Test Drive Seat Leon Cupra R από το 2009 Hatchback

Καταλανικά χαρακτήρα

Παρά την ταπεινωτική ήττα της BMW περιοδεύσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα το 2007, ο οποίος κατηγορείται hatchback Seat Leon Cupra θεωρείται ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας σπορ αυτοκίνητο Touring.
 
 
Τον Ιανουάριο του 2008, η ρωσική αγορά υπάρχει μια πολιτική έκδοση του διάσημου Leon Cupra. Όσο για τον αθλητισμό παππού, είναι, στην πραγματικότητα, είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που η δύναμη να πολεμήσουν στις γραμμές WTCC με έναν αναγνωρισμένο ηγέτη BMW 320si Touring Car Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Και στο παρελθόν, και αυτή τη σεζόν μόνο αφλογιστίας στην τελική αγώνες στο Μακάο δεν επέτρεψε Seat για την ανατροπή της Βαυαρίας θρόνο του κόσμου. Αν και ο τίτλος ξανά και ξανά ξεφεύγει από την ισπανική λιοντάρι, αμφιβολία δεν είναι πλέον παραμένει: αν όχι σήμερα, τότε αύριο, κερδίζοντας την ηγεμονία της BMW σταματά.
 
 
Ισπανικά οπαδούς που επιθυμούν μια εθνική νίκη, μπορεί να επιβεβαιώσει την πίστη τους στην αγορά της Seat Leon Cupra με ένα μηχανοκίνητο αθλητισμό 240-ιπποδύναμη. Την παραμονή της ρωσικής ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς Cupra πήγαμε σπίτι Seat, για να σπάσει στην ισπανική λιοντάρι για τους ανοιχτούς χώρους της καταλανικής Costa Daurada.
 
 
Οι Καταλανοί, οι οποίοι για πολλά χρόνια αγωνίζεται για την ανεξαρτησία, είναι προσβεβλημένος όταν καλούνται από τους Ισπανούς. Και δεν είναι μόνο γλωσσικές διαφορές, ιστορικές και πολιτικές διαφορές. Η ίδια η φύση της Καταλονίας άνθρωποι είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένη, συνετή και ρεαλιστική από τους Ισπανούς. Εδώ μια εντελώς διαφορετική νοοτροπία. Για παράδειγμα, στην Καταλονία δεν μπορεί να σταθεί η ταυρομαχία. Αλλά οι Καταλανοί θεωρούνται μεγάλη επιχειρηματίες και καλλιτέχνες. Dali, Miro, Gaudi ήταν όλα Καταλανούς.
 
 
Εταιρεία Έδρα (La Sociedad Espanola de Αυτοκίνητα de Turismo) ιδρύθηκε το 1950 ως ένα δημοφιλές ισπανικό εμπορικό σήμα. Αλλά το εργοστάσιο και CB βρίσκονται κοντά στη Βαρκελώνη, στους πρόποδες της καταλανικής ιερό βουνό του Μοντσεράτ. Αυτό επηρεάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ισπανικά λιοντάρι και ακτινοβολεί καταλανική πραγματισμό. Για να επιβεβαιώσετε αυτό, μόνο και μόνο για να μπουν μέσα.
 
 
Εσωτερικό Leon Cupra, για να το βάλει ήπια, απογοητευτική. Έκυπνες απλή εσωτερική διακόσμηση και αθλητικές καρέκλες χωρίς ηλεκτρική μονάδα διατίθενται πολύ σαφώς από τον μινιμαλισμό. Σε ένα φθηνότερο αυτοκίνητο, πιθανότατα θα μπορούσε να κλείσει. Αλλά είναι εύκολο να γυρίσετε το πλαστικό ρυθμιστή καθίσματος καθισμάτων σε ένα αυτοκίνητο αξίας $ 50.000, συμφωνείτε, όχι πολύ ωραία. Δεσμεύει τη λειτουργικότητα, η οποία, όπως αποδεκτή από τους Καταλανούς, βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο. Για να χρησιμοποιήσετε την καμπίνα Leon Cupra, χρειάζονται μόνο λίγα δευτερόλεπτα. Ο αριθμός των κουμπιών και των διακοπτών, μείον το σύστημα πλοήγησης και ήχου τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα, ελάχιστα. Ο πίνακας οργάνων διαβάζεται υπέροχος. Το δερμάτινο τιμόνι έχει σπορ πάχυνση, παρέχοντας αφαιρούμενη λαβή ...
 
 
Η αναχώρηση από το χώρο στάθμευσης δίνεται από τον Leon Cupra με κάποια δυσκολία. Ακόμη και με μια έκπτωση σε μια αθλητική ψυχραιμία, η ανάρτηση φαίνεται πολύ σφιχτή για την πόλη. Τα μικρά κύματα και οι ρωγμές στην άσφαλτο εξακολουθούν να εργάζονται έξω, αλλά ξεπερνά την αστυνομία που βρίσκεται στο σιδερένιο σώμα του άγριου πόνου Leon.
 
 
Η δοκιμή για τη διαχείριση της ορεινής οδού της ερήμου στα προάστια των Sitges αφήνει πολύ καλύτερη εντύπωση. Χάρη στη σούπερ ανάρτηση, ο Leon κατέχει το κομμάτι τέλεια. Αντικατάσταση του χάλυβα πιρούνι και περιστροφικούς πόλους τιμονιού με στοιχεία αλουμινίου, οι σχεδιαστές του καθίσματος άλλαξαν την κινηματική του εναιωρήματος προς την κατεύθυνση της ελαφρύτερης ανεπαρκούς στροφής. Και αυτή τη θετικά επηρεασμένη διαχείριση. Το σύστημα σταθεροποίησης ESP ESP διαμορφώνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην ενοχλεί καν την παρέμβασή του, να πάρει μόνο σε κρίσιμες καταστάσεις. Το μόνο αρνητικό είναι ότι σε χαμηλή ταχύτητα το τιμόνι φαίνεται πολύ WADD για ένα τέτοιο φορτισμένο αυτοκίνητο. Έτσι, η αργή σερπεντίνη, η οποία δεν επιτρέπει να αυξηθεί πάνω από την τρίτη μετάδοση, όπως οι αστικοί δρόμοι, δεν είναι πολύ κατάλληλοι για το λιοντάρι. Το Cupra δεν είναι ένα ράλι, αλλά ένα δακτυλιοειδές αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε για ευρείες διαδρομές και στροφές υψηλής ταχύτητας. Με την ταχύτητα κάτω των 100 km / h, η διοίκηση γίνεται όλο και οξεία. Ναι, και η ζεστή ανάσα δύο λίτρων Οι turbo motiguters αισθάνονται πολύ προφανές.
 
 
240-ισχυρός κινητήρας αξίζει τον θαυμασμό! Αυτό, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη. Η καρδιά του καταλανικού λιονταριού Aryansky. Με μεγάλη, το εργοστάσιο καθισμάτων στο Martorel, όπου συλλέγεται Cupra, είναι μόνο μια εταιρεία σώματος και συναρμολόγησης. Σχεδόν όλοι οι κόμβοι και οι μονάδες καθισμάτων που παραγγέλθηκαν από τους προμηθευτές, ο αριθμός των οποίων υπερβαίνει τις επτακόσιες. Οι κινητήρες συλλέγονται στα φυτά Volkswagen στη Γερμανία, την Ουγγαρία και το Μεξικό.
 
 
Μέχρι 2200 min-1 (η μέγιστη ροπή του κινητήρα επιτυγχάνεται σε αρκετά ευρύ φάσμα 2200 έως 5500 min-1) στροφές στον στρόβιλο και ο Cupra ανοίγει τη δεύτερη αναπνοή. Με τη σωστή λειτουργία του επιλογέα κουτιού 6 ταχυτήτων, μέχρι 100 km / h μπορεί να επιταχυνθεί σε μόλις 6,4 s. Και το χλιαρόμετρο από το Leon ξεπεράστηκε για 26,4 s. Το Cupra Racing Speaker είναι εντυπωσιακό! Αλλά και τα φρένα κάτω από αυτό: 17-ίντσες (345x30 mm) δίσκοι μπροστινής φρένων και 16 ιντσών (286x12 mm) στους πίσω τροχούς σας επιτρέπουν να αντικατοπτρίζουν κυριολεκτικά λίγα μέτρα από τη στροφή. Αυτό είναι ακριβώς πριν από τα φανάρια, είναι καλύτερο να κοιτάξουμε πιο συχνά στον καθρέφτη οπλισμού και να θυμάστε ότι δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα που έχουν τόσο ισχυρό δυναμικό πέδησης.
 
Μακροπρόθεσμη στρατηγική
 
 
Στο τέλος του φθινοπώρου, ένα εξαιρετικά μοντέρνο στούντιο σχεδιασμού έχει ανοίξει στην επικράτεια του Τεχνικού Κέντρου SEAT, όπου κάτω από την κορυφή του επικεφαλής σχεδιαστή SEAT BELGian Luke Donquervol, οι ειδικοί από δέκα χώρες εργάζονται σε αυτοκίνητα. Η πρώτη τους δημιουργία, το Concept Car Sats Tribu, παρουσιάστηκε φέτος στη Φρανκφούρτη. Η άνοιξη στην αυτόματη εμφάνιση στη Μαδρίτη θα είναι μια παρουσίαση της δεύτερης γενιάς Ίμπιζα. Αλλά όλα αυτά είναι μόνο μέρος του μακροπρόθεσμου αναπτυξιακού προγράμματος της ισπανικής μάρκας, το αποτέλεσμα της οποίας πρέπει να είναι η αύξηση των ετήσιων πωλήσεων καθισμάτων έως το 2018 σε 800 χιλιάδες αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι τα επόμενα 11 χρόνια, η εταιρεία θα πρέπει να διπλή παραγωγή. Την περασμένη σεζόν, το κάθισμα κατάφερε να υλοποιήσει 408.318 αυτοκίνητα. Το τρίτο πωλήθηκε στην Ισπανία και το κύριο μέρος πήγε στην εξαγωγή. Τα καλύτερα αυτοκίνητα αγοράζουν στη Δυτική Ευρώπη (86%). Έξι τοις εκατό Λογαριασμός για την Κεντρική Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική. Το υπόλοιπο δύο τοις εκατό πέρασε από τον υπόλοιπο κόσμο. Όσον αφορά το μοντέλο, φέτος, όπως στο παρελθόν, το πολύ δημοφιλές Ibiza 41% της συνολικής παραγωγής και των πωλήσεων παραμένει. Στη συνέχεια, ακολουθούμενη από Leon -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5% και Altea Freetrack 1%.
 
Οδήγηση
Σε χαμηλή ταχύτητα, το τιμόνι δεν φαίνεται αρκετά έντονο για ένα τέτοιο φορτισμένο αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι το μόνο πράγμα στο οποίο μπορείτε να βρείτε σφάλμα.
 
Σαλόνι
Δεν υπάρχουν πρακτικά καμία παράπονα σχετικά με τις αξιώσεις, αλλά το εσωτερικό φινίρισμα φαίνεται πολύ απλό.
 
Ανεση
Τα αθλητικά καθίσματα με πλευρική στήριξη είναι βολικά, ωστόσο, η ακαμψία της αναστολής επηρεάζει αρνητικά την άνεση.
 
Ασφάλεια
8 αερόσακοι, καλό esp και πολύ αξιόπιστα φρένα.
 
Τιμή
Λόγω της χαμηλής δημοτικότητας της μάρκας στη Ρωσία, η τιμή φαίνεται υπερεκτιμημένη.
 
 
 
 
Προδιαγραφές SEAT Leon Cupra
Διαστάσεις, mm 4323x1768x1458
Diesel Engine, 1984 cm3, 240 hp / 57006300 min-1
Μηχανική μετάδοση, 6-ταχύτητα
Δυναμική 0-100 km / h, C 6.4
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 247
Ανταγωνιστές Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI, OPEL ASTRA OPC
 

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Μεγάλη δυναμική επιτάχυνσης και τεράστιο δυναμικό πέδησης.
- έλλειψη ρυθμιστή ακαμψίας ανάρτησης, η οποία θα μπορούσε να απλοποιήσει σημαντικά την αστική λειτουργία.
 
 
Τη γνώμη μας
 
Μέχρι την εκατοντάδες Cupra επιταχύνει τα 0,30,4 δευτερόλεπτα ταχύτερα από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές των φορτισμένων hatchbacks Ford Focus ST, VW GOLF GTI και OPEL ASTRA OPC. Το πανέμορφο ηχείο και το χειρισμό κάνουν ένα πραγματικό εύρημα για ανεμιστήρες ταχύτητας. Αλλά η απλή εσωτερική διακόσμηση δεν ταιριάζει με το υψηλό κόστος του αυτοκινήτου.
 
 
Vladimir mackaveev
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιανουάριος 2008]