Δοκιμάστε το καθίσματα Leon Cupra R από το 2009 Hatchback

Κίτρινο αστραπή 2.

Αυτή είναι η ιστορία που ήρθε: πήγα στο Cupra το τέλος του υλικού). Και αμέσως με μια ειδική δύναμη ήθελε να φύγει από την παλιά έκδοση στη διάθεσή του. Όχι επειδή η νέα απογοητευτική εμφάνιση φαίνεται εντελώς. Αλλά επειδή μερικές φαινομενικά πολύ μικρές λεπτομέρειες άλλαξαν την εμφάνισή της. Έγινε ένα άλλο, αλλά μου αρέσει αυτό.
Δεν θα πάω στην περιγραφή του εξωτερικού, επειδή το έχει ήδη κάνει (βλ. AI Νο. 6, 2009). Θα πω μόνο ότι είναι εθελοντικά ή άθελα σε σύγκριση με όλα τα άλλα καυτά c-class hatchbacks. Και ως αποτέλεσμα, αναγκάστηκε να παραδεχτεί ότι αυτή η ισπανική ομορφιά με κατέλαβε στο μεγαλύτερο βαθμό. Επειδή ακολουθεί μια καθαρά υποκειμενική αξιολόγηση) σε αυτό όλα αποτελούνται από τον πιο αρμονικό τρόπο εμφάνισης με χαρακτήρα, χαρακτήρα με δυναμικό, καλά και ούτω καθεξής. Αν και ο μακρύς κατάλογος στην τελειοποίηση που συνέταξα ακόμα.
Ωστόσο, πίσω στην άσφαλτο.

Νόμος και τάξη
Στους δίσκους 18 ιντσών του 240-ισχυρού Cupra, εμφανίστηκαν τα όμορφα καλοκαιρινά ελαστικά Pirelli p μηδέν (225/40) και το αυτοκίνητο άνοιξε σε όλη τη δόξα του. Λοιπόν, πήγα
Δεν είμαι μόνο τόσο στέκεται εδώ, η χαρά του επιθεωρητή της αστυνομίας της κυκλοφορίας που με σταμάτησε να υπερβαίνει την ταχύτητα, δεν υπήρχε όριο. Έχετε έναν κάτοχο εγγραφής σήμερα: 120 εξαιρετικό αποτέλεσμα!.
Αλλά κατάφερα να τον παρατηρήσω σχεδόν εγκαίρως και έπεσε την ταχύτητα.
Είναι ένοχος, λέω, και μετά από συνηθισμένες λέξεις και γενικά, συμβαίνει.

Φυσικά, έχασα το χρόνο μου στο δικό μου λάθος, και τα φρένα δεν είναι εδώ μαζί τους όλα σε τέλεια τάξη. Μόνο στην αρχή το πεντάλ μπορεί να φαίνεται αποδοτικό από το οξύ, αλλά σε καλό τρόπο κίνησης καταλάβετε ότι δεν είναι δύσκολο να διανεμηθεί η προσπάθεια και η επιβράδυνση είναι σίγουρη.
Καλύτερα, φυσικά, να μην σπάσω καθόλου, αλλά δεν συμβαίνει, και τόσο βαρετό. Ειδικά στο Cupra. Είμαι εκείνο το ticchoda με ένα σπόρο, εξαιτίας του οποίου με εν μέρει και χτύπησε το ραντάρ, ξεπέρασε το πέμπτο εργαλείο (σε επιτάχυνση από 80 έως 120, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, απαιτούνται 6,4 δευτερόλεπτα). Στο τέταρτο θα ήταν ακόμα πιο γρήγορα, αλλά η χειραγώγηση του μοχλού IPP μου έμοιαζε σε αυτή την περίπτωση υπερβολική περίπτωση. Και καλό, αλλιώς ο επιθεωρητής θα χαμογελάσει ακόμη πιο ευρύτερο, και αυτό είναι ήδη μόνο άσχημο.
Αλλά ακόμα όπως το Cupra πηγαίνει! Όπως τραγουδάει. Το κύριο πράγμα είναι ότι στη δεξαμενή υπάρχει ένα καλό 98ο μόνο σε αυτό αισθάνεται την πλήρη επιστροφή ενός κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων με άμεση έγχυση και υπερσυμπιεστή. Απαντάει στην ομάδα αμέσως, με σχεδόν απτή καθυστέρηση μόνο σε μια περίπτωση αν το πεντάλ αερίου απότομα στο πάτωμα, και σε ένα ταχύμετρο μόνο 2500 σ.α.λ. Παρόλο που το μέγιστο της στιγμής είναι διαθέσιμο στις 2200 σ.α.λ., αισθάνεστε το πραγματικό pickup μετά από τρεις χιλιάδες. Και όλοι επειδή, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές και τους συναδέλφους, το πρόγραμμα διαχείρισης κινητήρα έχει ξαναγραφεί στο Motorsport SEAT. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιτάχυνση είναι απότομη, πώς θα πρέπει να βρίσκεται στο αυτοκίνητο με έναν στρόβιλο. Και αναπτύσσεται με αυξανόμενες επαναστάσεις, φτάνοντας σε ένα μέγιστο (και δίνοντας μέγιστο δυναμικό), όταν το βέλος ταχόμετρου είναι περίπου 6000-6500 rpm. Τότε, αν σας αρέσει να οδηγείτε, θα πρέπει να πάτε στην επόμενη ταχύτητα.

Με ταχεία ταχείας μεταγωγής όχι. Αν και θέλω ένα ακόμα μικρότερο βραχίονα του MCP 6 ταχυτήτων. Αλλά δεν υπάρχουν χτυπήματα στους τροχούς τη στιγμή που ρίχνετε τον συμπλέκτη και ολόκληρη η δυνατότητα του κινητήρα καταρρέει στους μπροστινούς κύριους τροχούς, φαινόταν να είναι έτοιμοι για αυτό εκ των προτέρων. Ακριβώς, όπως και ο υπόλοιπος μηχανικός, προετοιμασμένος για ενεργό βόλτα αυτούς τους δασκάλους από το μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Eh, ο ήχος θα ήταν περισσότερο! Ναι, το μεγάλο οβάλ αυξάνεται στο πίσω μέρος, αλλά δεν βρυχάται, σαν φήμες άλλων συμπολιτών. Και στις στιγμές της εναλλαγής μπορείτε να ακούσετε το χαλαρό σφυρίχτιστο, το οποίο προέρχεται από το στροβιλοσυμπιεστή, είναι ποτισμένο περίσσεια αέρα, και μου αρέσει πάρα πολύ! Ωστόσο, ο συντονισμός φωτός και ο Cupra θα είναι σε θέση να μειώσουν τα αβέβαια και αδέσποτα σκυλιά. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν κανόνες που απαγορεύουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου, καθιστώντας τους πολύ δυνατούς ήχους. Όλα χρειάζονται μια αίσθηση μέτρου.
Γενικά, η Cupra έχει ρυθμιστεί να οδηγεί γρήγορα. Οξεία διεύθυνσης με εξαιρετική ανατροφοδότηση, τα πολύ σκληρά μενταγιόν είναι όλα όπως πρέπει. Θα παρατηρήσει ότι, παρά την παρουσία του ESP, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο, έναν πολύ απαιτητικό οδηγό. Αλλά αν συνηθίσετε στα sobs του, εργάζεστε προσεκτικά ως επιταχυντή και δέσμη, τότε οι συσκευές μπορούν να συνταγογραφηθούν πολύ διασκεδαστικές. Τουλάχιστον πλάγια, με ισχυρή μετατόπιση του οπίσθιου άξονα. Για αυτό, το χειρόφρενο δεν χρειάζεται ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο κάνει το αυτοκίνητο να πάει στο ράλι μπορεί να είναι τροχός και αέριο. Αξίζει επίσης να θεωρηθεί ότι το σύστημα ESP δεν σβήνει και επιτρέπει μόνο μικρές ελευθερίες, στην κρίσιμη κατάσταση, θα λειτουργήσει γρήγορα και με σαφήνεια.

Καθρέπτες, τσαγιέρες και δίσκοι
Δεξιά σειρά, ταχύτητα περίπου 60 km / h. Μπροστά είναι μια απότομη και στενή στροφή, όπου δύο αυτοκίνητα περνούν σχεδόν κοντά ο ένας στον άλλο. Ομαλή πέδηση, αλλά αυτός που ο αριστερός φαίνεται να πρόκειται να κοπεί. Αφήστε τον να φύγει μαζί του ένα μέρος. Αποδείχθηκε, δεν υπολογίστηκε. Ο Olenevod Beldiyev έδωσε απότομα το τιμόνι στα δεξιά και μερικά μέτρα πριν από τον τόπο όπου η εκκίνηση πρέπει να αρχίσει να γυρίζει τη μνήμη RAM. Οι επιλογές είναι δύο: είτε σε αυτό, είτε σε ένα φρένο και δεξιά, με την ελπίδα ότι υπάρχει ακόμα μια απόσταση περί εξόδων. Δεν ήταν αρκετό. Δύο δίσκοι χυτών 18 ιντσών αποδείχτηκαν να γδαρθούν και, πιο δυσάρεστες, η γεωμετρία ανάρτησης διαταράσσεται.
Λοιπόν, προκάλεσε την αστυνομία της κυκλοφορίας και εξέδωσε όλα τα απαραίτητα έγγραφα. Στην εταιρεία, το ρωσικό ασφαλιστικό κέντρο ενημερώθηκε ότι σύμφωνα με τους κανόνες ασφάλισης των φραγμάτων δίσκων δεν αποτελούν ασφαλισμένο γεγονός, αλλά υπάρχουν μηχανικά ελαττώματα και θα πρέπει να περάσω ανεξάρτητη εξέταση. Με τη θανάτωση ενός χρόνου, έστειλα έναν ασφαλιστή εκτύπωσης υπολογιστή, η οποία ακολούθησε ότι το εναιώρημα και των δύο δεξίων τροχών τραυματίστηκε, απαιτείται η αντικατάσταση της μπροστινής δεξιάς στισκοπικής γροθιάς. Παρ 'όλα αυτά, έλαβε άρνηση αποζημίωσης για τη διατύπωση: η ζημιά είναι ένα εποικοδομητικό ελάττωμα αυτού του αυτοκινήτου αυξημένος κίνδυνος, οι πληρωμές δεν υποτίθεται. Αποδεικνύεται ότι ήταν πιο κερδοφόρο να μην αποφύγει τη σύγκρουση, αλλά ακόμα να χτυπήσει εκείνο το αγέλη των ταράνδων στα εννέα, που με περικοπεί τον πιο εξωφρενικό τρόπο. Στη συνέχεια, δεν θα υπήρχε ασφαλιστική εταιρεία οπουδήποτε. Το συμπέρασμα είναι απλό: εξετάζει προσεκτικά τη σύμβαση και αν αν υποχωρήσετε σε μια τέτοια κατάσταση, δεν μπορείτε να χάσετε χρόνο και χρήμα, αλλά απλά να αποδεχτείτε τα επερχόμενα έξοδα. Ως αποτέλεσμα, όλα τα ελαττώματα εξαλείφθηκαν, οι δίσκοι είναι βαμμένοι και γυαλισμένοι. Και κοστίζουν τα κατώτατα όρια; ..
Εν κατακλείδι, θα σημειωθεί σε δύο σημεία που είναι κατανοητό μόνο κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας λειτουργίας. Κατ 'αρχάς, η μόνωση των τροχών των τροχοφόρων καμάρες ελαφρώς σωθεί. Όταν, αντί για τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά, το καλοκαίρι ελαστικά εμφανίστηκε, στην καμπίνα έγινε αισθητά πιο ήσυχο, αλλά το χαρακτηριστικό θρόισμα εξακολουθεί να υπάρχει. Από την άλλη πλευρά, δεν μπορώ να το αποδίδουν στα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Με αυτή τη δυναμική, είναι συχνά επικεντρώνεται τον ήχο στο soundometer, δεν είναι πάντα δυνατό να ρίξετε μια ματιά. Και, δεύτερον, η αεροδυναμική του σώματος είναι τέτοια ώστε το κάπνισμα πίσω από το τιμόνι στο δρόμο, όλοι απόσυρση γρήγορα όλες τις στάχτες ξεθώριασμα στο σαλόνι. Ένα τασάκι και αναπτήρα είναι μια επιλογή.
Αλλά αυτά είναι τέτοια μικροπράγματα


Εννοια
Ενημερώθηκε Lightning
Ανακαίνιση Seat Leon Cupra πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Βαρκελώνη. Η εμφάνιση έχει αλλάξει ελαφρώς διαφορετικά σχετικά με την μορφή μιας οπής για την ανατίναξη κάτω από την μπροστινή γρίλια του ψυγείου, το λογότυπο Cupra στην αριστερή πλευρά ενός ελαφρώς τροποποιημένη προφυλακτήρα, και νέες ζάντες αλουμινίου της πρώην διαμέτρου 18 ιντσών.
Μέσα από το νέο on-μορφής βραχίονα του MCP και της Branca, ένας ελαφρώς στάθηκε με την ασπίδα όργανο, μία μονάδα ελέγχου μικροκλίματος στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι πλέον τελειωμένο αλουμίνιο. Και ως επιλογή, δερμάτινα καθίσματα με το αρχικό σταυρό ράψιμο θα αυξηθεί.
Από τεχνική άποψη, η αλλαγή είναι μία: οι μηχανικοί έχουν προσθέσει ένα σύστημα XDS ηλεκτρονικό μπλοκάρισμα του εμπρός διαφορικό. Παρά το γεγονός ότι χωρίς την εφαρμογή του δυναμικού, τουλάχιστον σε στεγνές επιφάνειες, δεν παρατηρούνται προβλήματα.


Andrei osipov


 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Ιούνιος 2009]