Δοκιμάστε το καθίσματα Leon Cupra R από το 2009 Hatchback

Κίτρινο αστραπή

Πατήστε ή δεν πατήστε; αυτη ειναι Η ερωτηση. Πηγαίνετε προς τα εμπρός, ξεπεράστε, ενσωματώστε και λάβετε μια δόση αδρεναλίνης. Ή να κρατήσετε τον εαυτό σας, να πάτε σε μισό δρόμο, να απαντήσετε αυτόματα στην κατάσταση και να σώσετε μια καρδιά για δύο περιττές λήψεις. Πίσω από το κάθισμα του τροχού Leon Cupra κάποιες τέτοιες λύσεις υποφέρονται υποσυνείδητα συνεχώς.
Το χρειάζεσαι? Ειδικά στην κατεστραμμένη Μόσχα; Είναι αυτή μια 240 δυνάμεις καθόλου, 300 nm της στιγμής, 6,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες για καθημερινή λειτουργία στη μητρόπολη; Και ενώ το κόστος ευχαρίστησης; Ήρεμα! Θα απαντήσω σε όλες τις ερωτήσεις: Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει μια τριμηνιαία εγγραφή στο συντακτικό γραφείο. Έτσι ταξίδεψα όταν ήταν κρύο. Και θα πάω την άνοιξη όταν, ελπίζω ότι θα υπάρχει ζεστασιά. Θα πω ειλικρινά για τα πάντα. Σήμερα είναι το πρώτο υλικό. Αλλά μπορώ ήδη να πω σιγουριά: το χρειάζομαι!
Γεια σας από το WTCC.
Φυσικά, η Cupra υποχρεούται να είναι έντονη κίτρινη. Όχι επειδή ένα τέτοιο χρώμα διαφέρει τη βρώμικη γκρίζα θλίψη των μητροπολιτικών ροών, είναι αισθητή, και μπορείτε να έχετε χρόνο να χτιστούν. Το κίτρινο χρώμα των πραγματικών αγωνιστικών μηχανών της σειράς WTCC, στην οποία το κάθισμα συχνά χτυπά τους ανταγωνιστές της BMW, Chevrolet και τώρα θα νικήσει και εντάχθηκε στο Lada. Αυτό το χρώμα είναι εξαιρετικό για να τονιστεί οι λεπτομέρειες του σχεδιασμού, την πρωτοτυπία του μοντέλου. Ο Cupra δεν χρεώνεται μόνο, είναι επίσης ένα εξωτερικά διαφορετικό Leon. Προφυλακτήρες με μαύρα ένθετα στη μέση, το μαύρο πλέγμα πρόσληψης αέρα και το πλέγμα του ψυγείου στην επιχρυσωμένη με χρώμιο, οι ματ γκρίζοι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με αφρώδη κόκκινη δαγκάνα φρένων, τελικά το μεγάλο σιγαστήρα, τα καθαρά ενσωματωμένα στη ροή, τα πάντα είναι πολύ κομψό. Το εξωτερικό έχει επεξεργαστεί στη μικρότερη λεπτομέρεια, επιθετική, αλλά δεν υποφέρει από τη ζωή, όλα είναι έξυπνα, όλα είναι σε μετριοπάθεια.
Με την ευκαιρία: Όχι κάθε φορά μαντέψει την παρουσία δύο οπίσθιων θυρών των λαβών, στη συνήθη μορφή, δεν είναι πεισματάρης και βρίσκονται δίπλα στα πίσω τριγωνικά γυαλιά. Λειτουργική λύση: Μην θολώνετε στη βρωμιά. Αν και στη χιονόπτωση, ένα μικρό άνοιγμα είναι φραγμένο με χιόνι και ανοίγει η πόρτα είναι καλύτερη σε γάντια.
Στη θέση του οδηγού, οι τελευταίες αμφιβολίες εξαφανίζονται σε ένα μικρό δυναμικό δυναμικό. Αθλητικά μπροστινά καθίσματα για το γούστο μου, ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα αυτής της τάξης έχει αναπτύξει πλευρική υποστήριξη, φωνάζουν κυριολεκτικά το σώμα, κρατώντας με ασφάλεια, στην κάτω πλάτη και στους ώμους. Πίσω S. Το επικεφαλής συγκράτησης φυτεύεται σε αυτό φυτεύεται σε ένα άκαμπτο πλαστικό πλαίσιο και απολύτως προφίλ. Παρ 'όλα αυτά, ένα πρόσωπο σχεδόν οποιασδήποτε επιδερμίδας μπορεί να πάρει σωστά μια δουλειά σε αυτήν την καρέκλα. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση σε περισσότερες από επαρκείς ζώνες. Η Baranca καλύπτεται με γνήσιο δέρμα με κόκκινη γραμμή, στο κάτω μέρος του που εισάγει από το ματ πλαστικό κάτω από το Chrome με την επιγραφή Cupra. Η ίδια επιγραφή στον πίνακα οργάνων δεν είναι να συγχέεται με μια ασπίδα στο συνηθισμένο Leon. Παρόλο που εξακολουθούν να μην συγχέουν: Υπάρχουν λευκές κλίμακες με τη σημαία φινίρισμα της κόκκινης ζώνης στο ταχόμετρο. Η ίδια σημαία, και η ίδια επιγραφή διακοσμούν το κουμπί ενός μοχλού χειροκίνητης ταχύτητας 6 ταχυτήτων. Το ίδιο το μοχλό είναι ασυνήθιστο, αλλά άνετο. Φυσικά, τα πεντάλ διαχωρίζονται με αλουμίνιο με ένθετα από καουτσούκ. Συμπληρώστε την εικόνα αδρεναλίνης του μπροστινού πίνακα Trim κάτω από το Kevlar και η οροφή καλύπτεται με μαύρο πανί. Δημιουργία αθλητικής διάθεσης.
Είναι αλήθεια ότι αναμιγνύει την απλότητα της κεντρικής κονσόλας, των γκρίζων πλαστικών, των εκτροπών εξαερισμού, τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού και το μουσικό κέντρο ακριβώς όπως στο Leon, καθώς και το Atlea και το toledo. Φυσικά, η ενοποίηση είναι χρήσιμη για τις επιχειρήσεις, αλλά ακόμα αυτό το cupra. Για λόγους, τα ένθετα άνθρακα και μετάλλων για έδρα έχουν ήδη εμφανιστεί σε ορισμένα καταστήματα που πωλούν εξαρτήματα συντονισμού.
Ωστόσο, με όλη τη σπορ Cupra παραμένει ένα πολύ λειτουργικό αυτοκίνητο. Έτσι, η πλάτη είναι αρκετή θέση για τα πόδια, αν και η τεράστια σήραγγα στο πάτωμα κάνει τον καναπέ διπλό. Παρ 'όλα αυτά, μπορεί να διπλωθεί ως σύνολο και σε μέρη που σχεδόν τρεις φορές θα αυξήσουν τον κορμό των 341 λίτρων. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά μέρη και για τις μικρές μποτάκια, υπάρχει ακόμη και μια ειδική θήκη για CD.
Πρώτο gon
Μέχρι τη στιγμή της προετοιμασίας αυτού του υλικού κατάφερα να οδηγεί σε Cupra λίγο περισσότερο από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα. Κυρίως, το χειμώνα οι δρόμοι, σχετικά με τα ελαστικά με καρφιά. Και, παρ 'όλα αυτά, ήταν εντελώς δοκιμάσει με την παράνομη δυναμικό δυναμική του μοντέλου. Με μια TFSI κινητήρα 2.0-λίτρων που μπορεί να βρεθεί σε Πολλά μηχανήματα της ανησυχίας VW, οι Ισπανοί απομακρύνθηκαν έως και 240 hp Επιπλέον, δεν τελείωσε όχι μόνο λόγω αύξησης της πίεσης πίεσης, αλλά κάπνιζε σημαντικά ολόκληρη τη μονάδα ισχύος. Επομένως, κανένα άλλο μοντέλο από την εκτεταμένη οικογένεια WV Audi Skoda δεν διαθέτει έναν τέτοιο κινητήρα.
Η πρώτη επιτάχυνση, ακόμη και σε μια ολισθηρή επίστρωση, αφαιρεί όλες τις ερωτήσεις στη δυναμική. Ναι, ο λαμπτήρας του κίτρινου σταθεροποίησης αναβοσβήνει στην πρώτη, δεύτερη και συχνά ακόμη και στο τρίτο στάδιο, εάν επιταχυνθεί εντατικά, ενεργοποιεί γρήγορα το κιβώτιο ταχυτήτων. Η πορεία του ίδιου του μοχλού, η λέξη, πολύ σαφής, δεν προκύπτει με την επιλεκτικότητα. Καθώς δεν υπάρχουν προβλήματα με το πεντάλ συμπλέκτη μιας άρρωσης για τα περισσότερα αυτοκίνητα της ανησυχίας VW. Στο πεντάλ Cupra δεν είναι καθόλου μεγάλο και αρκετά ενημερωτικό. Υποστηρίζω αυτό, αν και ένας από τους συναδέλφους μου επέμεινε ότι κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακές συμφώσεις στο πεντάλ δαπέδου στην καμπίνα αρχίζει να μυρίζει τον συμπλέκτη. Φυσικά! Σε τέτοια μηχανήματα, είναι αδύνατο να οδηγήσετε τέτοιες μηχανές. Η ροπή είναι πολύ μεγάλη και μια τέτοια έκκληση θα οδηγήσει πάντοτε σε πρόωρη φθορά συμπλέκτη. Στο Cupra, θα πρέπει να ληφθεί κατά κανόνα ότι υπάρχουν μόνο δύο θέσεις του αριστερού αριστερού πεντάλ, πιέζεται μέχρι να σταματήσει ή να απελευθερωθεί πλήρως. Δεν υπάρχει τρίτος.
Παρά τον υψηλό βαθμό αναγκαστικής, ο κινητήρας ευχαριστεί την ελαστικότητα. Δεν υπάρχει υπαινιγμός στο turbo-pit, και από τη σκηνή, για παράδειγμα, σε μια ολισθηρή επίστρωση, είναι εύκολο να αγγίξει και από τη δεύτερη μεταφορά στους εμπρόσθιους κύριους τροχούς δεν θα αποθαρρυνθούν. Με την ευκαιρία, το σύστημα σταθεροποίησης ειδικά για αυτό το μοντέλο φαίνεται να είναι κάπως εκσυγχρονισμένο. Έτσι, ακόμη και με εντατική επιτάχυνση, αν και μειώνει την ολίσθηση, αλλά δεν παρεμβαίνει γρήγορα στην επιτάχυνση. Αντίθετα, αντίθετα, αποδεικνύεται ταχύτερα με αυτό. Ότι ήμουν ευχάριστα έκπληκτος.
Πόσο άνετα με αυτή τη δύναμη στην αστική ώρα; Προσωπικά, είμαι πολύ βολικός. Ναι, ολόκληρο το δυναμικό είναι συνεχώς αδύνατο να εφαρμοστεί ο τόπος δεν είναι αρκετός και τίποτα. Αλλά γρήγορα ανακατασκευάστε, επιταχύνετε, ξεπερνώντας όταν έχει νόημα, μια ευχαρίστηση. Σε τέτοιες στιγμές κολλάτε στο πίσω μέρος του καθίσματος, Προσπαθώντας να κρατήσει το κεφάλι στο κρύο. Ευτυχώς, τα φρένα του Cupra είναι πολύ ισχυρά και το πεντάλ είναι πολύ ευαίσθητο. Θα το συνηθίσετε γρήγορα, συνειδητοποιώντας ότι είναι απαραίτητες αυτές οι ρυθμίσεις. Και τα σκληρά αναστολές που μεταδίδουν ακόμη και μικρές ρωγμές στην άσφαλτο είναι επίσης επωφεληθούν. Μόνο χάρη σε αυτούς μπορεί να βιαστούν με σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή σε ταχύτητες για διακόσια και να αναλάβουν τις αυξήσεις με αξιοπρεπή παρελθινή υπερφόρτωση. Η επικοινωνία με το αυτοκίνητο δεν χάνεται για μια στιγμή.
Σε ολισθηρούς δρόμους, θα μπορούσα να δοκιμάσω πλήρως τις αθλητικές ρυθμίσεις ανάρτησης. Έτσι, με τις στροφές, το αυτοκίνητο καταδεικνύει την υπερβολική αναλογία στροφής, που συχνά δείχνει μια τάση προς τη γωνία. Εάν πάρετε λίγο μπροστά από τον επιταχυντή, χωρίς να σπάσετε τους μπροστινούς τροχούς στο ολίσθημα, τότε η Cupra αρχίζει να ολίγει ελαφρά ολόκληρο το σώμα προς τα έξω, το οποίο παρέχει μια κυριαρχία ευκαιριών και το πιο σημαντικό. Δεν είναι περίεργο το αυτοκίνητο που τέθηκε σε έντονο και ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης. Από τη στάση πριν από τη στάση, η Baranka κάνει περίπου 2.6 στροφές.
Τέλος, για όλη την εξουσία και η οικονομική μου διαδρομή, η Cupra εξακολουθεί να καταναλώνεται κατά μέσο όρο περίπου 13,5 λίτρα βενζίνης υψηλού οκτανίου ανά 100 χλμ. Εξαιρετική ένδειξη, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα χειμωνιάτικα ελαστικά. Ας δούμε αν ο ρυθμός ροής θα μειωθεί τα καλοκαιρινά ελαστικά.
Η επιλογή δεν είναι πολύ μεγάλη.
Καθώς ο αναγνώστης καταλαβαίνει, δεν είμαι αδιάφορος για τους αστικούς ρουκέτες, ισχυρές συμπαγείς μηχανές. Και προσπαθώ να μην χάσω κανένα. Τόσο η τιμή όσο και ο τύπος της οδήγησης στη λίστα των κύριων ανταγωνιστών Fall: Honda Civic Type R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, MAZDA3 MPS και, ίσως, Volvo C30 T5. Τώρα θα επιτρέψω στον εαυτό μου τερατώδες υποκειμενικές εκτιμήσεις. Κατά τη γνώμη μου, τα καλύτερα τέσσερα από αυτά είναι τα πρώτα μοντέλα. Αλλά με στυλ και ευχαρίστηση από την οδήγηση, ίσως, μόνο τύπου R μπορεί να συγκριθεί με το Cupra. Ενδιαφέρομαι πολύ να μην αλλάξω αυτή τη γνώμη στο μέλλον.
Andrei osipov
Στοκ Φωτογραφία Συγγραφέας και κάθισμα
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Απρίλιος 2009]