Δοκιμάστε το καθίσματα Leon Cupra R από το 2009 Hatchback
Σε δύο πρόσωπα
Χειμερινή ειδική δοκιμή στη ζωή του αυτοκινήτου. Ο νικητής του υποψηφιότερου για 200 ανίχνευση Vadim Nikishev. Φωτογραφία: George Sadkov. Για το 200, φυσικά, ο αριθμός της χωρητικότητας της στήλης Passport. Το Snow-White Ford-Focus ST είναι 225 HP, στο κίτρινο Seat-Leon Kupper και πολλά άλλα: 240! Το πρώτο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, επιταχύνεται σε εκατό για 6,8 δευτερόλεπτα και προσελκύει 241 km / h, το δεύτερο για 6,4 s, η μέγιστη ταχύτητά του είναι 247 km / h. Ακόμη και το καλοκαίρι με τέτοιες κοπάνες και η μπροστινή κίνηση, δεν θα αντιμετωπίσουν όλοι και θα προσπαθήσουν το χειμώνα;
Προκλητή
Μερικές φορές το κάθισμα λυπάται που ονομάζεται ημιτελή volkswagen. Θα μιλήσουμε σε σοκ από την τιμή: ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις εκπτώσεις της Πρωτοχρονιάς, το Leon Kupper κοστίζει ένα εκατομμύριο ρούβλια χωρίς εκατοντάδες. Για σύγκριση: Golf GTI, στην πλατφόρμα της οποίας χτίστηκε το ισπανικό hatchback, μπορείτε να αγοράσετε με 75.000 ρούβλια Φθηνότερα! Αλλά το κάθισμα έχει τα ατού του. Πρώτον, ο κινητήρας του αναπτύσσει 240 hp. έναντι 200 \u200b\u200bhp Στα γερμανικά, και, δεύτερον, ακόμη και το πρότυπο Leon μοιάζει περισσότερο με ένα σπορ αυτοκίνητο από το γκολφ.
Στυλ εδώ από αυτό που χρειάζεστε για να απωθήσετε κατά την αξιολόγηση. Πυροσβεστικές στροφές πλευρικών τοιχωμάτων, επιθετικό μέτωπο, τροχοί της διαμέτρου προσγείωσης 18 ιντσών Οι λαβές πίσω πόρτας είναι κρυμμένες στο ράφι μοιάζουν με το Alpha Romeo; Φυσικά: ο Walter de Silva, ο συγγραφέας εκατόν πενήντα έκτη, στο τέλος της δεκαετίας του '90 ήρθε στο κάθισμα. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε και βολικό (οι λαβές είναι πάντα καθαρές) και κομψό: Στο προφίλ, το πεντάθυρο hatchback μοιάζει με τριετή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής των αυτοκινήτων με μια τέτοια κοτόπουλο, υπάρχει πάντα ο απροσδόκητος, ο οποίος ζητά να ρίξει πίσω το μπροστινό κάθισμα για την πρόσβαση στην πλάτη - ήταν και αυτή τη φορά.
Η προσγείωση περιπλέκει ένα ευρύ κατώτατο όριο, αλλά ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι κοντά στο ιδανικό. Ο κάδος του καθίσματος προς τα κάτω στη στάση, το πεντάλ συμπλέκτη στο πάτωμα ποια είναι η μεγάλη της κίνηση! Ανακοινώθηκε: Τεντώστε τα πόδια σας όπως ήθελα, δεν θα λειτουργήσει. Αλλά το τιμόνι μπορεί να τοποθετηθεί πιο κοντά, και από αυτόν και στο κιβώτιο μοχλού να εξυπηρετεί κυριολεκτικά.
Στην πόλη του ταξιδιού. Μικρή ορατότητα σε κομψούς καθρέφτες, χωρισμένα μπροστινά ράφια σώματος που αναγκάζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα να συνηθίσουν στο αυτοκίνητο. Ο χώρος στάθμευσης είναι προσεκτικός λόγω του μικρού λαγού και ανεπτυγμένων αεροδυναμικών στοιχείων. Φαίνεται ότι κατάλαβα γιατί για τα OSSES είναι χαρακτηριστικά των ρυθμίσεων του τιμονιού ώθησης: Δεν με νοιάζει κάτω από τους τροχούς. Όσο πιο κοντά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου στη ρωσική άσφαλτο, το πιο έντονο θα πρέπει να είναι το τιμόνι για να ταξιδέψει γύρω από τους αστερισμούς των οπών και των κοιλοτήτων. Δεν είναι πάντα δυνατό, και μερικές φορές οι επιβάτες φθαρούν από μια απτή ώθηση και ο οδηγός από το φόβο για ελαστικά χαμηλού προφίλ. Αλλά αυτή η κούνημα δεν θα ενοχλήσει τον ανεμιστήρα του αθλητισμού (και είναι δύσκολο να φανταστούμε άλλα μαχαίρια οδήγησης). Αισθάνεται ελαστικότητα που καταπραΰνει: εξακολουθεί να υπάρχει ένα απόθεμα. Στην καμπίνα θορυβώδη. Ακούγοντας πλέον τα μανδύα των αιχμών, το βουητό του ανεπτυγμένου πέλματος. Τα χειμωνιάτικα ελαστικά εξ ορισμού είναι δυνατά, αλλά όχι μέχρι τον ίδιο βαθμό! Ωστόσο, με μια δυναμική βόλτα, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, αφού αυτό που συμβαίνει είναι εύκολο να ελέγξετε τη φήμη. Λόγω του ευαίσθητου πεντάλ φρένου, μπορείτε να επιβραδύνετε στα πρόθυρα
Αποκλεισμός τροχών, χωρίς να ξυπνούν abs.
Οι δυνατότητες κινητήρα είναι αρκετές για τα μάτια, ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα, το σύστημα σταθεροποίησης χειρότερο στους τροχούς στην ψυχρή άσφαλτο. Αλλά ένα ευρύ φάσμα ροπής και πολιτικού συμπλέκτη σας επιτρέπει να σπρώξετε ήσυχα στα oppatics και να βιαστείτε αργά στη δεξιά σειρά. Είναι αλήθεια, με ένα θεαματικό κίτρινο αυτοκίνητο να προσπαθήσουμε περιοδικά να ανταγωνιστούν, παρά το ήσυχο στυλ οδήγησης που υπογραμμίζεται. Είναι καλύτερα να πάτε στο χώρο υγειονομικής ταφής, όπου η Ford Focus ST περιμένει ήδη.
Συνηθισμένο θαύμα
Η ισχυρή έκδοση του ST (από 843.700 χιλιάδες ρούβλια) δίνεται σε ένα εταιρικό κιτ σώματος και χαμηλή προσγείωση και τόσο συνηθισμένη εστίαση, η οποία στους δρόμους της Μόσχας είναι σχεδόν περισσότερο από το Zhiguli. Η μονάδα ισχύος είναι εξοικειωμένη με την προηγούμενη γενιά και ορισμένα μοντέλα Volvo: ένας κινητήρας πέντε κυλίνδρων με όγκο 2,5 λίτρων που δανείστηκε από τους Σουηδούς. Αλλά υπάρχει ένα καθαρά τσιπ ford ενσωματωμένο στον αντηχείο εξάτμισης με μια κινητή μεμβράνη. Ισχύς, φυσικά, δεν προσθέτει, αλλά δημιουργεί εκπληκτικό ήχο. Κατά την επιτάχυνση φαίνεται ότι κάτω από την κουκούλα δεν είναι πέντε κυλίνδρους, αλλά και τα οκτώ!
Ο κινητήρας με το λογότυπο Power Ford λειτουργεί, το κλειδί αναμεταδότη μπορεί να παραμείνει στην τσέπη σας. Είναι κρίμα ότι η επιλογή αυτόματης πόρτας δεν παρέχεται: η αλυσίδα κλειδιού θα πρέπει να διεισδύσει στο σαλόνι. Και υπάρχουν ήδη περιμένουν την πολυτέλεια, χωρίς μπορντό δέρμα, όχι το κάθισμα της πολυθρόνας. Πολυθρόνες από το Rekaro για Siberats, με ρυθμιζόμενη γωνία μαξιλαριού κλίσης και θερμαινόμενη. Η άνεση σε αυτά είναι σαφώς περισσότερο από τον αθλητισμό. Ανεξάρτητα από το πόσο η ρύθμιση της προσγείωσης είναι ακόμα υψηλή. Το προφανές και τέτοιες λειτουργίες είναι εξαιρετική ορατότητα.
Μεταξύ των χαρακτηριστικών που είναι εγγενείς στις ST εκδόσεις, τη μονάδα πρόσθετων συσκευών πάνω από την κονσόλα, το τιμόνι και τα μαξιλάρια στο πεντάλ. Ο συμπλέκτης είναι πιο σκληρός από αυτόν των knockers, αλλά εξακολουθεί να θέλει να συμπιέσει, να συμπιέσει και να συμπιέσει να μετακινηθεί σε μειωμένο εργαλείο και να απολαύσει το σιγαστήρα μπάσων.
Ο έλεγχος της ώσης λειτουργεί μαλακά, υπενθυμίζοντας την ύπαρξή του μόνο ένα εικονογράφημα winking. Το τιμόνι με τη Λένζα, στη μηδενική θέση, δεν είναι τόσο εύκολα, όπως στο κάθισμα και η αντίδραση στις αποκλίσεις του σφίγγεται. Και με μια απότομη επιτάχυνση, η Ford κυριολεκτικά σκάει. Προφανώς, με μια τόσο πυκνή διάταξη του χώρου του κινητήρα, όλους τους ίδιους πέντε κυλίνδρους και έξι γρανάζια! Δεν είναι εύκολο να απαλλαγείτε από τη διαφορά στις γωνίες κλίσης και το μήκος των δίσκων, που προκαλεί παράβαση ισχύος.
Εάν ο Leon Krap είναι ελαστικός, τότε η εστίαση ST είναι πιο πιθανή: σαν τις διακυμάνσεις μενταγιόν να σβήσουν ένα στρώμα πυκνού καουτσούκ. Οι άνετες ρυθμίσεις κάνουν το Ford πιο καρναβάλι από το κάθισμα. Αλλά σε μια ολισθηρή επίστρωση, ένα ειδικό πολύγωνο δεν αποτελεί εμπόδιο: Εδώ η γωνιακή ακαμψία της ανάρτησης δεν είναι τόσο σημαντική. Και η εστίαση με διαφάνειες απόλαυσης σε μικρές γωνίες, ακόμη και όταν το σύστημα σταθεροποίησης είναι ενεργοποιημένο. Περιμένει υπομονετικά, επιτρέποντάς σας να βγείτε από το αυτοκίνητο με μια λαχτάρα, αλλά αξίζει να παρακάνετε με ένα αέριο ή να στρίψετε το τιμόνι, απαλά, αλλά με επίμονα καταφύγια.
Το κάθισμα σε μια τέτοια κατάσταση είναι μικρότερη από ευχάριστη: Η ηλεκτρονική στο πλαίσιο εύλογων ταχυτήτων δεν επιτρέπει στο μηχάνημα να σπάσει, αλλά αν έφτασε το ακραίο, κόβει βιαστικά την παροχή καυσίμων και μετατοπίζει τα φρένα. Με τα συστήματα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες, η εικόνα είναι παρόμοια. Η Ford συγχωρεί περισσότερα λάθη ειδικότερα, επιτρέπεται να βγει από τη μετατόπιση κατά περισσότερο από 90 μοίρες. Ο Λεόν δεν έχει τέτοια πειράματα, και είτε είστε έτοιμοι να το αντιμετωπίσετε, είτε να αγοράσετε ένα πιο busty αυτοκίνητο.
Τυπικά, τα αυτοκίνητα ανήκουν σε μία τάξη. Αλλά στην ουσία τους, είναι τόσο διαφορετικές που ταιριάζουν τόσο στο γκαράζ: Ford Focus st στις καθημερινές και ζευγάρι Seat-Leon για το Σαββατοκύριακο.
Θα σκεφτείτε τι είναι πιο σημαντικό; Αν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα, τότε κατά προτίμηση Ford Focus st. Είναι πιο άνετα, πιστοί στον οδηγό, προσφέρεται τόσο στις τρεις όσο και στην πενταόλη έκδοση. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας πολιτικός κινητήρας με ισχυρό κινητήρα.
SEAT Leon Downturn Άλλες Επιχειρήσεις. Και πάνω του, μπορείτε να οδηγήσετε τακτικά, αλλά πρέπει να έρθετε σε όρους με ανακίνηση, ασήμαντη μόνωση θορύβου. Ένα αυτοκίνητο για τους εγνώστες που καλύπτονται από πρακτικό hatchback. Είστε έτοιμοι να κάνετε μια επιλογή; Εγώ όχι. Δώστε δύο!
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
