό που εκπλήσσεται, επειδή η Skoda ήταν πάντα (για μένα, τουλάχιστον) ένα μοντέλο χρησιμότητας, πρακτικότητας, ορθολογισμού και ρεαλισμού. Αυτοκίνητο και τίποτα περισσότερο. Το αυτοκίνητο όπως θα έπρεπε. Ένα αυτοκίνητο που δεν έχει τίποτα να προορίζεται για τη βέλτιστη εκτέλεση μιας δεδομένης διαδρομής.
 

Για να πει και να δείξει πώς η Fabia κοιτάζει από μέσα, ήταν δυνατόν ακόμα και πριν από την εμφάνισή της, λαμβάνοντας μια φωτογραφία της κεντρικής κονσόλας και των συσκευών από το Roomster. Κατ 'αρχήν, τίποτα δεν εκπλήσσει, δεδομένου ότι ο τελευταίος συλλέχθηκε από το μπροστινό μέρος της Fabia και της πίσω Octavia.
 

Το Salon του νεοφερμένου άρεσε επίσης (και κάποιος δεν του αρέσει) η σοβαρότητα και η σοβαρότητα των μορφών που διαπερνά την πρακτικότητα και τον προσανατολισμό προς ένα άτομο.
 

Τιμές*
Στην ελάχιστη διαμόρφωση: από 329 036 ρούβλια.

Τιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: από 524 077 ρούβλια.

Μέγιστη διαμόρφωση: από 364 067 ρούβλια.

Οι τροχοί συνιστούν: 1,4 λίτρων κινητήρα στη διαμόρφωση του αθλητισμού από 435 422 ρούβλια.

*Με το ρυθμό της κεντρικής τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Ελέγξτε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
 

Τα μαλακά καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη μεταβάλλονται σε ύψος και έχουν το ευρύτερο εύρος προσαρμογών. Το τιμόνι συντονίζεται σε ύψος και αναχώρηση, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, κλασική. Το πλαστικό στις πόρτες και κατά μήκος του πυθμένα της τορπίλης είναι σκληρό, αλλά στην κορυφή (σε εκείνα τα μέρη με τα οποία είναι δυνατά το κεφάλι των επιβατών) είναι μαλακό. Όπως και στο Roomster, υπάρχουν δύο γάντι, αλλά ένα πακέτο χαρτιού μορφής Α4 δεν θα ταιριάζει σε κανένα από αυτά.
 

Αλλά ο χώρος των επιβατών στη Φάμπια θα είναι ακόμη και αρκετοί κλειστοφοβοί: Τρεις θα είναι γεμάτοι, αλλά δύο μπορούν να καθίσουν από πίσω χωρίς να αγγίζουν ο ένας τον άλλον. Και μεταξύ των γόνατων και του μπροστινού καθίσματος θα υπάρχει ελεύθερος χώρος ακόμη και για ένα άτομο με αύξηση πάνω από το μέσο όρο. Ο κορμός έγινε περισσότερα από 40 λίτρα (σε σύγκριση με την προηγούμενη Fabia). Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με την προηγούμενη γενιά.

 

Να είστε ικανοποιημένοι με μικρά μέσα για να περιορίσετε τον εαυτό σας σε κάτι. Αλλά όχι σε αυτή την περίπτωση: Επιλέξτε έναν τριών κυλίνδρων 1,2 λίτρων αντί για ένα μέσο 1,4 ή 1,6 λίτρων για να απελευθερώσετε κάποια χρήματα, εξοικονομώντας βενζίνη. Και ταυτόχρονα δεν υπάρχει αυτοπεποίθηση!
 

Ο Skoda κατηγορείται για ένα ευκίνητο και το σημαντικότερο, με κινητήρα έλξης, ο δείκτης ισχύος του οποίου δεν μπορεί να αντικατοπτρίζει τις πραγματικές του φιλοδοξίες. Σας διαβεβαιώνω ότι ένα μηχάνημα με κινητήρα 1,2 L οδηγεί! Λένε ότι ακόμη και ότι η μονάδα 1,4 λίτρων δεν είναι τόσο ενθουσιασμός στο δακτύλιο, σύμφωνα με το ταχύμετρο, το Fabia 1.2 επιταχύνθηκε στα 170 km/h, αν και μόνο μέχρι το 163 μπορεί να είναι διαβατήριο.
 

Η επιτάχυνση του τριών κυλίνδρων δεν είναι εύκολη. Αλλά οι ομιλητές είναι αρκετοί για να ξεπεράσουν τους χαλαρούς συμπολίτες σε εγχώρια και ηλικιωμένα ξένα αυτοκίνητα. Το σύνολο ταχύτητας εμφανίζεται με σχεδόν την ίδια ένταση: μόλις ο οδηγός και ο επιβάτης επιπλέον.

  

Και τι ήχος! Στην κορυφή, μια υψηλή και ηχητική φωνή της εξάτμισης του κινητήρα θα δώσει ένα ξεκίνημα σε οποιοδήποτε αθλήματα. Αυτό μπορεί να διαμορφωθεί, ακόμη και ο πιο ήρεμος οδηγός σε μια δυναμική βόλτα, ειδικά αν γνωρίζει ότι η κατανάλωση καυσίμου με ένα πνιγμένο πεντάλ δεν υπερβαίνει τα 9 λίτρα ανά εκατό. Και οδηγεί και αποθηκεύστε
 

Η διαχείριση της Skoda είναι εύκολη και ευχάριστη. Το πρώτο, χάρη στην ηλεκτρική ενέργεια που έχει διαφανή χαρακτηριστικά και δεν γεμίζει το τιμόνι με επιπλέον φορτίο. Η δεύτερη αξία ενός καλού σασί, έγκαιρα και με ακρίβεια αντιδρώντας στις ομάδες του οδηγού.
 

Στη ευθεία γραμμή, η Fabia είναι σίγουρη, στις γωνίες έχει ανεπαρκή περιστροφή, θέρμανση, αλλά κρατιέται σταθερά από μια δεδομένη τροχιά. Επιβραδύνει με αυτοπεποίθηση, χωρίς προβλήματα, τόσο στην πόλη όσο και στους αυτοκινητόδρομους.
 

Το σημείο ελέγχου λειτουργεί με σαφήνεια. Εκτός αν η συμπερίληψη του πίσω δεν είναι αρκετά εξοικειωμένη: ο μοχλός πρέπει να πιεστεί προς τα κάτω και στη συνέχεια να περάσει τη διαδρομή της πρώτης ταχύτητας σε αυτά. Ένα θέμα συνήθειας μετά από πέντε έως έξι σφάλματα εγκλείσεων στην εργασία με το κουτί θα εξαφανιστεί.

  

Και η νέα Fabia με κινητήρα 1,6 μπορεί να είναι εξοπλισμένος με ένα αυτόματο σημείο ελέγχου έξι -ταχύτητας Tiptronic. Σε γενικές γραμμές, η καταπακτή ήταν πλούσια σε πρόσθετες επιλογές: κλιμακωτικό ηλεκτρονικό κλιματιστικό, σύστημα Bluetooth hands-free, σύστημα ήχου με δυνατότητα σύνδεσης MP3-player ή iPod, cruise control, σύστημα πλοήγησης

Όλες αυτές οι επιλογές θα φέρουν την τιμή του αυτοκινήτου στη μη βασική Octavia, αλλά θα κάνουν το Fabia κλειστό χώρο σε ένα νέο ελκυστικό χώρο
  
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε για το κέντρο δοκιμών αυτοκινήτων για το Khasanskaya


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Ρωμαίος Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 120/2007]