Renault Symbol Test Drive από το 2008 sedan

Σύμβολο Renault: Νίκη επί του πάγκου

Απλά σκεφτείτε: ένα μικρό παράθυρο, και μπροστά μας, ένα άλλο αυτοκίνητο δεν είναι ένα clio hatchback με κάποιο συνημμένο κορμό, αλλά ένα πολύ αρμονικό sedan που μοιάζει ακόμη και με το παλαιότερο μοντέλο megane.
Το σύμβολο της Renault ήταν πάντα μια εξαιρετική προσφορά στον τομέα του προσιτή, οικονομική, μέτρια ευρύχωρη, μέτρια frisky και μέτρια άνετη. Αλλά η πίσω στάση φυσικά, τα αυτοκίνητα του προϋπολογισμού συνήθως δεν διακρίνονται από την ομορφιά και τη γοητεία, αλλά το ανεπιτυχές τρίγωνο χαλάει μια καλή γενική εντύπωση του αυτοκινήτου. Εν αναμονή της αποκατάστασης το 2006, όλοι κρατούσαν την αναπνοή τους, αλλά μάταια. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα πιο σύγχρονο και υψηλής ποιότητας σαλόνι, η έκφραση ήταν βαρεθεί, και η καταραμένη στάση πίσω παρέμεινε.
Το μακροχρόνιο θαύμα ήταν το 2008 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας και η έξοδος από το τρίγωνο αποδείχθηκε απλό και λαμπρό: οι μηχανικοί δεν χρησιμοποίησαν ακριβές λύσεις, απλώς άλλαξαν το ράφι, εισάγοντας ένα τζάμι εκεί. Και αυτή είναι η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο νέο Simbol, στην πραγματικότητα, ο επαναστατικός όχι μάταιος έμποροι θέτει την καινοτομία στο πλαίσιο της νέας μάρκας συμβόλων, παρά το γεγονός ότι η τεχνική της προσέγγιση έμεινε χωρίς αλλαγές.
Απλά σκεφτείτε: ένα μικρό παράθυρο, και μπροστά μας, ένα άλλο αυτοκίνητο δεν είναι ένα clio hatchback με κάποιο συνημμένο κορμό, αλλά ένα πολύ αρμονικό sedan που μοιάζει ακόμη και με το παλαιότερο μοντέλο megane.
Η δεύτερη επιτυχημένη απόκτηση νέου συμβόλου είναι μια νέα εμπρόσθια οπτική: αντί για τριγωνικούς προβολείς, το αυτοκίνητο έλαβε μια ελαφρώς επιμήκη, εισερχόμενη στην κουκούλα και τα φτερά. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αλλάξει, εμφανίστηκαν λωρίδες κάτω από το χρώμιο στην κουκούλα και την οροφή του κορμού, τα πίσω φώτα έγιναν πιο ενδιαφέροντα. Το αυτοκίνητο αυξήθηκε σε μήκος κατά 9 cm οπτικά αυτό που ενσωματώθηκε σε μεγαλύτερες προεξοχές. Ίσως το νέο σύμβολο έχει γίνει ένα από τα πιο ελκυστικά sedans στην τάξη.
 
Στην καμπίνα, οι αλλαγές δεν είναι τόσο σημαντικές: η εσωτερική επανάσταση συνέβη το 2006. Ο πίνακας δύο χρωμάτων φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι διασκεδαστικό, αν και τα υλικά, φυσικά, είναι σκληρά ακόμη και τα κλειδιά ελέγχου του κλίματος και οι ραδιοφωνικές ταινίες είναι δύσκολο στην αφή. Το λογότυπο της Renault στο τιμόνι διέθεσε έναν κύκλο Chrome. Ο φωτισμός των οργάνων δεν είναι πλούσιος, αλλά οι κλίμακες και οι αριθμοί διαβάζονται με ένα κτύπημα και οι χρωμιωτικές ζάντες προσθέτουν πικραλίδα.
Ο κορμός εξακολουθεί να είναι ένα τεράστιο σύμβολο Trump Card χωρίς υπερβολή. Είναι τόσο ευρύχωρο που δεν ταιριάζει στον φακό της κάμερας: 504 λίτρα χρήσιμου χώρου, ο οποίος περιορίζεται μόνο ελαφρώς από προεξέχοντες τόξους τροχών. Μόνο ένα μειονέκτημα, παρά το γεγονός ότι ο πίσω καναπές αναπτύσσεται εξ ολοκλήρου, λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού, μόνο ένα στενό κενό παραμένει αντί για το πίσω μέρος του καθίσματος: δεν θα είναι τόσο απλό να σπρώξει μεγάλα πράγματα στη Renault.
Είναι πολύ εύκολο να διεισδύσει στο σαλόνι: το άνοιγμα είναι ευρύ, οι πόρτες είναι σχεδόν χωρίς βαρύτητα. Μια χαμηλή γραμμή παραθύρου κάνει ένα ενυδρείο από το σύμβολο με όλα τα επακόλουθα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της διαφάνειας του ενυδρείου, πρώτα απ 'όλα, είναι μια ιδανική ορατότητα, η οποία παίζεται από εύκολα υπολογισμένες διαστάσεις και επιτυχημένους καθρέφτες.
 
Η φύτευση στο τιμόνι δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ιδανική: για άνεση, είτε δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, είτε κάθεστε μακριά από το τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ύψος. Αλλά τα καθίσματα είναι ευχαριστημένα με ένα άνετο προφίλ και πλευρική υποστήριξη. Στο πίσω μέρος του τόπου είναι ακόμα λίγο: τα πόδια είναι αρκετά ευρύχωρα, αλλά πάνω από τα κεφάλια υπάρχει έλλειψη χώρου και μια μικρή κλειστοφοβία. Ο τρίτος, φτωχός, θα είναι εντελώς λυπημένος στον πίσω καναπέ, και σχηματίζεται για δύο. Η θέση των πίσω πληκτρολογίων των Windows στην κεντρική σήραγγα παρέμεινε ανεπιτυχής, δεν θα φτάσετε.
 
Δεν αναμένονται περισσότερες περιστροφές για σήμερα: το σασί παραμένει το ίδιο, όπως οι κινητήρες και η μετάδοση. Μόνο ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με έναν αριθμό 98 hp είναι διαθέσιμος για νέο σύμβολο. Αντί των προηγούμενων 75. Οι κινητήρες ντίζελ, όπως συμβαίνει συχνά, δεν παραδίδονται στη Ρωσία. Τουλάχιστον για τώρα.
Πήραμε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Διατίθεται ακόμη και στη φτωχότερη διαμόρφωση, η οποία προσθέτει σε σύμβολα βάρους σε σύγκριση με sedans που ανταγωνίζεται τον προϋπολογισμό. Και για σύμβολο σύγκρισης της προηγούμενης γενιάς με μηχανική, dorestyling. Αυτός, όπως έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω, είναι ουσιαστικά διαφορετικός από τη μετα-ακτίνες μόνο άλλους προφυλακτήρες.
 
Φυσικά, δεν περιμένετε κανένα θαύμα από την παλιά μηχανή τεσσάρων ταχυτήτων, αλλά αυτή η μετάδοση σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 98 ίππων είναι απλά απειλητική για τη ζωή. Τα προγράμματα μετατρέπονται με απτά jerks, παρέχοντας μόλις το μηχάνημα για επιτάχυνση. Αντί να περιμένετε να προσαρμόσετε τον εαυτό σας, είναι καλύτερο να προσαρμόσετε τον εαυτό σας και να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο για ελιγμούς εκ των προτέρων.
Η ανάρτηση Renault δεν έχει αλλάξει: McPherson μπροστά, η εγκάρσια δέσμη στρέψης από την πλάτη και αυτό πρέπει να γράφεται σε πλεονεκτήματα. Το αυτοκίνητο διακρίνεται με εξαιρετική ομαλότητα, προστατεύοντας τους ευαίσθητους επιβάτες από λάκκους και άλλες οδικές ατέλειες. Για αυτό πρέπει να πληρώσετε μικρά ρολά στις γωνίες, αλλά δεδομένης της φύσης του μηχανήματος που δεν προκαλεί επιθετική οδήγηση, αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί μειονέκτημα. Επιπλέον, η δαπάνη με αυτόματο μηχάνημα μετά από ενεργούς ελιγμούς στον υπολογιστή ON -board φτάνει το ImpoDest 11,8 λίτρα! Είναι καλύτερο να κυλήσετε ήρεμα κατά μήκος των κυκλοφοριακών συμφόρησης ή να κολυμπήσετε αργά κατά μήκος της εθνικής οδού για αυτό, το σύμβολο είναι τέλειο. Η βελτιωμένη ηχομόνωση παίζει επίσης στα χέρια της γαλήνης και της χαλαρής κίνησης, στους ήχους ενός ραδιοφώνου του προϋπολογισμού, που τραγουδά καλά, αλλά μερικές φορές αλλάζει την τόνο μιας διάθεσης LED.
 
Από τις αδυναμίες, αξίζει να σημειωθεί ότι το βαρύ τιμόνι του χεριού μπορεί να αντληθεί σε μερικές ώρες οδήγησης και επίσης δεν είναι πολύ κατανοητά και ενημερωτικά φρένα. Το ABS είναι, φυσικά, μεγάλο, αλλά όταν προσπαθεί να επιβραδύνει τον πάγο, το sedan σταμάτησε πέντε μέτρα περισσότερο από το αναμενόμενο.
 
Το νέο σύμβολο το αυτοκίνητο είναι αρμονικό και ειλικρινές. Διατήρησε τα πλεονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς, για την οποία ερωτεύτηκε τους οδηγούς που αναζητούσαν ένα καλό και προσιτό αυτοκίνητο για καθημερινές εκδρομές, με μεγάλο (τεράστιο!) Κορμή σύνολο επιλογών. Μόνο τώρα το σύμβολο ξαναγεννήθηκε από ένα μεσαίο hatchback με έναν ομιλημένο κορμό σε ένα εντελώς κομψό sedan.
 
Εκτός από τους πιστούς οπαδούς μεταξύ των ανθρώπων της οικογένειας, καθώς και των εμπορικών οργανώσεων που αναζητούν ένα φθηνό αυτοκίνητο με ένα μεγάλο κορμό, το νέο σύμβολο μπορεί να προσελκύεται από εκείνους που ενδιαφέρονται για ένα ευχάριστο βλέμμα προσιτής τιμής.
 
Ωστόσο, πόσο προσιτό παρέμεινε το νέο σύμβολο; Για ένα sedan του προϋπολογισμού, αυτό το ερώτημα είναι ένα από τα πρωταρχικά.
Στην τιμή της καινοτομίας, τόσο η ενημέρωση όσο και η διαβόητη οικονομική κρίση έπαιξαν. Οι τιμές του 2009 φοβούνται: Ο πιο προσιτός εξοπλισμός Authentique με μηχανικούς θα κοστίσει 425.600 ρούβλια, με πολυβόλο - 454.600 ρούβλια. Αυτή η έκδοση προσφέρει το υδραυλικό έλεγχο διεύθυνσης, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, την ρύθμιση του τιμονιού και το μαξιλάρι του οδηγού, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης διαθέσιμο σε έναν υπολογιστή με τον πίνακα. Ο μέσος εξοπλισμός έκφρασης στο προσάρτημα σε όλα τα παραπάνω μπορεί να καυχηθεί για τον κλιματισμό, προσαρμόζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος, πίσω παράθυρα, ένα ραδιόφωνο με έλεγχο τιμονιού, θέρμανση και ηλεκτρικούς καθρέφτες, πίσω καθίσματα, μαξιλάρι επιβατών και σύστημα τοποθέτησης ISOFIX . Το κόστος είναι επίσης πιο σοβαρό: 478.600 ρούβλια για την έκδοση στο στυλό, 507.600 ανά πολυβόλο. Το κόστος της πλουσιότερης διαμόρφωσης του προνομίου ξεκινά από 508.600 ρούβλια (537.600 ανά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), ενώ το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με έλεγχο του κλίματος, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και μαξιλάρια ασφαλείας.
Ακριβός? Δεδομένης της κατάστασης στην αγορά, χωρίς σταθερότητα και επαναφόρτισης με τη μορφή δανείων αυτοκινήτων, το σύμβολο μπορεί απλώς να κερδίσει στο πλαίσιο της αύξησης της τάξης της τάξης παραπάνω. Είναι μόνο παρηγορημένο ότι μπορείτε ακόμα να αγοράσετε αυτοκίνητα στις τιμές πριν από την κρίση του 2008: από 371.275 ανά βάση και από 483.275 για προνόμια. Μέχρι τώρα
Όσο για τους ανταγωνιστές, εδώ ο Τούρκος Γάλλος αντιμετωπίζει τον συμπατριώτη που συλλέγεται στο Ιράν Peugeot 206 Sedan. Το βασικό του κόστος είναι 381 500 ρούβλια: κινητήρας 1,4 λίτρων, δύο αερόσακοι, ομίχλη, κλιματισμός, ηλεκτρικοί καθρέφτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιόφωνο. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Αλλά το Peugeot με αυτόματο μηχάνημα είναι επίσης ακριβό 515 500 ρούβλια, ωστόσο, ο κινητήρας εδώ θα είναι 1,6 λίτρα, επίσης ο εξοπλισμός ευχαριστεί ABS και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα.
Οι υπόλοιποι αντιπάλους είναι πιο βάναυσοι. Hyundai Accent; Είναι πιο εμπρηστικό και χαρούμενο στη Renault και φθηνότερη από 329.700 ρούβλια, αλλά λιγότερο άνετα και λιγότερο ευχάριστα στο μάτι. Το Chevrolet Aveo έχει μια μάλλον κομψή εμφάνιση, αλλά τα πιο προσιτά μοντέλα με κινητήρα 1,2 -liter κοστίζουν τουλάχιστον 380 630 ρούβλια. Τα φάσματα Kia μπορούν επίσης να αγοραστούν με όχι λιγότερο από 379.000 ρούβλια στην τσέπη σας.
Svetlana aleeva
 
 
 
 
 
+
Άνετη αναστολή
Νέο σχέδιο
Τεράστιος κορμός
Μεγάλη ορατότητα
-
Η αυξημένη τιμή
Ανασταλμένο μηχάνημα
Φρένα
Ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 500.000 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Κλιματιστικό
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
Υπολογιστής ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Κλιματικό έλεγχο Mono
isofix Παιδικές θέσεις θέσεων
Θέρμανση καθίσματος
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 504
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1060
Πλήρης μάζα, KG 1525
Μήκος, mm 4261
Ύψος, mm 1439
Βάση τροχών, mm 2473
Εκκαθάριση δρόμου, mm 140
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1390
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 79.5x70.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,7
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 16
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 98/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 127/3750
Μετάδοση
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 4-τάση
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson, με σταθεροποιητή ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ένα ημι -εξαρτημένο ελατήριο, με σταθεροποιητή
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι τύμπανα
Ελαστικά 175/65 R14
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 13,9
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 10.0
Κύκλος χώρας 5.8
Μικτός κύκλος 7.3
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 50

 

 

Πηγή: Carclub.ru