Δοκιμάστε το καθίσματα Leon Cupra R από το 2009 Hatchback

Χειμερινή δοκιμή δοκιμής Honda Civic Type r και Seat Leon Cupra - σε τι να πάτε ευχάριστο

Η ιδέα να οδηγείτε στο χιόνι Το νέο κάθισμα Leon Cupra δεν συνέβη αμέσως. Αρχικά, ελήφθη ένα προκαταρκτικό βλέμμα σε αυτό: ένα αυτοκίνητο με τέτοια δύναμη (240 hp) σε μονολαρυλεία και με μια τέτοια ροπή (300 nm στην περιοχή από 2.200 έως 5.500 στροφές) πιο ενδιαφέρον για τη δοκιμή για τη θερμότητα και το χειμώνα από το χειμώνα Ναι πάγος που καλύπτεται με χιόνι.

Ωστόσο, τότε η διάθεση άλλαξε, και κανένα ατύχημα: ο λόγος για αυτό ήταν η συμμετοχή στο Rally-Sprint στο SEAT IBIZA αντιπροσωπεία με 1.4 κινητήρα, χωρητικότητας 85 hp. Αυτό το μικρό και ανόητο μοιάζει με ένα μηχάνημα τόσο υπέροχο που κυβερνά σε ένα σύντομο και τροχαίο κομμάτι του προαστιακού κέντρου, το οποίο να δοκιμάσει στην περίπτωση του καθίσματος Leon Cupra έγινε εκτός από αυτό που δεν είναι μια παρεμβατική ιδέα. Επιπλέον, το τοποθετεί ως σπορ αυτοκίνητο.

Έτσι, έχοντας συμφωνήσει με την εκπροσώπηση, πήραμε τον Leon στους χιονισμένους δρόμους του Tushino των αεροσκαφών, όπου υπάρχουν σταθερά σπριντ ράλλυ για τους ερασιτέχνες του πάγου Extreme στα αυτοκίνητά τους το χειμώνα.

Ωστόσο, για να αναβιώσει τη δράση, αποφασίστηκε να βρεθεί ένας αντίπαλος για το SEAT Leon Cupra, και όχι απλό και έτσι ώστε αρχικά όλες οι συμπάθειες των συμμετεχόντων δοκιμαστικής κίνησης ήταν αποκλειστικά από την πλευρά του. Η επιλογή έπεσε στο Honda Civic Type R. Επιπλέον, για άλλη μια φορά μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε ένα δίλημμα: turbo ή ατμόσφαιρα;

Τυπική Zaznoba

Γεια σας, γεια, έχετε ένα τσεκούρι;
Οι οποίες? Το κόκκινο? Όχι, δεν είναι κατάλληλο!
Από τη συζήτηση στο τηλέφωνο στο κατάστημα μπροστά από το αναξέννιο

Για όσους αγαπούν την Honda, δεν υπάρχουν πλέον άλλες μηχανές. Μπορείτε, φυσικά, να βρείτε σφάλμα σε μερικά μικρά πράγματα, να το εκθέσετε σε βελτιώσεις, αλλά 2 τα κύρια συστατικά του κινητήρα και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι πάντα πάνω από όλα τα επαίνους. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας εξοπλισμένος με το σύστημα VTEC και τις βραχυπρόθεσμες, σαφείς φέτες κιβωτίου ταχυτήτων δημιουργούν ένα απίστευτο συναίσθημα. Και η αναστολή ακόμη και στο απόθεμα του δίνει στον οδηγό τι ονομάζεται πραγματικό Τα μισα. Δύο εκατοντάδες και μια ιπποδύναμη των TIPER δάκρυα και σας μεταφέρει στις εκτάσεις, οι οποίες μπορούν να ονειρευτούν, σε μια βολική καμπίνα και βαθύ άνετο κουβά, ενώ πατώντας το πεντάλ αερίου στρέφεται αμέσως στον θεατή στο σημείο στον ορίζοντα .
Η οδήγηση μου για την Honda Civic Type R Rosed κάτω από τις συνθήκες άσφαλτου καλοκαιριού, οπότε μου άρεσε η ιδέα να τον δοκιμάσω στον αθλητικό χειμώνα.

Ωστόσο, δεδομένου ότι ούτε η εκπροσώπηση της Honda, ούτε στους αντιπροσώπους της Μόσχας για να πάρει ένα δοκιμαστικό αντίγραφο, δεν κατάφερα, κατέληξα να βοηθήσω τους γνωστούς μου, ένα από τα οποία, η Volodya Sinelnikov, συμφώνησε να έρθει στη δοκιμαστική οδήγηση σε εμάς στο Tushino.

Συμφωνώ, το σώμα FN2 είναι ένα ερασιτεχνικό πράγμα: μια μορφή που έχει σχήμα σταγόνας, μπροστινά φώτα όπως ένα cosmolete, ένα εντελώς ασυνήθιστο πίνακα οργάνων Όλοι θα το συμπαθούν σε όλους, αλλά αν αυτή η εικόνα είναι μίλια με την καρδιά σας, τότε τίποτα δεν θα γυρίσει ποτέ μακριά από αυτό το αυτοκίνητο.

Φυσικά, η όρεξη έρχεται κατά τη διάρκεια του γεύματος, και μετά τους πρώτους μήνες της ευχαρίστησης, η ικανότητα επιτάχυνσης του αυτοκινήτου αρχίζει να θέλει κάτι περισσότερο. Μπορείτε να βάλετε έναν συμπιεστή ή έναν στρόβιλο, μπορείτε να ανεβείτε στον κινητήρα και να φτάσετε στο πολυπόθητο 300 και ακόμη και 400 hp Θα γράψουμε για μια τέτοια υπερκερίνη σε έναν από τους ακόλουθους δίσκους δοκιμής. Το ερώτημα είναι αν είναι απαραίτητο να το κάνετε αυτό θα φύγουμε να λύσουμε κάθε ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Τώρα το καθήκον μας ήταν και πάλι να αξιολογήσει το απόθεμα με σύγκριση.

Γκόμενα

Κορίτσι, και τι κάτω από την κουκούλα; Συγγνώμη τι??
Πεδίο εφαρμογής - Πεδίο εφαρμογής των δυνάμεων; Και στην Paaalka;
Από τη συνομιλία στο φανάρι με ένα ψυγμένο παιδί στην BMW 320

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του περασμένου έτους στην ταξινόμηση (WTCC) κοίταξε, πιθανώς όχι όλα. Ωστόσο, σίγουρα οι περισσότεροι από αυτούς που ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα και αγώνες αυτοκινήτων άκουσαν ότι τα ισπανικά καθίσματα κατέστρεψαν κυριολεκτικά τους αντιπάλους τους, και ακόμη και το γερμανικό BMW δεν είχε τίποτα να τους αντιταχθεί. Αληθινά, αυτά τα έδρα, σε αντίθεση με τη δραστηριότητά μας, δεν ήταν πολιτικά αυτοκίνητα και ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων και όχι βενζίνη, δηλ. Η στιγμή τους ήταν ακόμη υψηλότερη και ως εκ τούτου, η ευελιξία δεν έδωσε καθόλου μια περιγραφή. Αλλά ήμασταν αρκετά εντελώς για μας στον κινητήρα βενζίνης. Και το ίδιο το γεγονός της νίκης σε ένα τέτοιο διάσημο τουρνουά αποδεικνύει απλά ότι οι μηχανικοί καθισμάτων ήταν ικανοί.

Κίτρινο, Lupp, με μεγάλα γυαλιά, παρόμοια με το ενυδρείο χωρίς καθίσματα νερού Leon Cupra, δεν εντυπωσιάζει ένα σοβαρό αυτοκίνητο. Τουλάχιστον ενώ το βλέπετε από την πλευρά. Επίσης, μόνο τότε προσέξτε στο γεγονός ότι με το αυτοκίνητο δεν είναι εντάξει: Ακόμη και το χειμώνα υπάρχουν 18 τροχοί σε αυτό, και οι κόκκινοι δαγκάνες καίγονται απλά με ένα φωτεινό χρώμα μεταξύ των ακτίνων των δίσκων. Και η επιγραφή Cupra στην πόρτα του κορμού φαίνεται προειδοποιητικά.

Οι κατασκευαστές προάγουν το Seat Leon Cupra ως σπορ αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο μας πήρε στη δοκιμή ήταν στη βασική διαμόρφωση. Εκτός από μια αποκλειστικά ασκητική καμπίνα και ένα βαρετό μπροστινό πλαστικό πάνελ, η ασκητισμός ισχύει για άλλα στοιχεία άνεσης. Ακόμη και η θερμαινόμενη τα μπροστινά καθίσματα δεν περιλαμβάνονται στη λίστα υποχρεωτικών στοιχείων, δεν μιλάω για την οπίσθια στάθμευση ή τον καθρέφτη αυτο-δανειοδότησης. Το αντιπροσωπευτικό γραφείο της δειλής μου ερώτηση απάντησε στα εξής: το αθλητικό αυτοκίνητο ντάμπινγκ ενός συγκεκριμένου εύρους τιμών. Σε αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων, όλα τα εισηγμένα yums δεν είναι πάντα πρότυπα.

Δεδομένου ότι εκείνη τη στιγμή δεν γνώριζα ακόμα ουσιαστικά αυτό το εύρος τιμών, αποφάσισα ότι ήταν πιθανώς κάπου όχι περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια, επειδή τα ίδια Mazda 3 MPS ανά εκατό εκατομμύρια είναι ήδη All inclusive, και Civic Type r σε εκατομμύρια με πένα , ο πλήρης εξοπλισμός στοιβάζεται, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και αισθητήρων πίεσης ελαστικών. Λοιπόν, είμαι αποδεκτός. Αν και στη Μόσχα και το κρύο, αλλά το εσωτερικό δεν είναι ένα δέρμα, ο κώλος δεν είναι παγωμένος

Αλλά ανυπομονούμε να τιμήσουμε. Ενώ δοκιμάστε το δίσκο.

Πειραματικές συνθήκες

Πρέπει να ομολογηθεί ότι το πείραμα δεν ήταν αρκετά καθαρό. Το κάθισμα ήταν απολύτως απόθεμα, αλλά έχει ήδη αρχικά αξίζει τα φρένα του Brembo. Στο να συμμετέχετε στη δοκιμή Civic Type R. Stocks. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι εξακολουθούν να είναι κατώτεροι από το sealovsky. Από την άλλη πλευρά, εναντίον του Leonovskaya Studded Hakkapeliitta 5 στο Civic στάθηκε το χειμώνα Velcro Pirelli Sottozero με ένα πέλμα, σαν μια έκπληξη, αντί για το χειμώνα.

Για σύγκριση, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε και στα δύο αυτοκίνητα σύμφωνα με τις ίδιες αυτοκινητόδρομους: σε μια αρκετά ομαλή και καλά περιποιημένη στάση του Tushinsky αεροσκάφους, υπάρχει επίσης μια άσφαλτος ευθεία με μια μικτή επίστρωση χιονιού / πάγου / ασφάλτου και στην πόλη του καθαρή, αλλά κρύα άσφαλτο.

Tushino

Μην πλησιάζετε εδώ, εδώ μαθητές
Τρένο, ποιο παράδειγμα εφαρμόζετε τους;
Από την καταγγελία του διδακτικού σχολείου οδήγησης στο Tushino

Το πρώτο στην ουρά ήταν ο Leon Cupra. Σε μάλλον πολύ ευθεία, οδηγώντας στο Rallee, η συμπεριφορά του καθίσματος ήταν απολύτως προβλέψιμη για το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού. Η αρχή άρχισε με ένα κουτί, το οποίο γρήγορα και επιτυχώς ξεπερνά, στη συνέχεια στην περιοχή των 2.500 περιστροφών (ή λίγο νωρίτερα), ο στρόβιλος συνδέθηκε. Υποστηρίχθηκε επίσης με την ολίσθηση, αλλά μετά από λίγο σύντομο χρονικό διάστημα το αυτοκίνητο αντιμετώπισε την ανοικοδόμηση της ροπής και της ζωής. Περίπου το ίδιο συνέβη σε άλλες μεταδόσεις. Ωστόσο, λόγω καουτσούκ υψηλής ποιότητας, ανησυχούσε μια ενοχλητική εντύπωση και φαινόταν ότι το αυτοκίνητο ήταν εύκολα και αρκετά ομαλό. Ταυτόχρονα, αν γυρίσετε το τιμόνι και τραβήξτε το χειρόφρενο, το Cupra υπάκουρα και ακόμη και με την απόλαυση κουταβιού εκτελεί μια στροφή.

Αλλά εδώ είναι ένας αυτοκινητόδρομος ράλι εκκαθάρισης, γενναιόδωρα μαγειρεμένο με απότομα κατάχρηση και απροσδόκητες στροφές, πρόσθεσε ένα τμήμα φωτιάς. Το Magic Esp Button Shutdown Το σύστημα σταθεροποίησης έχει έρθει καθώς είναι αδύνατο να περισσότερους από το δρόμο. Εάν το αυτοκίνητο που συγκρατείται από τα ηλεκτρονικά δεν θα μπορούσε καν να διασκορπιστεί, στη συνέχεια, αφού πατήσετε το κουμπί Track, το κομμάτι ήταν απλό να κοιμηθεί κάτω από τους τροχούς. Αν και το συναίσθημα παραμένει ότι απέτυχε τελικά να απαλλαγούμε από τη βοήθεια των ηλεκτρονικών συστημάτων, κάποιου είδους ορισμένους ελέγχους του αυτοκινήτου εξακολουθεί να αφήνεται. Η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετά εύκολη για να αισθανθεί ακόμη και κάποια υπερπροσφορά, τουλάχιστον στις προτεινόμενες συνθήκες.

Αξίζει να λέτε εδώ και περισσότερο για ένα αναμφισβήτητο συν το κάθισμα Leon Cupra. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται ασυνήθιστα σε οποιαδήποτε κίνηση διεύθυνσης. Αρκετά μικρή στροφή προς τα δεξιά ή αριστερά και η Cupra εκτελεί αμέσως την εργασία του οδηγού. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση λειτουργεί τέλεια όλα τα ρολά: Ακόμη και με μια απότομη στροφή, η τροχιά είναι σχεδόν τέλεια και η τράπεζα είναι ελάχιστη. Στον αυτοκινητόδρομο Snow Primer, η Cupra εισήλθε στη στροφή με τέτοιο τρόπο ώστε, πιθανώς, ακόμη και πολλούς οδηγούς όλων των τροχών να ζηλειστούν. Ταυτόχρονα, ο τόνος της τετρακόσιων ζυγών είναι πρακτικά δεν αισθάνεται: πετά εύκολα και σκανδάλη.

Κατά τη σύγκριση του Civic Type R, άφησε ένα αίσθημα μικρότερου και λιγότερο κινητού αυτοκινήτου. Γενικά, φορούσε χειρότερα. Τι είναι ενδιαφέρον, ο ιδιοκτήτης του τύπου R, ο οποίος σπούδασε αυτό το αυτοκίνητο ήδη μαζί και απέναντι, ειλικρινά, η αγάπη του και η επανειλημμένα συμμετέχοντάς του στην ημέρα της πίστης στο Meachkov, απάντησε περίπου το ίδιο πνεύμα:
Χμμ, είπε, αναρωτιέμαι πόσο το πολιτικό είναι βαρύτερο;
Σε σύγκριση, αποδείχθηκε ότι είναι ελαφρύτερο κατά 75 κιλά.

Εάν δεν είναι ακατάλληλο καουτσούκ, φυσικά, ο Civic Type R έδειξε ένα διαφορετικό αποτέλεσμα. Αλλά εδώ, στις οργανωμένες συνθήκες, αποδείχθηκε ότι ήταν χάσει. Και ακόμη και το μαγικό του κουμπί, επιτρέποντάς σας να απενεργοποιήσετε τα συστήματα ελέγχου εντελώς, απέτυχε να τον βοηθήσει. Στην πίστα ήταν το κύριο πράγμα που δεν πρέπει να σταματήσει, επειδή οποιαδήποτε στάση σήμαινε την αδυναμία να προχωρήσει περαιτέρω και οποιαδήποτε αναχώρηση έξω από το ταραεν στο τροχαίο κομμάτι. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και τα συναισθήματα από ένα ταξίδι πάνω από τον Ralleic είπε ότι η δυνατότητα του αυτοκινήτου ήταν πολύ πιο δροσερή.

Επομένως, για να μην βασανίσουν το ατυχές θηρίο, που δεν είναι έτοιμο για χιόνι παρθένο, επέστρεψα αυτοκίνητα στην πόλη.

Ωραίος στην πόλη

Στις πόλεις μας Seat Leon Cupra το αυτοκίνητο είναι ακόμα σπάνιο και κακώς αναγνωρίσιμο. Στο οπίσθιο καθρέφτη, μοιάζει περισσότερο με ένα λαχανικό minivan ή ένα θηλυκό μπιχλιμπίδι, όμορφη, αλλά δεν αντιπροσωπεύει κανένα αθλητικό ενδιαφέρον. Μετακινήστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και γενικά υπολογίστε μαζί της στο δρόμο για τους περισσότερους οδηγούς κάτω από την αξιοπρέπειά τους. Με την οδήγηση, εξακολουθούμε να μην φροντίζουμε και η ισχύς στο παρμπρίζ δεν έχει καθοριστεί. Επομένως, μερικές φορές κατακτήστε τη θέση σας στο ρεύμα πέφτει με τον αγώνα.

Και πρέπει να πω ότι, κατά κανόνα, ο Cupra αυτός ο αγώνας κερδίζει: πρώτα, σε βάρος της εξουσίας, δεύτερον, λόγω της ελιγμών, με εξαίρεση τις εντελώς χάνει τις καταστάσεις, όταν η πρόκληση ρίχνει subaru Impreza wrx sti ή κάτι τέτοιο πλήρη μονάδα δίσκου.

Το Seat Leon Cupra φάνηκε να δημιουργείται για γρήγορη επιτάχυνση και σαφή ανοικοδόμηση, είναι σε τέτοιες καταστάσεις που καταλαβαίνετε την ομορφιά του κινητήρα με ένα μικρό στρόβιλο όπως το Cuprra: μόλις κατάφερε να πιέσει το πεντάλ αερίου, καθώς ο στρόβιλος έχει ήδη πάρει overclocking και έσπευσαν!

Αξίζει, παρεμπιπτόντως, να πω ότι το Seat Leon Cupra είναι ένας ισπανικός ξάδελφος Γερμανός Volkswagen Golf Golf Got, στο οποίο υπάρχει επίσης ένας κινητήρας Turbo 2 λίτρων, αλλά η χωρητικότητα είναι μόνο 200 hp (και η Volkswagen, και το κάθισμα παράγονται από μια ανησυχία). Αλλά το Cupra έβαλε τον κινητήρα πανομοιότυπο με αυτό που βρίσκεται στο Audi S3 (ένας άλλος συγγενής), δηλ. σε 40 hp πιο ισχυρό από το Golf GTI. Ναι, και σε αντίθεση με το ίδιο GTI, το πακέτο δεν εγκαθιστά ένα πακέτο για κακούς δρόμους, δηλ. Αντί για ενισχυμένα και επιμήκη πηγές, υπάρχουν ελαφρώς συντομευμένοι, αθλητικοί. Έτσι ένα από τα μυστικά της έλλειψης ρολών και ακριβείς καταχωρήσεις με τη σειρά του.

Έχει ένα τέτοιο αργό χαρακτήρα που μερικές φορές γίνεται ακόμη τρομακτικό: σε κάποιο σημείο πιάνετε τον εαυτό σας σχετικά με το γεγονός ότι έχουν ήδη σταματήσει να ελέγχει την κατάσταση του ποδιού ίδια πιέζει για το φυσικό αέριο, και θέλετε όλο και περισσότερο.

Ενισχύει την αίσθηση της κίνησης και το σαλόνι Spartan: δεν πρέπει να αποσπούν την προσοχή. Τα αλήθεια ότι όλα τα κύρια κουμπιά διαχείρισης μουσικής βάλει στο τιμόνι, αλλά πρόσφατα αυτό το τσιπ χρησιμοποιείται ακόμη και σε Ford Fiesta. Αλλά η λαβή του σημείου ελέγχου είναι ένα πραγματικό φετίχ, καθώς και το τιμόνι: και τα δύο είναι φτιαγμένα με ειδικές εσοχές κάτω από τα δάχτυλα. Τα ψέματα χέρι, έτσι ώστε δεν υπάρχει πλέον αμφιβολία: αυτό είναι αλήθεια θέση της. Επιπλέον, η λαβή της ΔΕΗ γίνεται ειδικά με τη μορφή ενός οπλών γάιδαρο (σύμβολο γάιδαρο της Καταλονίας, όπου η έδρα και το κέντρο σχεδιασμού της SEAT βρίσκονται). Αστεία, αλλά η αλλαγή δεν παρεμβαίνει. Τα καθίσματα είναι επίσης εξαιρετικά άνετα, βαθιά κουβάδες, στο πίσω μέρος του κάθε κεντημένο το όνομα του μοντέλου.

Η γενική αίσθηση ότι η SEAT ακολούθησε μια συγκεκριμένη φιλοσοφία: όλα όσα σχετίζονται με τη μονάδα πρέπει να εκτελούνται στην πρώτη πεντάδα. Για όλα τα άλλα πράγματα που μπορείτε να αποθηκεύσετε.

Type R ήταν σαφώς χτίστηκε με βάση άλλους κανόνες: μέσα σε αυτό ό, τι έρχεται στο μυαλό και καλά πηγάδια, και λαβή ταχυτήτων, καθώς και κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού. Εδώ θα ταξιδέψετε στο αυτοκίνητο και να αισθανθείτε σαν υπό την προεδρία του autosimulator: σαν έναν αγώνα, και φαίνεται να είναι στο σπίτι. Και, φυσικά, οι κινητήρες της Honda έχουν σε απόθεμα ένα ασύγκριτο πλεονέκτημα, το οποίο ένιωσα ιδιαίτερα έντονα πίσω από το τιμόνι της Honda S2000 κινητήρες υψηλής φυλή. Όπως ωραία, απελευθερώνοντας τον κινητήρα μέχρι 7.000 στροφές, δεν αισθάνονται ότι έχετε πιει το cut-off, και να κατανοήσουν ότι το αυτοκίνητο είναι απλά ακόμα και στην οργή.

Όταν οδηγείτε στην πόλη του Civic, βοήθησε και το γεγονός ότι έβλεπε σε μια αφυπνισμένη καουτσούκ: συνέχισε το δρόμο πολύ καλύτερα από ό, τι Seata σε στεγνή άσφαλτο, όταν ξεκίνησε από το φανάρι από τις επαναστάσεις, δεν τον λαμβάνουν μέρος και με ένα απότομο φρενάρισμα, δεν υπήρχε ο φόβος της απώλειας της τροχιάς (αλήθεια, αυτή τη στιγμή ελέγχεται από έναν ESP ενεργοποιημένο.

Ωστόσο, στην αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπου απαιτείται γρήγορη απόκριση του κινητήρα στις ενέργειες του οδηγού, Type R είναι ακόμη λίγο να χάσει Cupra. Εκείνη τη στιγμή, όταν η SEAT έχει ήδη σπεύσει στο παχύ των γεγονότων, η Honda εξακολουθεί να είναι γελοίο. Δεν είναι τόσο έντονη, αλλά όχι λιγότερο ανθεκτικές από Leon.

Και στο τέλος

Η τιμή του αυτοκινήτου είναι σίγουρα ένα σημαντικό σημείο που δεν είναι πάντα λιγότερο σημαντική από ό, τι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Ως εκ τούτου, όταν σε μια από τις περιοχές, η τιμή του Seat Leon Cupra ήταν 1.300.000 ρούβλια, τα μάτια μας ανέβηκε πάνω στο μέτωπο. Είναι 45 χιλιάδες δολάρια, που στην Αμερική μπορούν να αγοράσουν όσο δύο νέα Chevrolet Camaro! Αλλά η Ευρώπη ήταν πάντα ένα ξεχωριστό έδαφος, και η Ρωσία είναι δύο φορές ξεχωριστά.

Ωστόσο, όσον αφορά την εκπροσώπηση της Seat Ρως ήμασταν σίγουροι ότι η τιμή θα είναι σίγουρα για τα νέα αυτοκίνητα ξεκούραση και θα κυμανθεί στο εύρος των 1.100.000 ρούβλια. Αυτό θα κάνει Cupra με άμεσο ανταγωνιστή όχι μόνο Honda Civic Type R, αλλά και Mazda 3 MPS, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, ακόμη και Audi S3.

Είναι ενδιαφέρον, μόνο μπορεί αυτό το αυτοκίνητο κατάκτηση μέρος της αγοράς, διότι εκτός από το αυτοκίνητο, επίσης άνεση αγάπη, αλλά αυτό Cupra διαθέτει μόνο και δεν μπορεί. Σε αυτό, ίσως, το καλύτερο πράγμα είναι ότι το ρητό βρίσκεται στα ρούχα, και συνοδεύουν το μυαλό. Αλλά πώς πολλοί ποτέ κινδύνου πριν να πάρει αυτό το μυαλό;

Αν επέλεξα εγώ ένα δεύτερο αυτοκίνητο για τον οδηγό και το κομμάτι και θα έχουν ένα επιπλέον εκατομμύρια ρούβλια, δεν θα σκεφτόταν ότι αγόρασα το Seat Leon Cupra. Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα: Δεν είμαι έτοιμος να δαπανήσει αυτό το ποσό για το δεύτερο αυτοκίνητο, αλλά ως η πρώτη κατά πάσα πιθανότητα, θα ήθελα αρέσει ακόμα μεγαλύτερη άνεση. Τουλάχιστον με την εμφάνιση lu-pheel, είμαι έτοιμος να όρων: στο τέλος, υπάρχουν απλοί τρόποι για να τον κάνει να δούμε επικίνδυνη

Προδιαγραφές σύγκριση μηχανές
SEAT LEON CUPRA HONDA CIVIC TYPE R
τύπου βενζίνης κινητήρα, με άμεσο ψεκασμό βενζίνης, με κατανεμημένη ένεση
όγκο εργασίας, cm3 1 984 1 998
Ισχύς (hp στις rpm) 240 / 5700-6300 201/7800
Ροπή (nm σε rpm) 300 / 2200-5500 193/5600
Μπροστινή μπροστινή κίνηση
6-ταχύτητας κιβωτίου ταχυτήτων, μηχανικό 6-ταχύτητας μηχανικό
Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση, την άνοιξη, γόνατα ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, άνοιξη πολλαπλών κομματιών ημι-εξαρτώμενη,
Ανοιξη
Εμπρός φρένα 345 mm, που δίσκου αεριζόμενο δίσκο, διάτρητη, αεριζόμενο
Πέδες του οπίσθιου 286 mm, που δίσκο 260 mm, το δίσκο
Μήκος (mm) 4 323 4 275
Πλάτος (mm) 1 768 1 785
Ύψος (mm) 1 458 1 445
Μεταξόνιο (mm) 2 578 2 653
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1 375 1 300
όγκος Ragge 341 485
Η κατανάλωση στην πόλη (L) 11,4 12,7
Στον αυτοκινητόδρομο (L) 6,5 7
Συνδυασμός (L) 8.3 9.1
Ελαστικά 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 247 235
Επιτάχυνση 0-100 km / h (s) 6.4 6,6



 
 
 

Μια πηγή: Drom.ru.