SAAB 9-5 δοκιμαστική μονάδα από το 2010 sedan
Αεροεπίπεδη κίνηση
Το Saab 9-5 Aero είναι σε θέση να πετάξει, αλλά μέχρι στιγμής επιβραδύνεται στην αγοράΠαρ 'όλα αυτά, πιστεύω ότι τα αυτοκίνητα της σουηδικής εταιρείας Saab στη Ρωσία υποτιμούνται. Όχι με την έννοια της αξίας τους - αυτό είναι ακριβώς όλα σε τάξη, αλλά όσον αφορά την αγορά τόκων. Γρήγορο, κομψό, προσβάσιμο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, φαίνεται να αξίζει περισσότερη προσοχή του κοινού. Είναι ακόμη και κάπως απογοητευτικό το γεγονός ότι, σύμφωνα με τις μελέτες μας που δημοσιεύθηκαν στο πρόσφατο τεύχος της εφαρμογής της αγοράς AI, το ίδιο SAAB 9-5 Aero χάνει περίπου το 47% του αρχικού κόστους της σε τρία χρόνια. Ποιός είναι ο λόγος? Στην άγνωστη φήμη για το υψηλό κόστος εξυπηρέτησης και την αμφίβολη αξιοπιστία; Δεν νομίζω: σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές σε αυτές τις σχέσεις, ειλικρινά, δεν είναι καλύτεροι, αλλά μερικοί είναι χειρότεροι. Η αποτυχία, κατά τη γνώμη μου, μπορεί να εξηγηθεί από την έλλειψη σαφούς προσανατολισμού της αγοράς, μια συγκεκριμένη εικόνα. Πείτε, στις ΗΠΑ, ο Saab έχει κερδίσει από καιρό τη δόξα ενός πνευματικού αυτοκινήτου. Στην Ευρώπη, έγινε αυτοκίνητο διπλωμάτων. Αλλά στη Ρωσία; Αυτό είναι και θα προσπαθήσει να τον κοιτάξει με μια νέα ματιά.
Δεν μπορείτε να χαλάσετε τους προβολείς
Τα αυτοκίνητα Saab ήταν πάντα (και παρέμειναν) με ένα αρκετά πρωτότυπο προϊόν, θα διακινδυνεύσω να πω - όχι για όλους. Αυτό είναι το πλεονέκτημά τους και μείον ταυτόχρονα. Κάποτε, όταν οι Σουηδοί απελευθέρωσαν το μοντέλο 9000, αυτά τα sedans ήταν πολύ δημοφιλή στη χώρα μας, ειδικά μεταξύ των τραπεζιτών. Εννέα έως πέμπτο έχει γίνει μικρότερο, είναι πιο σχεδιασμένο για το ταξίδι μπροστά και όχι για τα πίσω καθίσματα και ήδη λόγω αυτών των περιστάσεων έχασε την πρώην ρωσική πελατεία του. Και μέχρι στιγμής αποκτά ένα νέο. ΤΕΛΟΣ παντων. Μετά την πρόσφατη αποκατάσταση, η σιλουέτα και το σώμα στο σύνολό του άλλαξαν ελαφρώς. Καταρχάς, το γυρισμένο μέτωπο στην αρχή μπορεί να τρομάξει την αφθονία του χρωμίου και κάποια avant -garde, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε να εκφράσετε και να εκφραστούν σε εκφραστικότητα και στυλ. Το Chrome υπογραμμίζει πλήρως το sportion του μοντέλου. Και γενικά, οι λεπτομέρειες του εξωτερικού συμπληρώνουν το ένα το άλλο, καθιστώντας τη συνολική εικόνα πολύ ελκυστική. Parous Optics με ακτινοβόλα φακούς των προβολέων Xenon, το αρχικό σχήμα του προφυλακτήρα, όμορφους δίσκους χυτοσίδηρων, ακόμη και μια εταιρική εικόνα - όλα γίνονται επιδέξια, με γούστο.
Θεματικές λύσεις
Δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές στο 9-5 Aero. Και είναι ιδιαίτερα ευχάριστο που δεν επηρέασαν ριζικά την εταιρική ταυτότητα. Όπως και πριν, σε ένα χώρο οδηγού μπορείτε να νιώσετε στο πιλοτήριο. Ωστόσο, η Aerotem υπαγορεύεται τόσο από την ιστορία όσο και από το όνομα της δοκιμασμένης τροποποίησης. Ως εκ τούτου, η βαθιά εκπαιδευμένη ασπίδα οργάνων με ένα μεγάλο ταχύμετρο στο κέντρο, την αφθονία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, ελαφρώς στράφηκε προς τον τροχό. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός περιβάλλεται κυριολεκτικά από πηγές πληροφοριών και διάφορες συσκευές στο σκάφος, όπως στο πιλοτήριο. Ευτυχώς, για να καταλάβετε όλα αυτά, δεν χρειάζεται να υποβληθείτε σε ειδική εκπαίδευση.
Ωστόσο, το λειτουργικό φορτίο είναι μεγάλο. Το ίδιο κέντρο ήχου στην κεντρική κονσόλα διαθέτει ενσωματωμένο CD changer, το οποίο θα διαβάσει εύκολα διάφορα αρχεία μουσικής, με πληροφορίες για το όνομά τους, τους αντίστοιχους καταλόγους και τα παρόμοια. Επιπλέον, ακριβώς στην κονσόλα, μια ξεχωριστή είσοδο για το mp3 player ή άλλα μέσα πληροφοριών. Επιπλέον, όλα αυτά ακούγονται αρκετά αξιοπρεπή, αν και hi-fi ακόμα δεν φτάνει στο παρόν. Ναι, και ενοποίηση με παρόμοιες συσκευές σε άλλα αυτοκίνητα της ανησυχίας της GM, ίσως δεν ζωγραφίζει αυτοκίνητα μάρκας. Αλλά δεν θα βρούμε σφάλμα και σημειώνουμε ότι τώρα απευθείας κάτω από τη μουσική εγκατάσταση είναι η μονάδα ελέγχου του κλιματισμού με τρεις περιστροφικούς μοχλούς που τελειώνουν με Chrome. Αλλά στο επάνω μέρος της κονσόλας υπήρχαν μόνο εκτροπείς εξαερισμού - οι πληροφορίες του υπολογιστή ON -board εμφανίζονται τώρα στην οθόνη κάτω από το ταχύμετρο. Είναι βολικό να διαβάσετε τις αναγνώσεις, και στο σκοτάδι, ένας συνδυασμός πράσινων αριθμών και λευκών κλίμακες φαίνεται τέλεια, ακόμη και μαγευτική. Αυτή η ολόκληρη εικόνα συμπληρώνεται από το διακόπτη ανάφλεξης στη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη, καθώς και τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων, που δεν βρίσκονται πολύ επιτυχημένα κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Επιπλέον, αν μιλάμε για αυτό που δεν μου άρεσε πραγματικά, τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται σε αξιοπρεπή απόσταση από το πάτωμα - θα ήθελα να είμαι ακόμη πιο κοντά στο πάτωμα. Αν και αυτό είναι θέμα συνήθειας και γεύσης. Επιπλέον, στο σχήμα των καθισμάτων, το εύρος των προσαρμογών τους και η απαλότητα των ισχυρισμών δεν μπορούν να είναι. Ο τρόπος με τον οποίο η ποιότητα των τελικών υλικών και η ακρίβεια της τοποθέτησης όλων των τμημάτων, καθώς και το χρωματικό σχήμα του εσωτερικού, δεν μπορεί να προκαλέσει καταγγελίες. Ακόμη και ένα αξιοπρεπές μέγεθος του τιμονιού με ένα τεράστιο ασημένιο ένθετο, φαίνεται αρκετά κατάλληλο.
Όπως είχα ήδη πει, δεν υπάρχει πολύς χώρος πίσω, αν και οι επιβάτες που δεν είναι χαλασμένοι από ταξίδια στις λιμουζίνες δεν πρέπει να είναι πολύ να διαμαρτύρονται για το συνωστισμό. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι πτυσσόμενες, επομένως υπάρχει η ευκαιρία να αυξηθεί ο ήδη σημαντικός κορμός - 500. Αλλά το Saab 9-5 Aero είναι ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό.
Πτήση
Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό της τροποποίησης του αεροδρομίου είναι ο κινητήρας του. Ενώ, ας πούμε, το SAAB 9-3 Sport Combi ή ο αδελφός του Opel Vectra GTS έχει έναν 6κύλινδρο κινητήρα με δύο στρόβιλους, το 9-5 Aero διαθέτει μονάδα 4 κυλίνδρων με έναν στροβιλοσυμπιεστή. Κατ 'αρχήν, αυτή είναι η επόμενη μετενσάρκωση ενός κινητήρα 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 230 hp. Ωστόσο, μετά την αντικατάσταση του στροβίλου και την τροποποίηση του ίδιου του κινητήρα, άρχισε να δίνει 260 hp, τα οποία, θυμάμαι, μεταδίδονται στους μπροστινούς τροχούς. Επιπλέον, όπως και πριν, οι υψηλότερες αποδόσεις του κινητήρα γίνονται αισθητές μετά από 4000 σ.α.λ., αν και με τα πυθμένα του κινητήρα όλα είναι εντάξει - τραβά σαν χαριτωμένο.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Sharp ξεκινά από το φανάρι, ακόμη και στην ξηρή άσφαλτος, οδηγεί συχνά στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης, το οποίο επίσης παρακολουθεί την ολίσθηση των τροχών κίνησης. Και δεν χρειάζεται να μιλάτε για επιτάχυνση - πιέζετε σοβαρά στο πίσω μέρος του καθίσματος και η ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία εγκαταστάθηκε στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, δεν επιτρέπει σε αυτή τη δύναμη να αποδυναμώσει μέχρι το μέγιστο Ταχύτητα 250 km/h. Είναι αλήθεια ότι μια άνετη και ισχυρή επιτάχυνση, στην οποία το μηχάνημα είναι απόλυτα συνηθισμένο, μετατρέπεται σε μικρές πράξεις όταν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μια απότομη επιτάχυνση. Από εδώ, παρεμπιπτόντως, μια τέτοια αξιοπρεπή διαφορά στα δυναμικά χαρακτηριστικά των εκδόσεων με αυτόματη μετάδοση και συνηθισμένη μηχανική. Ευτυχώς, υπάρχει ένα κουμπί αθλητισμού απευθείας στον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τη χειροκίνητη θέση, η οποία παρέχει στον οδηγό την ευκαιρία να μετακινηθεί ανεξάρτητα από το ένα βήμα στο άλλο πιέζοντας τα κουμπιά στις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι πολύ βολικό να τα χρησιμοποιήσετε με ενεργό σύστημα διεύθυνσης στην πόλη - τα κλειδιά είναι αρκετά μικρά και το χείλος του αρνιού είναι ελαφρώς μεγάλο. Υπάρχουν κάποιες καταγγελίες στα μενταγιόν. Παρά το αθλητικό σασί, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στην έκδοση Aero, το Rolls Body με στροφές εξακολουθεί να είναι αξιοσημείωτο και δεν υπάρχει σαφής ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Από την άλλη πλευρά, το ταξίδι είναι αρκετά άνετο και μπορεί να είναι αυθαίρετα Swift, γεγονός που καθιστά την πιο φορτισμένη τροποποίηση 9-5 αρκετά κατάλληλη για καθημερινή αστική λειτουργία. Και αν αποδειχθεί ότι είστε ένα τμήμα της ελεύθερης εθνικής οδού, τότε μπορείτε να το δοκιμάσετε στον εαυτό σας - όπως και τα 260 hp και 350 nm ροπής θα αρχίσουν να βασανίζουν τα μπροστινά ελαστικά. Ο Saab βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο με την εμπιστοσύνη του νικητή, είναι σε θέση να δώσει πολλές ευχάριστες αισθήσεις. Και στην καμπίνα, ταυτόχρονα αισθάνεστε στην πραγματικότητα - όπως σε ένα άνετο επιχειρηματικό τζετ: είναι ήσυχο και άνετο εδώ. Δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα του αυτοκινήτου - η επιβράδυνση είναι αρκετά συνεπής με το δυναμικό δυναμικό.
Και συμπεράνω, σημειώνω ότι κατά τη διάρκεια του χρόνου, η οποία λειτουργούσε στο συντακτικό μας γραφείο, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 14,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκτέλεσης. Και αυτό είναι πολύ καλό, δεδομένης της πόλης και της πολύ ενεργής βόλτας.
Η υποστήριξη θα είναι
Ειλικρινά, δεν ξέρω πόσο περισσότερο θα διαρκέσει αυτό το μοντέλο στον μεταφορέα. Πιθανώς, το επόμενο έτος ή δύο, δεν θα πάει πουθενά. Αλλά ξέρω ότι σύντομα θα εμφανιστεί ένα crossover από το SAAB. Που αναμφισβήτητα θα αυξήσει την ελκυστικότητα του εμπορικού σήματος στο σύνολό της. Αν και χωρίς αυτό, εννέα ή πέμπτο αξίζει την προσοχή. Ναι, και η τιμή δεν τρομάζει: από $ 32.310 για το συνηθισμένο SAAB 9-5, και από $ 46 350 - για την έκδοση Aero.
Αντρέι Οσίφοφ
Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 18 (107), 2006]
