Seat Altea 2004 Test Drive - 2009 minivan

Χαρούμενος Άλτι

Αυτή η ιστορία ξεκίνησε το 2002, όταν η VW αποφάσισε να αναπαράγει τα εμπορικά σήματα που ανήκουν σε αυτήν και στη Ρωσία άρχισαν να ξεχνούν την ισπανική μάρκα. Οι άνθρωποι μας δεν έχουν ακόμη ακούσει σήμερα, αν και οι επίσημες πωλήσεις έχουν επανέλθει από πέρυσι. Ως εκ τούτου, θα είναι σκόπιμο να πούμε ότι αυτά δεν είναι αυτοκίνητα που γνωρίζαμε πριν από δέκα χρόνια. Επομένως, για παράδειγμα, ότι κατά τη διάρκεια ενός διαζυγίου, ο Walter de Silva, ο οποίος κατάφερε να δοξάσει την Alfa Romeo πριν από αυτό το διάστημα, ανέλαβε το σχέδιό τους. Και ξεκίνησε με την Altea, έχοντας καταφέρει να φέρει στην εμφάνισή του ένα αθλητικό πνεύμα σύμφωνα με τις επιθυμίες της ηγεσίας της ανησυχίας, η οποία περιελάμβανε την έδρα της ομάδας Audi. Έχοντας την εξευγενισμένη δεξιότητα σε ζεστούς Ιταλούς, το έκανε αυτό, κατά τη γνώμη μου, εξαιρετικά. Η ισπανική μάρκα άρχισε να ξεθωριάζει σαν να είχε λάβει έναν δεύτερο άνεμο. Η διαδικασία ενημέρωσης της σειράς συνεχίζεται και σύντομα θα δούμε τη νέα γενιά της Ibiza και της Cordoba. Αφήστε τον Δάσκαλο να καταφέρει να εξυπηρετήσει την Audi όλα αυτά τα χρόνια και τώρα έχει γίνει ο κύριος σχεδιαστής όλων των Volkswagen, δεν αφήνει χωρίς προσοχή και έδρα.
Τι είναι το MSV
Γιατί ο διάβολος της οικογένειας, εξ ορισμού του αυτοκινήτου, τα αθλητικά γονίδια Το ερώτημα είναι αδρανές. Δεδομένου ότι η ζήτηση για μεμονωμένους νεοσύλλεκτους αυξάνεται ταχύτατα στην Ευρώπη και λίγο πιο αργή στη Ρωσία, πιθανότατα θα υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν να έχουν μια σέλα καυστήρα. Και έτοιμος να πληρώσει για το στυλ, το οποίο, παρεμπιπτόντως, στην περίπτωση αυτή ξεκίνησε με μια καμπύλη. Υπάρχει ακόμη και ένας μύθος στην εταιρεία της εταιρείας.
Πείτε, η γραμμή του νέου αυτοκινήτου της Silva Kosuyu, το κοίταξε για μεγάλο χρονικό διάστημα και η εικόνα της Altea γεννήθηκε στο κεφάλι του. Αυτή η γραμμή συνέδεσε την κορυφή της μπροστινής αψίδας και του πίσω μέρους και σχηματίστηκε για το προφίλ, το οποίο ενσαρκωμένο σε μέταλλο χωρίς αλλαγές. Ένα πολύ επιτυχημένο προφίλ αποδείχθηκε, σημειώνω. Και το πρόσωπο είναι μια ευχάριστη μεγάλη μάσκα του καλοριφέρ και αναπτύχθηκε πρόσληψη αέρα, ένας ισχυρός προφυλακτήρας και πρωτότυπη τεχνολογία φωτισμού όλα φαίνονται δυναμικά και θεωρείται δεδομένο. Ο σχεδιασμός της πρύμνης είναι ελαφρώς πιο μετριοπαθής, αν και τα φανάρια που έχουν λουλούδια υποστηρίζουν το κοινό πνεύμα Avant -Garde.
Στην πραγματικότητα, το Seat Altea είναι ένα εξειδικευμένο αυτοκίνητο. Από την άποψη των διαστάσεων, είναι ακριβώς η C-Class, αλλά έχει ένα σώμα ενός όγκου, και οι περισσότεροι εμπειρογνώμονες το αποδίδουν σε Compactwenes. Εκπρόσωποι της ίδιας της εταιρείας καλούν την Altea MSV (πολλαπλό αθλητικό όχημα). Για άλλη μια φορά, υπογραμμίζοντας την συγγένεια αίματος ενός αυτοκινήτου με καυτά hatchbacks Ibiza και Leon.
 
Ωστόσο, υπάρχει ένα αστείο χαρακτηριστικό στο Altea Design, το οποίο θέλω αμέσως να αναφέρω. Οι υαλοκαθαριστήρες βρίσκονται στις πλευρές του παρμπρίζ και σε μη εργαζόμενη κατάσταση απλά δεν είναι ορατά. Με άλλα λόγια, αν τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μια βούρτσα κάτω από την επάνω άκρη της κουκούλας, τότε στο ισπανικό minivan στέκονται κατά μήκος των πλευρικών ράφια. Γιατί γίνεται αυτό; Ρώτησα τον εαυτό μου αυτή την ερώτηση περισσότερες από μία φορές, αλλά έχοντας περάσει αρκετές ημέρες κατά την οδήγηση της Altea, και στη Μόσχα Chumaza, κατάλαβα όλα τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας ασυνήθιστης λύσης. Οι βούρτσες μετά το πρώτο κύμα δεν σηκώνουν τη βρωμιά στο γυαλί επάνω, αλλά αντίθετα, μετακινήστε το κάτω. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, το παρμπρίζ καθαρίζεται πιο αποτελεσματικά και με χαμηλότερο κόστος πλυσίματος υγρού. Οι υαλοκαθαριστήρες Altea είναι επίσης πρωτότυποι στο ότι κάθε ένα από τα δύο λουριά έχει τον δικό του ηλεκτρικό κινητήρα και ο έλεγχος πραγματοποιείται από μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα. Αυτό λύνει πολλά προβλήματα: Η ηλεκτρονική δεν επιτρέπει στον κινητήρα εάν η βούρτσα είναι παγωμένη στο παρμπρίζ και επίσης σταματάει το έργο των υαλοκαθαριστήρων όταν ο οδηγός ανοίγει την κουκούλα. Για να αντικαταστήσετε τις ελαστικές ζώνες του υαλοκαθαριστήρα, παρέχεται ειδική λειτουργία εξυπηρέτησης, όταν οι δρομείς δεν φτάσουν στα πλευρικά ράφια και παγώνουν στη μέση του παρμπρίζ σε οποιαδήποτε άλλη θέση, είναι αδύνατο να αντικατασταθεί. Όπως λένε, ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο.
Το εσωτερικό είναι στα όρια
Σχετικά με τα πρόθυρα του συμβιβασμού της πρακτικότητας και του αθλητισμού. Είχα μια τέτοια εντύπωση όταν πήρα μια δουλειά πίσω από την Altea. Ήταν σαν να μπήκε πραγματικά σε ένα ζεστό hatchback: συσκευές σε πηγάδια, κοιτάζοντας κάτω τα βέλη, ένα ταχυμετρητή σε ένα τόπο τιμής στο κέντρο, κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, ένα αθλητικό τιμόνι, που μιμείται το επίκεντρο του μπροστινού πίνακα. Είδα παρόμοιες λύσεις στο Mazda3 και στο Alfa Romeo 147. Αλλά αν η ιαπωνική εταιρεία απλώς απέκλεισε τον ιταλικό σχεδιασμό, το κάθισμα είχε κάθε δικαίωμα να εφαρμόσει μια τέτοια απόφαση του 147ου δημιουργήθηκε με ακρίβεια de Silvoy.
Τα καθίσματα είναι ευχαριστημένα με καλή πλευρική υποστήριξη, ακόμη και αν μιλάμε για μια μέτρια τροποποίηση 1,6 λίτρων, η οποία επισκέφθηκε τη δοκιμή. Το εύρος των προσαρμογών τους είναι μεγάλο και δεδομένου ότι η στήλη διεύθυνσης κινείται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση, δεν υπάρχουν προβλήματα με την βολική φύτευση. Ναι, και τα χειριστήρια είναι αρκετά λογικά, το σύστημα ήχου και ο υπολογιστής ON -board μπορούν να ελεγχθούν χωρίς να σχίσει τα χέρια από το τιμόνι χρησιμοποιώντας κουμπιά. Επιπλέον, το μουσικό κέντρο είναι σε θέση να παίξει αρχεία υπολογιστή mp3 μορφή, αν και η ποιότητα του ήχου που χύνεται από τα ηχεία δεν με ευχαρίστησε ιδιαίτερα.
 
Μαζί με το στυλ της Altea, η ίδια η πρακτικότητα. Κοντά στα καθίσματα υπάρχουν τσέπες για μικρά πράγματα, και κάτω από την καρέκλα του συνοδηγού υπάρχει επίσης ένα μικρό κουτί. Τα πίσω καθίσματα όχι μόνο διπλώνουν σε ποσοστό 60:40, αλλά σας επιτρέπουν επίσης να αλλάξετε τη γωνία κλίσης της πλάτης. Ο ίδιος ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 409 λίτρων, αλλά η διάταξή του είναι επίσης αξιοσημείωτη. Για παράδειγμα, κάτω από ένα ράφι παραδοσιακό για hatchbacks τοποθετούσε ένα άλλο, στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε, ας πούμε, ένα εργαλείο. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να σκάψετε ολόκληρο τον κορμό. Κάτω από το πάτωμα, όπου η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων έχει έναν εφεδρικό τροχό, ένα άλλο διαμέρισμα που είναι κατάλληλο για κάτι βρώμικο που ο κορμός μπορεί να λεκιάσει. Και μόνο αν το σηκώσετε για να βρείτε μια αποβάθρα. Σχεδόν ξέχασα: Εάν τα καθίσματα είναι διπλωμένα, τότε ο συνολικός όγκος του διαμερίσματος θα είναι 1320 λίτρα.
Mal, ναι
Είναι ένα πράγμα να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο με υποσχόμενη εμφάνιση και να διδάξετε το αυτοκίνητο να οδηγεί ανάλογα. Επιπλέον, η πλατφόρμα VW Front -Wheel Drive δεν είναι πολύ αθλήματα. Ωστόσο, οι μηχανικοί των καθισμάτων φαίνεται να έχουν καταφέρει να προωθήσουν την Altea με πραγματικά ισπανική ιδιοσυγκρασία. Το παρατηρείτε κυριολεκτικά αμέσως, μερικές φορές πηγαίνετε μια στροφή με καλή ταχύτητα.
Παρά τον μέτριο και μάλλον παλιό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, αντιδρά πολύ ζωηρά στο παιχνίδι του πεντάλ αερίου. Και η ακρίβεια με την οποία οι εντολές από το τιμόνι μεταφέρονται στους εμπρός τροχούς απλώς αιχμαλωτίζει αυτές τις πραγματικά ρυθμίσεις οδηγού. Ταυτόχρονα, τα σώματα του σώματος είναι ελάχιστα στις στροφές και η προσφορά σταθερότητας είναι μεγάλη.
 
Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, μπορείτε να αισθανθείτε ότι, για παράδειγμα, όταν εισάγετε μια στροφή σε μια προφανώς μεγαλύτερη από ό, τι θα έπρεπε, η ταχύτητα του σώματος αρχίζει να γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς έξω από το τόξο. Αυτό με μια ορισμένη έννοια επεκτείνει τις δυνατότητες του οδηγού του πεντάλ του επιταχυντή και οι τροχοί του μπροστινού δίσκου αρχίζουν να τραβούν το αυτοκίνητο, αυξάνοντας την ακτίνα στροφής. Έπεσε το αέριο του αερίου θα αρχίσει να γλιστράει απαλά έξω από τη στροφή, και το κύριο πράγμα τότε δεν προκαλεί μια βαθιά ολίσθηση, αλλά για να κρατήσει το αυτοκίνητο, όπως λένε, στα πρόθυρα. Αλλά το πιο ευχάριστο είναι ότι το σύστημα σταθεροποίησης δεν παρεμβαίνει στην ταχεία οδήγηση. Φυσικά, δεν θα επιτρέψει την προφανή ολίσθηση, αλλά τα ηλεκτρονικά είναι συντονισμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει κάποιες ελευθερίες, παρά το γεγονός ότι είναι πάντα έτοιμη να κατευθύνει πολύ και να κατευθύνει αποτελεσματικά το σώμα προς την κατεύθυνση που απαιτείται. Επιπλέον, όπως ανέφερα, το τιμόνι είναι αρκετά διαφανές και ενημερωτικό.
 
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Μια σαφής κίνηση του εργοστασίου μετασχηματισμού με μετασχηματισμό 5 ταχυτήτων σας επιτρέπει να διατηρήσετε έναν αθλητικό ρυθμό. Επιπλέον, η σωστή δυναμική συμβάλλει επίσης στα πολύ καλά επιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ώστε η έλλειψη ισχύος να γίνεται αισθητή μόνο μετά από ένα σύνολο 130-140 km/h. Απαιτείται περισσότερο στην πόλη; Αλλά τα ισχυρά φρένα θα είναι χρήσιμα. Δεν είναι καθόλου δύσκολο να δοθεί δύναμη στο πεντάλ, και το ABS επιτρέπει ακόμη και μικρούς τροχούς. Με μια λέξη, το κάθισμα Altea, με όλη τη λειτουργικότητα του ενιαίου πληρώματος, ήταν ευχάριστα έκπληκτος από έναν ασαφές χαρακτήρα. Δηλαδή, αυτό, νομίζω, επιτεύχθηκε από τους σχεδιαστές.
Ερωτήσεις ανταγωνισμού
Έτσι, αυτή είναι η δεύτερη ισπανική προσγείωση, η οποία άρχισε να προσγειώνεται μόνο το φθινόπωρο του περασμένου έτους. Στην πραγματικότητα, ήταν δυνατόν να γίνει αυτό πριν από μερικά χρόνια, όταν έδειξε αδιανόητους ρυθμούς ανάπτυξης στην αγορά και όλα όσα κινούνταν αγοράστηκαν. Τώρα, φυσικά, δεν είναι επίσης πολύ αργά, αλλά ο ρυθμός, καθώς οι αναλυτές της AI εξακολουθούν να σημειώνονται περισσότερες από μία φορές, ο αριθμός των προτάσεων σε αυτό το τμήμα έχει αυξηθεί και ο καταναλωτής έχει γίνει πιο επιλεκτικός.
Ανεξάρτητα από το πώς το ίδιο το κάθισμα τοποθετεί την Altea και αυτό το μοντέλο θα πρέπει να αγωνιστεί για τον αγοραστή με μια πολύ μη -wound και πολύ πλούσια ομάδα. Εξάλλου, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης δεν ενδιαφέρεται αν είναι ή όχι, και μπορεί να θεωρήσει ως εναλλακτικές επιλογές τόσο Renault Scenic, Citroen C4, ακόμα και Nissan Note όσο και το μεγαλύτερο Opel Zafira. Ως εκ τούτου, οι Ισπανοί δεν θα έχουν γλυκό τιμοκατάλογο στην Altea ξεκινά στα 589.500 ρούβλια. Και ακόμα και αν ο τυπικός εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, οι περισσότεροι ανταγωνιστές μπορεί να είναι φθηνότεροι. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ευχαρίστηση του δίσκου πρέπει πάντα να πληρώσει επιπλέον. Έτσι, μου φαίνεται ότι στη χώρα μας θα υπάρχουν οπαδοί ενός χαρούμενου καθίσματος Altea.

 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Μάρτιος 2008]