Δοκιμή καθίσματος Drive Toledo 1999 - 2004 sedan
Δεν συναντήθηκαν
Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το κάθισμα της νέας γενιάς Toledo. Δεδομένου ότι όλα είναι πιο γνωστά σε σύγκριση, το αυτοκίνητο χρειαζόταν έναν αντίπαλο. Και είναι εκεί - το νέο Nissan Primera. Κάποιοι, ωστόσο, θεώρησαν ότι αυτό θα ήταν ένα παιχνίδι μιας πύλης, προέβλεψε μια άνευ όρων νίκη στους Ιάπωνες - μια πιο επιφανής, επιπλέον, όσον αφορά τις πωλήσεις στον τομέα D είναι ένας από τους ηγέτες της αγοράς. Το Toledo είναι το πνευματικό τέκνο ενός από τους νεότερους αυτοκινητοβιομηχανίες (φέτος γύρισε 50) και τα προϊόντα καθίσματος δεν ήταν ακόμη ιδιαίτερα δημοφιλή σε εμάς. Αλλά κατά τη διάρκεια του αγώνα, άρχισαν να διευκρινίζονται ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες ... Μέχρι πρόσφατα, στη Ρωσία, η έδρα και η Nissan δεν ήταν άμεσοι ανταγωνιστές. Το παλιό μοντέλο του Τολέδο ήταν πολύ κατώτερο από τους Ιάπωνες και οι Ευρωπαίοι συμμαθητές στον εξοπλισμό και ο ξεπερασμένος σχεδιασμός της δεκαετίας του '80 απλά φοβόταν τους αγοραστές. Ωστόσο, μετά τη μετάβαση στο κάθισμα στην υπόσχεση της Volkswagen, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει γρήγορα. Τώρα, σύμφωνα με τα δελτία τύπου, όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας ανήκουν στην κατηγορία αυτοκινήτων του οδηγού - αυτοκίνητα για τον οδηγό. Η Volkswagen ...
Το Seat Seat Toledo, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το περασμένο φθινόπωρο, εμφανίστηκε στη Ρωσία αυτή την άνοιξη. Με τον προκάτοχό του (1992-1999), το αυτοκίνητο ενώνει μόνο συγγένεια με την ανησυχία της Volkswagen. Το Sedan Toledo (η έκδοση hatchback ονομάζεται Leon) βασίζεται στις μονάδες Volkswagen Golf IV - εξ ου και τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά. Ένα αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο Volkswagen στο Βέλγιο, στον ίδιο τόπο με το Bora sedan.
Οι πρώτες εξωτερικές εντυπώσεις είναι πολύ ευχάριστες - δυναμικές και ταυτόχρονα στερεό σχέδιο. Το αυτοκίνητο κρατάει με σιγουριά τα πόδια -ρίχνει 15 -ιντσών δίσκους shod σε χαμηλό -προληπτικό καουτσούκ. Ταυτόχρονα, κάθεται σχετικά χαμηλό, το οποίο προβάλλει καλό χειρισμό. Στο προφίλ, το Τολέδο μοιάζει με τον Alfa Romeo με τον καθαρισμό και τον τεράστιο κορμό του, και αυτό δεν είναι σύμπτωση - ο Walter de Silva εργάστηκε για το σχεδιασμό του, ο οποίος προηγουμένως επικεφαλής του Alfa Romeo Style Center.
Το πρόσωπο είναι εκφραστικό, τα χαρακτηριστικά του σας κάνουν να θυμηθείτε την τελευταία ιδέα του καθίσματος. Στο επίκεντρο, στη μέση του ψεύτικου πλέγματος ψυγείου, ένα μεγάλο έμβλημα της εταιρείας με τη μορφή του γράμματος S. Το άνοιγμα του πλέγματος περνάει οπτικά σε στενούς προβολείς. Τα περιγράμματα των θυρών, ειδικά στο πίσω μέρος, είναι ένας υπαινιγμός της Skoda Octavia. Η απόφαση είναι καθαρά Ceatovskoye: Δύο μεγάλα φανάρια συνδυάζονται μεταξύ τους με ένα άλτης που περιβάλλει τον αριθμό της πινακίδας κυκλοφορίας. Στο jumper υπάρχει ένα επιπλέον σήμα στάσης. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση του Τολέδο μπορεί να ονομαστεί αρσενικό, σκούρα χρώματα θα είναι αυτό το αυτοκίνητο στο πρόσωπο.
Ο δεύτερος συμμετέχων στη δοκιμή είναι η Nissan Primera. Η εταιρεία το προμηθεύει ως ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, αν και στην πραγματικότητα είναι το αποτέλεσμα της πρόσφατης γενιάς Restyling Primera, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1996. Η συνηθισμένη πρακτική του κατασκευαστή μαζικών αυτοκινήτων είναι μια σοβαρή ενημέρωση για το μοντέλο στη μέση της παραγωγής του.
Ένα ριζικά τροποποιημένο εμπρόσθιο άκρο είναι εντυπωσιακό - κλίση προβολείς και ένα ράμφος που πέφτει με φουσκωμένα ρουθούνια του ψεύτικου πλέγματος ψυγείου που ενσωματώνεται σε αυτό. Πολύ θυμίζει το ενημερωμένο Renault Megane. Αλλά είναι άδικο να κατηγορήσουμε τους σχεδιαστές της Nissan της λογοκλοπής - η Primera Restyled Work ξεκίνησε πολύ πριν από τη Megana. Και εμφανίστηκε έξι μήνες μετά την απελευθέρωση του εκσυγχρονισμένου Rimera. Αλλά είναι ακόμα δύσκολο να απαλλαγούμε από τη σκέψη του ενοποιημένου στυλ της εταιρείας της United Company Renault-Nissan.
Το πλευρικό τοίχωμα του σώματος παρέμεινε το ίδιο, χωρίς να υπολογίζει την αναπτυσσόμενη χύτευση στις πόρτες και τους νέους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας όψης. Η πλάτη, όπως και το μπροστινό μέρος, υποβλήθηκε σε αξιοσημείωτες αλλαγές - εμφανίστηκε νέα στρογγυλεμένα φώτα και ένα καπάκι κορμού με ενσωματωμένο γείσο. Η πλαστικότητα αυξήθηκε και ταυτόχρονα η πρωτοτυπία - το αυτοκίνητο, χωρίς αμφιβολία, απέκτησε αναγνώριση.
Όσον αφορά τη δυναμική εμφάνιση, οι Ιάπωνες είναι κατώτεροι από τον Ισπανό. Πιθανώς, η κάθαρση του εδάφους παίζει σημαντικό ρόλο εδώ - η Primera βρίσκεται αισθητά πάνω από το Τολέδο. Η εμφάνιση του Primera αποδείχθηκε πολύ παιχνιδιάρικο, θα μπορούσε κανείς να πει - Pighon, το οποίο είναι αρκετά περίεργο για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Το Toledo φαίνεται πιο σταθερό: τα τεράστια πλευρικά τοιχώματα και η πλάτη, το αρπακτικό μέτωπο της δημιουργεί μια αύρα της πληρότητας και της αξιοπιστίας και η επιθετική στραγγαλία των προβολέων αναγκάζει τους γείτονες να δώσουν με σεβασμό ...
Και τι γίνεται με τα σαλόνια; Ας ξεκινήσουμε με το Τολέδο. Το κλειδί είναι εξοπλισμένο με κεντρικά κουμπιά ελέγχου κλειδώματος. Η πόρτα ανοίγει με απτή προσπάθεια, ενώ σταθερά σταθερή σε διάφορες θέσεις. Αλλά κλείνει εύκολα, δεν χρειάζεται να χτυπήσετε. Καθίστε πίσω από το τιμόνι, καταλαβαίνετε αμέσως ότι κάτω από σας είναι μια γερμανική έδρα: σκληρά, με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και ένα σχετικά μακρύ μαξιλάρι. Υπάρχουν τρεις τυποποιημένες ρυθμίσεις - σε μήκος, ύψος και γωνία κλίσης της πλάτης. Το σαλόνι γίνεται σε σκούρα χρώματα - κοντά σε μαύρες αποχρώσεις με σκούρα μπλε υφάσματα ένθετα στις πόρτες και τα καθίσματα. Το ανώτατο όριο και τα ράφια ξεχωρίζουν - είναι σχεδόν λευκά. Μου άρεσε το ακατέργαστο υλικό πετρελαίου στις άνω επιφάνειες της τορπιλών - φθηνό και πρακτικό, ενώ δεν στερείται πρωτοτυπίας.
Όπως αναμενόταν, ο μπροστινός πίνακας δανείστηκε από το Volkswagen Golf. Το εσωτερικό επεξεργάστηκε πολύ προσεκτικά - από την άποψη τόσο της εργονομίας όσο και των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. Τα διοικητικά όργανα είναι εύκολα προσβάσιμα, ενημερωτικά, οι προσπάθειες που απαιτούνται για την εργασία τους είναι βέλτιστες. Οι ενδείξεις συσκευών διαβάζονται εύκολα. Η αρχική προστασία από την κλοπή ενός ιδιόκτητου ραδιόφωνο αυτοκινήτων ήταν πρωτότυπη - μόνο ένα μικρό τμήμα με τα κουμπιά μνήμης ρυθμίσεων ήταν αφαιρούμενο, γιατί υπάρχει μια ειδική περίπτωση.
Μου άρεσε το τιμόνι με το μέγεθος και το σχήμα του, υπάρχει μια ρύθμιση στη γωνία κλίσης. Είναι φτιαγμένο με γνήσιο δέρμα - είναι ωραίο να κρατάτε στα χέρια του. Η θέση άλλων διοικητικών οργάνων είναι κοινή και δεν απαιτεί λεπτομερή περιγραφή. Το γάντι που βρίσκεται στο κάτω μέρος του πίνακα (στον άνω αερόσακο) έχει αξιοπρεπή όγκο, αλλά ανοίγει εντελώς αν ο επιβάτης κάθεται μπροστά, είναι δύσκολο - το καπάκι βρίσκεται στα γόνατα.
Δύο θα βρίσκονται άνετα στο πίσω κάθισμα, οι τρεις από αυτές είναι περιορισμένες. Το κάθισμα διπλώνει σε μέρη και έχει ένα ενσωματωμένο με υποβραχιόνιο με ένα δοχείο μέσα. Η πρόσβαση στην πλάτη δεν είναι πολύ βολική - το πόδι προσκολλάται στην επένδυση της πίσω πόρτας, όπου βρίσκεται το στερεοφωνικό σύστημα. Σε γενικές γραμμές, μου άρεσε το εσωτερικό, ειδικά μπροστά: εξαιρετική ποιότητα, άνετη, άνετη, με αυστηρό σχεδιασμό.
Οι πόρτες του Primera ανοίγουν με λιγότερη προσπάθεια, αλλά κλείνουν χειρότερα - στην αρχή δεν ήταν δυνατό να τους χτυπήσει την πρώτη φορά. Το Salon είναι ένα άμεσο αντίθετο από το εσωτερικό του Τολέδο, σε φωτεινά χρώματα, ευρύχωρα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ μαλακά, βελούδινα και παρόλο που έχουν οπτικά καλή υποστήριξη, στην πραγματικότητα δεν το αισθάνεστε - σε αγχωτικές στροφές παραμένει μόνο να κρατάτε στον τροχό. Εάν ξεχάσετε αυτή την έλλειψη, τότε μπορεί να ειπωθεί η προσγείωση, ειδικά επειδή υπάρχει προσαρμογή μιας οσφυϊκής υποστήριξης, ενώ ακόμη και ένα άτομο θα πάρει εύκολα και γρήγορα ακόμη και ένα άτομο σε δύο μέτρα - το φάσμα των προσαρμογών επιτρέπει. Η ομάδα των συσκευών, η οποία έχει αλλάξει ελάχιστα αισθητά, δεν ταιριάζει με την εκφραστική εμφάνιση του Primera και η ποιότητα της εκτέλεσης αφήνει πολύ επιθυμητό. Έκπληξαν τα ένθετα των υφασμάτων στις πόρτες και τα καθίσματα: με ακατάλληλο πρότυπο παιδιών, βρώμικο γκρι-φαίνεται ότι δανείστηκαν από κάποιο κακοποιημένο αυτοκίνητο. Στο φόντο αυτού, ένα πλαστικό ένθετο κάτω από τη σήραγγα και τις λαβές της πόρτας του χρώματος φαίνονται Κικέφου.
Το τιμόνι, φυσικά, είναι ρυθμιζόμενο - κατά μήκος της γωνίας της κλίσης, επίσης με γνήσιο δέρμα, αν και άθλια. Πήραμε ένα αυτοκίνητο χωρίς ραδιόφωνο, αντί για αυτό - μια τρύπα στην Κεντρική Κονσόλα με προεξέχοντα βραχίονα. Ένα εντυπωσιακό χάσμα μεταξύ της τορπίλης και της επένδυσης της πόρτας του οδηγού είναι εντυπωσιακή - προφανώς, αποφάσισαν να το σώσουν και να μην το ρυθμίσουν κάτω από το περίγραμμα του μπροστινού πίνακα (τα δεξιά και τα αριστερά του άκρα δεν είναι τα ίδια) για να το χρησιμοποιήσετε για να το χρησιμοποιήσετε για να το χρησιμοποιήσετε Δεξιά -Χωρίς εκδόσεις.
Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται πολύ - όταν η πέμπτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, πρέπει να σκιάσετε τον δεξιό ώμο από το πίσω μέρος του καθίσματος. Αλλά η προς τα πίσω πρόσβαση είναι πιο βολική από ό, τι στο Τολέδο, και είναι περισσότερο βλασφημία εκεί - σε μήκος, το οποίο είναι πλάτος, και ακόμη και οι τρεις. Σε γενικές γραμμές, οι εντυπώσεις της καμπίνας δεν είναι κακές, αν και είναι χαλασμένες από την ποιότητα της απόδοσης - δεδομένης της εμφάνισης του Primera, περιμένετε περισσότερα ...
Ούτε το άλλο μηχάνημα είναι προσαρμοσμένο για την αγορά μας, αλλά ο Ισπανός έχει τα καλύμματα τόσο απαραίτητα για το ρωσικό χειμώνα, αλλά δεν έχουν Ιαπωνικά.
Για την καθαρότητα του πειράματος, επιλέξαμε αυτοκίνητα με τους ίδιους όγκους κινητήρων - 1,8 λίτρα (αξίζει να σημειωθεί ότι το Τολέδο με πιο ισχυρούς κινητήρες - 1,8 turbo και VR5 - δεν παρέχεται ακόμη στη Ρωσία). Το Nissan Primera διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα εξοπλισμένο με σύστημα φάσης διανομής αερίου NVCS (σύστημα ελέγχου χρονισμού της βαλβίδας Nissan). Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν μπροστινό τροχό. Το Seat Toledo παρουσιάζεται στη διαμόρφωση του αθλητισμού και η Nissan Primera εκτελείται με κομψότητα, ενώ η πρώτη που πήραμε χωρίς κλιματισμό και το δεύτερο, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι χωρίς στερεοφωνικό σύστημα.
Τι βλέπουμε κάτω από τις κουκούλες; Πρώτα απ 'όλα, μια σημαντική διαφορά στο σχεδιασμό του χώρου του κινητήρα. Στο κάθισμα, ο κινητήρας στην κορυφή είναι τελείως κλειστός με ένα όμορφο πλαστικό περίβλημα, μόνο ένα βούτυρο επιπέδου λαδιού και ένα λαιμό λαδιού πετρελαίου παρέμεινε έξω. Η κουκούλα είναι εξοπλισμένη με ελατήριο αερίου και μόνωση ήχου.
Ένας ενδιαφέροντος μοχλός σχήματος Μ βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο κουτιού, με το οποίο μπορείτε να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι χρησιμοποιείται στη ρύθμιση - ακόμη και τα υψηλότερα καλώδια που εκτείνονται με την πάροδο του χρόνου. Με τη βοήθεια αυτού του συλλόγου, ο μηχανικός στην υπηρεσία θα είναι σε θέση να προσαρμόσει μόνο τον μηχανισμό, χωρίς να εγκαταλείψει τον χώρο μηχανικής.
Το χώρο του κινητήρα της Primera φαίνεται πολύ απλούστερο - έτσι ώστε να φαίνεται ότι ξέχασαν να βάλουν ένα διακοσμητικό κάλυμμα στο εργοστάσιο και όλες οι επαφές, οι συνδέσμους και οι συνδέσεις ήταν στο βλέμμα. Επιπλέον, το χώρο του κινητήρα δεν προστατεύεται από κάτω, οπότε το χειμερινό αλάτι της Μόσχας μπορεί γρήγορα να αντιμετωπίσει έναν ηλεκτρολόγο. Η κουκούλα είναι χωρίς μόνωση ήχου και διατηρείται σε ανοιχτή θέση με απλή υποστήριξη.
Ο χώρος αποσκευών και στα δύο αυτοκίνητα ανοίγει από το κεντρικό κάστρο. Ο Toledo Trunk χτύπησε με το μέγεθός του - έξω φαίνεται μικρότερο. Ταυτόχρονα, όλα γίνονται ποιοτικά, όχι χειρότερα από ό, τι στην καμπίνα. Αλλά η Primera έχει ήδη γνωστά προβλήματα: χαμηλής ποιότητας, επέκταση περιβλήματος, ρωγμές. Και τα ίδια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πλήρη αποθεματικά. Η πρόσβαση στον εφεδρικό τροχό είναι πιο βολική για το κάθισμα - το σκληρό δάπεδο του δαπέδου είναι διπλωμένη σε μέρη, στο Nissan το πάτωμα πρέπει να ανυψωθεί στο σύνολό του, ακόμη και αν πρέπει να πάρετε μόνο το εργαλείο.
Ήρθε η ώρα να εξοικειωθούμε με το πειραματικό μας. Ο κινητήρας του Τολέδο δεν ακούγεται ουσιαστικά σε αδράνεια, οι δονήσεις δεν γίνονται αισθητές. Το πεντάλ του βλέμματος σημείωσε την προσοχή, όταν κάνει κλικ σε αυτό, ο κινητήρας δεν κερδίζει αμέσως δυναμική και όταν απελευθερώνεται για μια στιγμή, σκέφτεται και μόνο τότε τα απορρίπτει. Με διαδοχικά μικρά πρέσες στο πεντάλ, ο κινητήρας απλά χαλαρώνει μονότονα - δεν μπορείτε να παίξετε με αέριο στα φανάρια. Η μονάδα δίσκου συμπλέκτη είναι ενημερωτική και προβλέψιμη - ξεκινάμε ομαλά. Το Toledo επιταχύνει ομοιόμορφα και εντατικά μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής ταχύτητας του κινητήρα. Ο κινητήρας τραβά καλά από το κάτω μέρος, στην περιοχή των 3500-4000 περιστροφών που αισθάνεστε μια αξιοσημείωτη παραλαβή, η οποία θα είναι πολύ χρήσιμη με την έντονη προσπέραση. Οι μετατοπίσεις των εργαλείων είναι σαφείς και ξεκάθαρες, με μικρές κινήσεις, είναι απλά αδύνατο να κάνουμε λάθος. Η μονάδα κιβωτίου ταχυτήτων είναι τόσο καλή που δεν υπάρχει καμία επιθυμία να οδηγήσετε σε μια ψείρες, πιο συχνά ανησυχώντας για το μοχλό του κουτιού - θέλω να αλλάξω πιο συχνά.
Για το Toledo, όλα είναι απολύτως ισορροπημένα: επιτυχώς επιλεγμένα ποσοστά εργαλείων, σαφής λειτουργία του μηχανισμού ταχύτητας, άνετοι έλεγχοι. Μετά από μερικά λεπτά συνάντησης εν κινήσει, αισθάνεστε ότι όλη η ζωή σας μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο και οδήγησε. Το τιμόνι ήταν ευχαριστημένο με την ενημερωτικότητα του, γίνεται πιο οξύ με μια σειρά ταχύτητας, αν και κάποιος μπορεί να μην το συμπαθεί.
Η ανάρτηση του Τολέδο είναι αρκετά άκαμπτη, με χαμηλή ταχύτητα σε μικρές παρατυπίες που το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά. Ως επιτάχυνση, η ακαμψία γίνεται βέλτιστη και η μεγάλη ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σας επιτρέπει να μην σκεφτείτε πραγματικά τη δυνατότητα της κατάρρευσης. Όσον αφορά την ακουστική άνεση, ο θόρυβος του κινητήρα είναι κυρίως ενοχλημένος, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα είναι κυρίαρχη. Αν και όταν η ενεργή οδήγηση, η ακρόαση του κινητήρα δεν είναι τόσο δυσάρεστη, ειδικά επειδή οι αθλητικές σημειώσεις εμφανίζονται σε υψηλές ταχύτητες στον ήχο του. Στο Τολέδο, είστε στην ευχάριστη θέση να πάτε γύρω - προσκολλάται με σιγουριά στο δρόμο, προκαλώντας ταχύτητα στο σύνολο της ταχύτητας και της διστακτικής ολίσθησης εκτός στροφής. Σε τελικές περιπτώσεις, η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα αρχίζει, ωστόσο, εύκολα ελεγχόμενη, αλλά για να προκαλέσει μια ολίσθηση στην ξηρή άσφαλτος μόνο με ειδικές τεχνικές - το Dunlop αντιστέκεται στο τελευταίο. Η δυναμική των φρένων αξίζει τον έπαινο, αλλά ο Abs παρεμβαίνει μάλλον, με έντονες τρόμο στα πεντάλ.
Όταν μετακομίσαμε στη Nissan, έδωσαν αμέσως προσοχή στον πιο θορυβώδη κινητήρα στο Idle. Οι δονήσεις από αυτό μεταδίδονται στο μοχλό του σημείου ελέγχου. Αρχικά, υπήρχαν προβλήματα με την επαφή - ο συμπλέκτης ενεργοποιείται πολύ νωρίς, υποδηλώνοντας την εσφαλμένη προσαρμογή. Ο κινητήρας ευχαρίστησε με την έλξη του, ειδικά στο κάτω μέρος. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι έχει σχεδόν αιχμή ντίζελ ροπής - 158 nm στις 2800 σ.α.λ., χάρη στο σύστημα NVCS που αναφέρθηκε παραπάνω. Στρίψτε πάνω από 5500 vol./min. Δεν έχει νόημα, για κανονική επιτάχυνση, 4500-5000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να γίνει πλούσιος - κυρίως λόγω της όχι πολύ σαφούς λειτουργίας του μοχλού κουτιού, επιπλέον, ο ήχος του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες αποκτά ένα πολύ ευχάριστο ηχητικό timbre. Υπάρχουν σχόλια σχετικά με το τιμόνι, είναι βαμβάκι - το οποίο είναι ευθεία, στις γωνίες, και αυτό προκαλεί κάποια ένταση, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
Κατά την οδήγηση σε συνηθισμένους τρόπους, οι Ιάπωνες είναι πολύ άνετοι, στην καμπίνα τουλάχιστον στον θόρυβο - ούτε ο κινητήρας ούτε το ελαστικό, ούτε η ροή του αέρα που δραπέτονται ενοχλούνται. Μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας. Μου άρεσαν πραγματικά τα φρένα, είναι αποτελεσματικά και ελέγχουν με σιγουριά την επιβράδυνση. Με πολλούς τρόπους, αυτό είναι το πλεονέκτημα του μηχανικού συστήματος Assist Brake Assist που αναπτύχθηκε από τη Nissan. Η βοήθεια φρένων μοιάζει με πιο προηγμένα και δαπανηρά ηλεκτρονικά συστήματα - με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αξιολογώντας την ταχύτητα του πεντάλ, ο ενισχυτής δημιουργεί την πίεση στην κίνηση επαρκή totor στο ABS. Στην πράξη, αυτό εκφράζεται στην πρώιμη ένταξή του. Το ABS, παρεμπιπτόντως, εργάζεται για τη φήμη - πολύ μαλακά, σχεδόν ανεπαίσθητα.
Η ανάρτηση είναι μαλακότερη από το Τολέδο και είναι καλύτερο να καταπιείτε μικρές παρατυπίες. Παρά τη μεγάλη κάθαρση που δηλώνει τα κατάλληλα αποσπάσματα και την ένταση της ενέργειας, εξακολουθούν να είναι μικρές - παρατηρούνται οπές ακόμη και με ελλιπές φορτίο. Σε γρήγορες στροφές, το αυτοκίνητο είναι πολύ ανθεκτικό για το δρόμο (για την οποία η ειδική ευγνωμοσύνη στις διαστάσεις Piralli P6000 195/65R15), αλλά ταυτόχρονα διστάζει, σαν να προειδοποιεί ότι δεν δημιουργήθηκε για ακραία οδήγηση και ότι το όριο είναι ήδη κοντά. Εάν η προειδοποίηση αγνοηθεί, αρχίζει μια ομαλή και εύκολα προβλεπόμενη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Το Primera είναι ήρεμο, χωρίς εκπλήξεις, μεταβαίνει σε μικρότερη ακτίνα ...
Ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε. Εάν συγκρίνουμε την ποιότητα της κατασκευής, το πρωτάθλημα είναι σαφώς για το Τολέδο. Και σε τιμή, ο Ισπανός δεν είναι πολύ, αλλά κερδίζει: το Τολέδο κοστίζει 20,500 δολάρια και το Primera - 21,700 δολάρια (σχεδόν σε σχεδόν τα ίδια επίπεδα).
Αλλά η κύρια διαφορά είναι στους χαρακτήρες. Από αυτή την άποψη, μας άρεσε επίσης περισσότερο το Toledo Seat. Ένα ολόκληρο αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις, με ιδεολογικά επαληθευμένες ιδιότητες πλήρωσης και λειτουργίας - με αθλητική προφορά. Το Seat Toledo είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό και καθιστά δυνατό να απολαύσετε πλήρως τη διαδικασία ελέγχου.
Η Nissan Primera είναι πιο κατάλληλη για τους ανθρώπους ήρεμους, πρώτα απ 'όλα, άνεση για τον οποίο το αυτοκίνητο δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα μέσο μετακίνησης από το σημείο Α στο σημείο Β.
Κείμενο: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
