Seat Altea 2004 Test Drive - 2009 minivan

Χάπια για απληστία

Τα ενιαία αυτοκίνητα είναι όλο και πιο δημοφιλή. Η Ford S-Max ήταν μεταξύ των ηγετών της ρωσικής αγοράς στην τάξη CF-Wens για ένα μήνα τώρα. Πρόσφατα, οι έμποροι έχουν μια ενημερωμένη έκδοση. Σχεδόν ταυτόχρονα, το κάθισμα, που επιστρέφει στη Ρωσία, άρχισε να πωλεί το μοντέλο Altea XL. Αυτό που ένας υπερβολικός Ισπανός σκοπεύει να αποπλανήσει τον αγοραστή, επιβάλλεται ο Mikhail Gzovsky. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
 
Κάθισμα Altea XL
Το μοντέλο είναι χτισμένο με βάση το δείγμα της ALTEA του 2003. Τρία χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η έκδοση XL.
Κινητήρας: βενζίνη, 1.6; 1.8; 2.0 L (102, 160, 150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική και αυτόματη μηχανική ταχύτητα 6 ταχυτήτων.
Πλήρης: Αναφορά, στυλ.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: $ 26 490 - 34990.
Ford C-Max
Το αυτοκίνητο με βάση το επίκεντρο εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά το 2003, εκσυγχρονίστηκε το 2007.
Κινητήρας: βενζίνη, 1.6; 1.8; 2.0; L (100, 125, 145 hp), ντίζελ 1.6, 1.8; 2.0 L (109, 115, 136 hp).
Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική και 4 ταχυτήτων αυτόματη.
Πλήρης: Περιβάλλον, τάση, ghia, τιτάνιο.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 510 000 - 760.000 ρούβλια. ($ 20 400 - 30 400).
Ο Ρώσος αυτοκινητιστής αρχίζει σιγά -σιγά να εκτιμά τη γοητεία των σαλόνια μετασχηματιστή. Αλλά μόνο οι εξαιρετικές ιδιότητες του αυτοκινήτου μπορούν να κάνουν το πρόσωπό μας να εγκαταλείψει το αγαπημένο sedan. Το Seat-Altea XL και το Ford C-Max έχουν πολλά από αυτά.
Συμπαγής, ευρύχωρα μέσα στο πρόσωπο
Πρώτα απ 'όλα, έχουν ένα αξέχαστο και μέχρι στιγμής που δεν έλαβαν εικόνα και εμφάνιση. Θυμάμαι ότι ήταν μια αποκάλυψη για να συνειδητοποιήσουμε ότι σχεδόν κανείς δεν παρακολουθούσε μία από τις πρώτες Mercedes της S-Class στο σώμα W221 στη Μόσχα. Ως συνήθως, ο πάτος, όπως πάντα, δεν είναι διαθέσιμη
Στο κάθισμα, οι άνθρωποι γυρίζουν, προφανώς προσπαθώντας τους για τον εαυτό τους. Η Altea XL είναι χτισμένη σε μια επιμήκη πλατφόρμα μιας συνηθισμένης Altea. Αυτή, με τη σειρά της, βασίζεται στην γενιά φύλλου Volkswagen-Golf. Η Ford δεν βρέθηκε επίσης στο λάχανο: Μόλις ονομάστηκε Focus S-Max, αλλά μετά τον πρόσφατο εκσυγχρονισμό η λέξη εστίαση από το όνομα αφαιρέθηκε, ταυτόχρονα επικαλύπτοντας το μηχάνημα και διακοσμώντας τα πίσω φώτα με LED.
Έχοντας αναρριχηθεί στο κάθισμα, θυμάμαι την Ισπανία. Ο καυτός ήλιος και οι άκαμπτες πέτρες πέτρες κατάφυτες τον Ιούνιο. Συναισθηματικοί ντόπιοι Χαριτωμένο, αλλά από ένα μεγάλο ευρωπαϊκό λογαριασμό, όχι πολύ πλούσιο στο χωριό Altea XL, ταιριάζει απόλυτα σε αυτή τη συσχετιστική σειρά: τα υλικά εδώ είναι απλά, το πλαστικό είναι στερεό, αλλά ο σχεδιασμός συσκευών με σπινθήρα. Ο σχεδιασμός δύσκολα μπορεί να ονομαστεί κομψός, αλλά δημιουργεί μια συγκεκριμένη διάθεση αμέσως.
Πίσω - Λεπότα. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο Altea, το XL είναι πραγματικά μεγαλύτερο από. Για να το καταστήσουμε σαφές, ας προχωρήσουμε στους αριθμούς: σε μήκος, το αυτοκίνητο πρόσθεσε 187 mm. Και όλοι πήγαν προς όφελος των πίσω επιβατών. Το κάθισμα χωρίζεται σε δύο μέρη, καθένα από τα οποία κινείται εμπρός και πίσω ή αυξάνοντας τον όγκο του κορμού ή προσθέτοντας άνεση.
Και τι γίνεται με τη Ford; Η Ford C -Max είναι η Γερμανία! Τα γερμανικά αυτοκίνητα απωθούν μερικούς και προσελκύουν άλλους με τις ίδιες αποχρώσεις. Χωρίς ασυμμετρία, ο Θεός απαγορεύει την αιθουσαία συσκευή του πελάτη. Το σαλόνι μελετάται, κάθε λύση είναι ισορροπημένη και υπαγορεύεται από το μυαλό. Από την καρδιά υπάρχει γενναιοδωρία στη διακόσμηση. Χυμώδεις συσκευές που ελήφθησαν σε ζάντες Chrome, ένθετα για γυαλισμένο αλουμίνιο, υπερβολικό χειρόφρενο κ. Χειρόχρωμα, σκούρες καρέκλες που κατέρρευσαν με λευκές ραφές ..
Πίσω από όλα αυτά τα μεγαλείο, δεν παρατηρείτε αμέσως ότι το πίσω μέρος του σαλόνι Ford δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο αυτό του καθίσματος. Ο τρίτος επιβάτης αναγκάζεται να συμπιέσει τα πόδια του, απομακρύνεται από την επαφή με τον κεντρικό σωλήνα της σήραγγας και οι γείτονες θα διαμαρτυρηθούν για συνωστισμό στους ώμους. Μάταια: Μιλάμε για το Compact Wen, και όχι για το Mini-Wen πλήρους μεγέθους. Ένας άλλος στροφαλοφόρος άξονας!
Αλλά το C-Max ήταν ακόμα πιο πονηρό. Αξίζει πιο προσεκτικά τα πίσω καθίσματα, όπως αποδείχθηκε: ο μέσος όρος κινείται στον κορμό (ή αφαιρείται από την καμπίνα) και η πλευρά αφήνει διαγώνια (!) Πίσω. Σε μια διαμόρφωση τεσσάρων θέσεων, η Ford παρακάμπτει ήδη το SEAMA στο Reserve του ποδιού.
Το κόβετε, σημαίνει ότι πετάτε
Γυρίζοντας μέσα από τη διάσημη παροιμία, μπορείτε να πάρετε ένα τόσο απροσδόκητο συμπέρασμα. Μπορούν αυτά τα αυτοκίνητα να πετούν; Αποδείχθηκε - αρκετά! Και οι δύο είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες 2 λίτρων, αλλά η Ford είναι ασθενέστερη κατά 5 HP και η ροπή του κινητήρα της είναι χαμηλότερη κατά 15 N.M.
Στο SeatoM, αισθάνεστε σε ένα φούρνο με αθλητική αίσθηση: οι πολυθρόνες αρπάζουν τις πλευρές. Τα βέλη των συσκευών, που πέφτουν υπό την επήρεια της γήινης έλξης, είναι έτοιμα να πάνε στον αγώνα σε έναν κύκλο.
Δύο λίτρα, 150 hp, έξι βήματα ενός αυτόματου κιβωτίου. Ένας γνωστός συνδυασμός; Αυτό είναι σωστό, αυτές είναι μονάδες Volkswagen. Και δουλεύουν, όπως θα έπρεπε να είναι γερμανικά - αυτο -αυτοπεποίθηση. Το αισθάνεστε, μόλις αγγίζοντας το Altea από το μέρος. Το αυτόματο μηχάνημα δεν ταξινομεί τα γρανάζια, το πεντάλ αερίου δαπέδου ζητά επίμονα να σπάσει την αντίσταση του περιοριστή πριν ενεργοποιήσει τα kik-downs. Η καταγγελία προκάλεσε μόνο το τιμόνι, υπερβολικά φως σε σερπεντίνη. Αυτό εμποδίζει τη στροφή να περάσει ακόμη περισσότερο από ό, τι καθόλου ένας αγώνας στη γεωμετρία.
Δύο λίτρα, 145 hp, τέσσερα βήματα ενός αυτόματου κιβωτίου. Επίσης ένας γνωστός συνδυασμός; Η Ford δεν επιδιώκει να κατακτήσει τις τεχνολογίες. Παραδόξως, το S-Max από αυτό, αν χάσει, είναι αμελητέο. Η επιτάχυνση - ακόμη και η δυναμική - συνεχίζει τα 160 km/h. Τα πρώτα εκατό δίνονται επίσης εύκολα - για 11 δευτερόλεπτα. Εάν κάθονται για χολερική, Ford σε αντίθεση - φλεγματικό. Γρήγοροι διακόπτες της στροφής SEATA, Ford - Soothe. Η συλλεγμένη, αλλά μάλλον άκαμπτη αναστολή XL σπρώχνει να οδηγεί. Το μαλακό πέλμα του αντιπάλου είναι να πάει εντυπωσιακό, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, όχι λιγότερο γρήγορα! Φαίνεται ότι μεταξύ του τιμονιού και των τροχών του C-Max δεν υπάρχουν περιπλοκές ράβδων, ηλεκτρικού κινητήρα και υδραυλικών αυτοκινητοδρόμων, τόσο γρήγορα και με ακρίβεια πηγαίνει κατά μήκος της τροχιάς.
Ποιο είναι το τέλος; Το Seat-Altea είναι με πολλούς τρόπους πραγματικά XL-έχει μεγαλώσει συγκρίσιμο σαλόνι sedan, ενώ βόλτες με ενήλικα τρόπο. Το S-Max ενεργεί επίσης στο μέγιστο, αλλά επηρεάζει άλλους υποδοχείς. Το αυτοκίνητο είναι πλουσιότερο σε διακόσμηση και καθαρότερο με στυλ, πιο διαφορετικό από την άποψη του μετασχηματισμού του σαλόνι - και, πολύ σημαντικό, σημαντικά φθηνότερο.
Θα έχω ένα αυτοκίνητο της πόλης σε συμπαγή, οικονομικά, φθηνά, αλλά άνετα ... και πολλά άλλα! - Οι απαιτήσεις των αγοραστών, όπως σε ένα αστείο για τα δισκία από την απληστία. Η λαογραφία, αν και έρχεται σε εμάς από την πραγματική ζωή, δεν έχει πολλά κοινά με αυτό. Η πληρωμή για την καθολικότητα του συμπαγούς WEN είναι η ευρωπαϊκή τιμή χωρίς καμία εκπτώσεις. Αλλά όχι στη γραμμή για να μην σταθείς τόσο πολύς
Mikhail Gzovsky: Τμήμα CD - Αγαπητέ. Οι αντιπρόσωποι δεν πρέπει να περιμένουν συγκατάθεση από αγοραστές που είναι απίθανο να συμφιλιωθούν με την έλλειψη θέρμανσης καθισμάτων και αισθητήρων στάθμευσης για περισσότερα από σαράντα χιλιάδες δολάρια.
Seat Altea XL - Ο Chen είναι ευρύχωρος, πολύ καλός σε κλάδους έλκηθρο, πολύ ακριβό.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Αξιοπρεπή επιταχυνόμενη δυναμική, άνεση για τους πίσω επιβάτες, βολικό κορμό.
- Μέση ομαλότητα, υψηλή τιμή, μη αναπτυγμένο δίκτυο υπηρεσιών.
Η Ford C -Max - κατακτά ένα ευρύχωρο σαλόνι και θαύματα μετασχηματισμού, άνετη ανάρτηση και γενναιόδωρο φινίρισμα.
Γενική αξιολόγηση 8.2
+ Το πολυλειτουργικό πίσω μέρος της καμπίνας, σταθερή συμπεριφορά στο δρόμο, συμπαγές φινίρισμα.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμου, ασήμαντη ορατότητα.
 
 
 
 
 



 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"