SAAB 9-5 δοκιμαστική μονάδα από το 2010 sedan

Περιμένοντας τον κληρονόμο

Ο Σουηδός SAAB 9-5, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στο μακρινό 1997 και επέζησε της πρώτης αναστροφής τεσσάρων ετών αργότερα, είναι τώρα βετεράνος του μεταφορέα. Ωστόσο, σύμφωνα με τις φήμες, ένα εντελώς νέο SAAB 9-5 θα εμφανιστεί το 2006. Εν τω μεταξύ, ανανέωσαν μια μακρά γνωστή έκδοση.
 
Με αυτή την προσέγγιση, πρώτα απ 'όλα, εξοπλισμός φωτισμού, επένδυση καλοριφέρ, προφυλακτήρες συνήθως παίρνουν. Το SAAB δεν αποτελεί εξαίρεση: η επιθετική άποψη των προβολέων σε έναν πλούσιο μισθό χρωμίου είναι αναγνωρίσιμη ως μίλι μακριά. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο οι προβολείς άλλαξαν, αλλά όλα τα μέρη του μπροστινού σώματος στις πόρτες. Με το Chromium, ίσως, ένα φωτεινό μακιγιάζ δεν ήταν πάντα νεαρό. Αλλά το πίσω μέρος ήταν πραγματικά επιτυχημένο: τα φανάρια αναγκάστηκαν να αλλάξουν εντελώς τον προφυλακτήρα και το καπάκι του κορμού, καθιστώντας την πρύμνη πιο μοντέρνα και ελκυστική.
 

Τρεις καυσίμων

Στην Ευρώπη, οι μισοί από τους Saabs πωλούνται με κινητήρες ντίζελ. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο Turbodiesel 1.9 TID (αυτό θα είναι σε νέο SAAB) με ώθηση: 150 hp. και 320 Ν.Μ. Μόνο η κορυφαία έκδοση του 2.3 Aero έχει περισσότερη στιγμή, με 350 N. M μπορεί να μεταφερθεί ακόμη και σε 370 N.M σε λειτουργία Viper 20 δευτερολέπτων. Μπορείτε να θυμάστε ακούσια τις αεροπορικές ρίζες της Saaba.
 

Είναι ιδιαίτερα υπέροχο να ελέγχετε τους διαδρόμους, να τοποθετήσετε το μοχλό του πέντε -ταχύτητας αυτόματο στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου και να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα ζευγάρι πέταλα πίσω από τις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού. Είναι αλήθεια ότι ένα αυτοκίνητο με υδρομηχανικό κουτί σε επιτάχυνση σε εκατό εξακολουθεί να χάνει 4,3 με μια μηχανή με μηχανική. Και η μέγιστη ταχύτητα είναι η ίδια: 250 km/h. Ο πιο ισχυρός κινητήρας, παρεμπιπτόντως, πρόσθεσε 10 hp. Και τώρα αναπτύσσει 260 hp.
 

Οι ρυθμίσεις του πλαισίου έχουν επίσης αλλάξει, αν νωρίτερα ήταν κατά μέσον όρο και διακυβεύονταν για όλες τις τροποποιήσεις, τώρα τα μενταγιόν των λιγότερο ισχυρών μηχανών έχουν κάνει πιο ήπια και άνετα και το Aero, αντίθετα, πιο άκαμπτο και αθλήματα. Μια άλλη καινοτομία επηρέασε όλες τις τροποποιήσεις: η ακαμψία του ράφι διεύθυνσης αυξήθηκε, γεγονός που κατέστησε τον έλεγχο πιο σαφή.
 

Είναι περίεργο ότι και οι τέσσερις βενζινοκινητήρες δημιουργούνται, στην πραγματικότητα, σε ένα κυλινδροκεφαλικό μπλοκ. Η μονάδα δύο λίτρα διακρίνεται μόνο από ένα έμβολο που μειώνεται κατά 12 mm. Οι τρεις κινητήρες με όγκο 2,3 λίτρων διαφέρουν κυρίως από την ώθηση. Και σε ένα από τα μηχανήματα δοκιμών, ο σκληρός ήχος ντίζελ του κινητήρα συνδυάζεται με μια μέτρια, μάλλον βενζίνη ώθηση και μια μακρά κλίμακα βενζίνης του ταχυμετρητή. Πρόκειται για μια βιολογική δύναμη 2 λίτρων που λειτουργεί σε μίγμα αλκοοβενζίνης του E85. Τέτοιες Saabs στη Σουηδία πωλούν τώρα έως και 45%!
 

Μαύρο δωμάτιο

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το Black Room καλεί τη νέα ιδέα του εσωτερικού SAAB 9-5. Δεν θα πω ότι είμαι ευτυχής μαζί της. Κατά τη γνώμη μου, ζοφερή, δεν υπάρχουν αρκετές φωτεινές λεπτομέρειες. Αλλά το εκπληκτικά όμορφο και βολικό τιμόνι με ένα ασημένιο ένθετο είναι απλώς ένα έργο τέχνης.
 

Τα αυτοκίνητα παράγονται σε τρία κύρια επίπεδα περιποίησης: γραμμικό, τόξο και φορέα (συν, φυσικά, Aero). Ακόμη και το ελάχιστο επίπεδο εξοπλισμού συνεπάγεται έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, εμφάνιση πληροφοριών στο νέο ταμπλό, αθερματικό γυαλί, δύο ρυθμίσεις τιμονιού, ABS, παρακολούθηση του Tramp και ένα σύστημα σταθεροποίησης. Στον κατάλογο των επιλογών: το σύστημα πλοήγησης που μιλάει σε έντεκα γλώσσες, τρεις επιλογές για συστήματα ήχου, καταπακτή, θέρμανση όλων των καθισμάτων, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, αεριζόμενα δερμάτινα αθλητικά καθίσματα μπροστά, βροχή και αισθητήρες φωτός, αισθητήρες στάθμευσης, Bixenon. Υπάρχει ακόμη και δυναμικό σύστημα διαχείρισης φόρτου εργασίας για τη ρύθμιση των πληροφοριών που έρχονται στον οδηγό. Είναι σε θέση, για παράδειγμα, να καθυστερήσει την εισερχόμενη κλήση ή SMS στο κατασκευασμένο τηλέφωνο κατά τη διάρκεια ενός σύνθετου ελιγμού της προσπέρασης ή της περιστροφής.
 

Μια ειδική πρόταση για το βαγόνι σταθμού για την ορολογία του SAAB, την αθλητική αυτο -ρυθμιστική οπίσθια ανάρτηση, υποστηρίζοντας τη σταθερή εκκαθάριση του δρόμου, ανεξάρτητα από το φορτίο.
 

Η σουηδική εταιρεία πάντα έδωσε μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια. Το Saab 9-5 έχει ήδη κερδίσει τα μέγιστα πέντε αστέρια στις δοκιμές συντριβής του EuronCap. Τα Credaks φυλάσσονται από τα προσαρμοστικά μπροστινά μαξιλάρια, τους εντατήρες και τους περιορισμούς της προσπάθειας των εμπρόσθιων ζωνών, ενός συστήματος προστασίας επιβατών από καταδύσεις, ενεργά περιορισμούς κεφαλής στα μπροστινά καθίσματα. Αλλά υπάρχουν μόνο τέσσερα μαξιλάρια! Σε αντίθεση με τα πιο σύγχρονα μοντέλα εξοπλισμένα με κουρτίνες ενσωματωμένες στην οροφή για να προστατεύσουν το κεφάλι, στο μοντέλο 9-5 δεν είναι. Το πρόβλημα επιλύθηκε σχεδόν δύο φορές, μέχρι 20 λίτρα, αύξησε τον όγκο και το μέγεθος των πλευρικών μαξιλαριών, τα οποία τώρα είναι σε θέση να προστατεύσουν το κεφάλι του επιβάτη.
 

Το ενημερωμένο αυτοκίνητο έχει ήδη εμφανιστεί μεταξύ των Ρώσων αντιπροσώπων. Οι αλλαγές σίγουρα θα ζεσταίνουν το ενδιαφέρον του. Ωστόσο, η εποχή της βασιλείας του τρέχοντος 9-5 πλησιάζει στο τέλος. Τα αφοσιωμένα θέματα περιμένουν τον κληρονόμο. Αναρωτιέμαι αν θα είναι πολύ διαφορετικό από την τρέχουσα έκδοση;
 
 
 

 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"