Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-5 2005-2009 sedan

Η πτήση συνεχίζεται

Η ριζικά ενημερωμένη εμφάνιση του βετεράνου της SAAB 9-5 Business Class έλαβε διφορούμενες κριτικές. Κάποιος του αρέσει το τολμηρό στυλ άνευ όρων, άλλοι δεν μπορούν να το δεχτούν λόγω της ποσότητας του χρωμίου που δεν είναι χαρακτηριστικό για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Ωστόσο, όλοι αναγνωρίζουν θεαματικά.
 

Σε κάθε περίπτωση, οι Σουηδοί μπορούν να γίνουν κατανοητές. Μόνο με τέτοιες γενναίες ενέργειες μπορείτε να σφίξετε το ενδιαφέρον για ένα μοντέλο μακράς πώλησης. Αλλά γιατί είναι αυτή η ανισορροπία στο σχεδιασμό του μπροστινού και της πρύμνης; Το μπροστινό άκρο αποδείχθηκε δυναμικό και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να απογειωθεί (σύμφωνα με τα αεροσκάφη SAAB και τις ίνες), αλλά τα πίσω φανάρια Kutsya προκαλούν λαχτάρα και το κάνουν γρήγορα να προσγειωθεί.
 

Ωστόσο, τα ριζοσπαστικά μέτρα του SAAB θα πρέπει να αποδώσουν καρπούς. Το 9-5 ξεχωρίζει από το ρεύμα και πιθανότατα θα γίνει στην ψυχή σε πολλούς. Προσωπικά, γρήγορα συνηθίσαμε στο μέτωπο Chrome, και γενικά, ο νέος σχεδιασμός σταδιακά έγινε χαριτωμένος για μένα.
 

Μέσα στις δυνατότητες για πειράματα, ήταν περιορισμένη ισχυρότερη, αυτό είναι αξιοσημείωτο. Το σαλόνι δεν είναι κακό, ήσυχα συναρμολογημένο, αλλά σε ορισμένα σημεία η αυτοκινητοβιομηχανία στέλνει χθες. Οι μαλακές καρέκλες σχεδόν χωρίς πλευρική υποστήριξη υποστηρίζουν κυρίως για άνεση. Το τιμόνι της σωστής διαμέτρου και του τμήματος, όλες οι συσκευές διαβάζονται κανονικά, εργονομία χωρίς παράπονα. Απλό, αλλά με γεύση.
 

Οι γρατζουνιές στο πλαστικό περίβλημα του άξονα διεύθυνσης ήταν διασκεδασμένοι στον τόπο όπου τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα έχουν την κλειδαριά ανάφλεξης. Με τα αντανακλαστικά, δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει στον εαυτό μου, ο ίδιος άφησε μερικά σημάδια εκεί. Και το κλειδί πρέπει να εισαχθεί στο αυλάκι στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Πατατακι! Όπως και η λειτουργία του νυχτερινού πλαισίου, η οποία απενεργοποιεί το ταχύμετρο και μερικά φώτα φωτισμού στην κεντρική κονσόλα, γεγονός που καθιστά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο πιο άνετα. Και αν δεν στερεώσετε, η επιγραφή με την αντίστοιχη προσφυγή θα καεί στο ανώτατο όριο. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα του αεροσκάφους, δεν υπάρχουν αρκετά ακροφύσια προσωπικής εκτόξευσης από πάνω και τα κουμπιά κλήσης της αεροσυνοδής.
 

Αν κάποιος πιστεύει ότι η Aero είναι για τον αθλητισμό, τότε είναι λάθος. Μου φαίνεται ότι η ιδεολογία του Airmobile εκφράζεται σε μια γρήγορη, αλλά κυρίως άνετη κίνηση στο διάστημα με την ελάχιστη δυνατή βλάβη της δυνατότητας ελέγχου. Μήπως οι μηχανικοί της SAAB αισθάνονταν να αισθάνονται αυτό το μεσαίο έδαφος; Παραδέχομαι ότι τα χειμερινά ελαστικά ήταν πολύ δύσκολο να απαντηθούν σε αυτήν την ερώτηση ...
 

Ένας κινητήρας turbo 2,3 λίτρων είναι γνωστός σε όλους τους οπαδούς της μάρκας. Και όχι μόνο τους. Για μια ενημερωμένη έκδοση του Aero, η μονάδα αναγκάστηκε και τώρα δίνει 260 hp. Ένας συμπαγής δείκτης και ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ καλός. Ειδικά όταν το βέλος ταχυτομέτρων έχει επιλεγεί για ένα σημάδι 2000 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο επιταχύνει ομοιόμορφα και με αυτοπεποίθηση. Μύγες! Δεν μπορεί να είναι διαφορετικό, επειδή η ροπή 350 nm είναι διαθέσιμη από τις περιστροφές του 1900.
 
Το δυναμικό του κινητήρα ανοίγει καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο. Η μηχανή πέντε -ταχύτητας είναι κάπως υποτονική στην πόλη των καθυστερήσεων κατά την εναλλαγή (ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία) για αυτό φυσιολογικό. Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει κανένα μέσο που επηρεάζει την επιτάχυνση της δυναμικής. Το Aero επιταχύνεται με χειροκίνητο κουτί σε 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα και με αυτόματο μηχάνημα για 8,2. Αλλά είναι σε θέση να ευχαριστήσει τη χειροκίνητη λειτουργία. Οι μοχλοί ελέγχου του κουτιού βρίσκονται στο επάνω μέρος του κόμβου διεύθυνσης κάτω από τους αντίχειρες. Βολικό και δεν υπάρχουν ανάλογα.
 

Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός, ξεπερνώντας εύκολα τη γραμμή των 200 χλμ./Ώρα. Μια μάλλον μαλακή ανάρτηση είναι άνετη του προφίλ του δρόμου. Η μόνωση θορύβου είναι αντάξια, ο κινητήρας είναι σχεδόν ακουστικός, και το βρώμικο από καουτσούκ δεν ενοχλεί καθόλου. Σε γενικές γραμμές, κάτι παρόμοιο με το αίσθημα που πετάει 9-5 Aero γεννιέται πραγματικά.
  

Είναι ευχάριστο ότι, παρά την άνεσή του, το σασί δεν βόσκουν στα κύματα της ταλάντευσης. Οι κυλίνδρους στις γωνίες, φυσικά, είναι παρόντες, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στο κορυφαίο sedan κατά μήκος της επιλεγμένης τροχιάς και να το αλλάξει. Αλλά η ζωντάνια και η ανταπόκριση του τιμονιού λείπει. Πρέπει να τοποθετήσετε ένα κενό τιμόνι και αβεβαιότητα στη ζώνη κοντά στο Stolium. Ωστόσο, αυτές οι αδυναμίες με υψηλό βαθμό πιθανότητας μπορούν να αποδοθούν στα χειμερινά ελαστικά σε ένα καλό καλοκαίρι, είμαι βέβαιος ότι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα συλλεχθεί περισσότερο και οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι σαφώς μεγαλύτερη.
 

Με τη δύναμη του κινητήρα, θυμάστε για άλλη μια φορά με εντατική επιτάχυνση, οι εμπρόσθιοι τροχοί που τρέχουν να κάνουν το τιμόνι, προσαρμόζοντας την τροχιά. Το Saab 9-5 Aero οδηγεί αισθητά μια μύτη κάτω από την ώθηση.
 

Όλοι γνωρίζουν ότι το πρόβλημα της επιλογής αυτοκινήτων επιλύεται συχνότερα με το βλέμμα της τιμής. Έτσι, για το μοντέλο μοντελοποίησης, οι αντιπρόσωποι ζητούν 48.000 δολάρια. Με τη μηχανική, ένα μηχάνημα είναι μικρότερο από $ 2000. Αλλά μιλάμε για κορυφαίες εκδόσεις σε μια καλή διαμόρφωση. Με το υποδεικνυόμενο ποσό σε ακριβούς και ισχυρούς γερμανούς συμμαθητές, δεν μπορείτε να προσεγγίσετε και το βλέμμα μετατοπίζεται λογικά προς φθηνότερα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά ανάλογα. Και εδώ η νέα ριζοσπαστική εικόνα του Saab 9-5 μπορεί να πει τον λόγο του.
 

SAAB 9-5 Αεροειδείς τιμές και διαμορφώσεις
Οι τιμές για το SAAB 9-5 Aero ξεκινούν από 46.000 δολάρια για ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Το μηχάνημα προσθέτει $ 1900 στο κόστος του μηχανήματος.
 
  
Λεωνί Τίουλεφ

Πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2006]