Renault Symbol Test Drive από το 2008 sedan

Συνασπισμός κατά της κρίσης

Είναι πιθανό ότι η αλλαγή της κατάστασης θα σας κάνει να κοιτάξετε ξανά με ενδιαφέρον για το μοντέλο που δεν είναι πολύ μοντέρνο, αλλά πρακτικό. Η Γαλλο-Ιταλική ομάδα κατά της κρίσης, με επικεφαλής ένα ενημερωμένο σύμβολο, συλλέχθηκε από τον Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov.

Σύμβολο Renault 1.4 λίτρα, 98 hp, μηχανική 5 ταχυτήτων, προνόμιο εξοπλισμού, 466 275 ρούβλια.
Fiat Albea 1,4 λίτρα, 77 hp, μηχανική 5 ταχυτήτων, άνεση, επιλογές, 395 000 τρίψιμο.
Peugeot 206 sedan 1,4 L, 75 hp, μηχανική 5 ταχυτήτων, εξοπλισμός CHT, 408 000 τρίψιμο.
Αυτά τα λαϊκά sedans σχηματίστηκαν ιδεολογικά στη δεκαετία του 1990. Είμαστε συνηθισμένοι να επικρίνουμε την απλή εμφάνισή τους, εστιάζοντας στον δυσανάλογα μεγάλο κορμό, κοιτάζοντας σκεπτικά το πολύ λογικό εσωτερικό. Και σίγουρα γνωρίζουμε ότι ο όρος υψηλής τεχνολογίας κατά την αξιολόγηση του σχεδιασμού τους είναι ακατάλληλος. Και οι τελετουργικοί αριθμοί που τους δείχνουν είναι μακριά από το ρεκόρ. Ή μήπως αυτό δεν είναι πολύ απαραίτητο; Μετά από όλα, η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα, τουλάχιστον, δεν πέφτει ...
Τροφή για την καρδιά
Τον θυμάμαι με ένα νεαρό hatchback, κομψό και ένα μικρό denim μέσα, αρμονικό όσον αφορά τις αισθήσεις του οδηγού. Φυσικά, δεν υπήρχε αρκετός προϋπολογισμός 1,4 λίτρα και 75 άλογα, αλλά όλα τα άλλα ήταν εξαιρετικά ισορροπημένα, όπως η πλειοψηφία του Peugeot εκείνης της εποχής.
Σήμερα, οι επιγραφές στα αραβικά φαίνεται να δίνουν έμφαση στην εποικοδομητική απομόνωση του sedan που συλλέγονται στο Ιράν. Διατήρησε τη χαρακτηριστική απαλότητα των γραμμών και την συγκεκριμένη υφή των υλικών ταπετσαρίας. Αλλά ήταν βαρύτερος στο εξωτερικό, οδηγώντας σε σκέψεις για κάποια τεχνητότητα του κορμού που συνδέεται με το hatchback.
Φαίνεται ότι όλα είναι κοσμικά και ευγενή, σε μέρη ακόμη και με αξίωση, να λάβουν τουλάχιστον μια κλιματική εγκατάσταση ή ένα ρυθμιζόμενο bagel. Αλλά αυτές είναι μάλλον εξαιρέσεις από τον κανόνα. Εξωτερικοί καθρέφτες για τα καρπούς, απροσδόκητα, με ένα σύντομο μαξιλάρι, το μοχλό του κουτιού με τεράστια, ακόμη και στο φόντο των αδελφών με περάσματα, ένα λαμπρό και ταυτόχρονα ξεθωριασμένο συνδυασμό.
Και εκτός από αυτήν, μια μέτρια οθόνη, στην οποία, λίγο πιο κρύο, οι αναγνώσεις θερμοκρασίας αρχίζουν ξαφνικά να αναβοσβήνουν υστερικά στο ρυθμό των επιζώντων δευτερολέπτων.
Πιθανώς, σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών, ένα μεγάλο και πραγματικά ευρύχωρο τμήμα αποσκευών του 206ου αποσκοπούσε να επισκιάσει όλες τις άλλες ιδιότητές του. Διαφορετικά, πώς να συμβιβαστείτε με έναν μη επιφυλακτικό και μη ενδιαφέρον κινητήρα, που έχει μια αξιοπρέπεια δεν είναι καλή; Ο χαρακτήρας του είναι τόσο καλυμμένος και η μετάδοση του κουτιού είναι τόσο τεντωμένη ώστε το αυτοκίνητο θεωρείται μάλλον ληθαργικό.
Ειλικρινά αγενή μενταγιόν. Νορηγικά και άνετα αντιδρούν σε μικρές παρατυπίες, ανακινούνται σημαντικά σε μεγαλύτερες. Η λογική είναι κατανοητή, αλλά ακόμη και για τις τρίτες χώρες δεν είναι αμαρτία να κάνει πιο άνετα. Η διαχειρισιμότητα έχει επίσης πάει σχεδόν. Με ένα κενό τιμόνι και αντιδράσεις βαμβακιού του sedan, μπορείτε ακόμα να συμβιβαστείτε με τον αθλητή στο τέλος. Αλλά πώς να εξηγήσει την επιθυμία του να κατευθύνει τον πίσω άξονα σχεδόν σε κάθε στροφή; Αρχικά το φοβίζει, τότε προσαρμόζετε, αλλά εξακολουθεί να τρέμει διανοητικά, όταν, σε μια γρήγορη στροφή του 206ου, ξαφνικά αρχίζει να εκδικείται με την ουρά του, όπως στο κυνηγόσκυλο του ιππικού. Για ποιο λόγο? Γιατί; Η απάντηση είναι ένα πράγμα: συνέβη ...
Δυστυχώς, από την άποψη του οδηγού, αυτό το υπερβολικά ανεπιτήδευτο, εν μέρει αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί βολικό.
Συμβιβασμός παιδιών
Fiat Albea σαν να αποτελείται από διάφορα τμήματα που δεν είναι οπτικά πολύ κατάλληλα. Το μπροστινό μέρος, το διαμέρισμα των επιβατών, ο κορμός, τα πάντα ξεχωριστά, τακτοποιημένα, σε μέρη ακόμη και όμορφα. Και θα τα βάλετε μαζί, θα αρχίσετε να φουσκώνει ή, αντίθετα, οι γωνίες για να αποτύχουν, να λυγίσουν τις γραμμές, ένα σύνολο δεν είναι δυνατό.
Στο εσωτερικό της Albea δεν κάνει μια τέτοια εντύπωση. Και εδώ, όλα είναι συνηθισμένα, φθηνά, αλλά ένα παχουλό τιμόνι, σαν να διογκώνεται από το εσωτερικό, ο μπροστινός πίνακας, οι σκούρες τακτοποιημένες ταπετσαρία είναι διπλωμένες σε ένα ολοκληρωμένο εσωτερικό, πολύ ωραίο. Ο οδηγός συναντά μια αρμονική καρέκλα με υψηλή πλάτη και υπογράμμισε την πλευρική υποστήριξη. Σε σύγκριση με το Peugeot εδώ, οι εξωτερικοί καθρέφτες, τα πεντάλ και ο μοχλός KP. Ακόμη και ένας συνδυασμός οργάνων, παρά το κοπτικό μάτι, η συχνότητα του πεδίου εφαρμογής είναι προτιμότερη. Και οι πίσω επιβάτες είναι απόλυτα αυστηρά δοσολογημένοι με τα δύο χέρια, αλλά εξακολουθούν να είναι το πεδίο εφαρμογής τόσο του μήκους όσο και του ύψους.
Η υποτονική, απροσδόκητη αρχή της κίνησης σχεδόν παραβίασε την επικρατούσα αρμονία. Αλλά, έχοντας κάνει μια παύση θεάτρου, ο κινητήρας έρχεται στη ζωή: αποδεικνύεται ότι η Albea είναι πολύ πιο δυναμική από το 206ο. Το Fiat είναι δυναμικό, μερικές φορές ακόμη και με μια σπινθήρα επιταχύνεται, δείχνοντας έναν αξιόπιστο, σίγουρο χαρακτήρα. Δυστυχώς, στις υψηλότερες ταχύτητες, το αυτοκίνητο γίνεται βαρετό, αργό, κυρίως λόγω των τεντωμένων ρυθμών ταχύτητας. Αλλά επιβραδύνεται πολύ καλά, απαιτητικά, ωστόσο, ένα λεπτό χειρισμό ενός πολύ ευαίσθητου πεντάλ.
Θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσει από την άποψη της ομαλότητας. Οι εναιωρήσεις κάνουν σπουδαία δουλειά με τις περισσότερες παρατυπίες, αλλά το οδόστρωμα των τσιπς, των ραφών, των αρθρώσεων της άσφαλτου είναι λεπτομερώς και μεταδίδονται ενοχλητικά στο σώμα. Παράξενο, αλλά ταυτόχρονα, ο χειρισμός της Albea απέχει πολύ από το πρότυπο. Δεν προσπαθεί, ως αντίπαλος, να δείξει ανεξαρτησία όταν επιλέγοντας ένα μονοπάτι στροφής, αλλά σαφώς δεν του αρέσουν γρήγορες στροφές, τρομάζοντας τους κυλίνδρους και την ασταθής συμπεριφορά. Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε να είστε φίλοι μαζί του.
Zinger
Δεν είναι ένας όμορφος άνθρωπος, φυσικά, αλλά ένα όμορφο! Τουλάχιστον σε γενικευμένες τακτοποιημένες μορφές του ενημερωμένου συμβόλου, κάτι που εμφανίστηκε, που τον κάνει να κοιτάζει προσεκτικά σε αυτό. Το αυτοκίνητο και το εσωτερικό προσπαθεί να φανεί πιο σταθερό από ό, τι πραγματικά είναι. Δύο -color μπροστινό πλαίσιο με σαφείς σύγχρονες συσκευές, το τιμόνι που καλύπτεται από το δέρμα, μαλακό, σχεδόν βελούδινα ups καθισμάτων, κλιματική εγκατάσταση, τελικά. Αλλά αρκεί να αγγίξουμε τα άγρια \u200b\u200bκαι χαρούμενα πλαστικά, να βυθιστούν στην απλότητα των αποφάσεων σχεδιασμού για να καταλάβουν: εξακολουθεί να είναι ένας σκληρός εργάτης, σχεδιασμένος για έναν ανεπιτήδευτο ιδιοκτήτη. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικροί. Έχουν πρότυπα, ή τι, τέτοια; Το κάθισμα παζλ όχι μόνο ψηλά, κάτω από την οροφή, φύτευση, αλλά και μια σύντομη πλάτη με την παρεμβολή με τις παρεμβολές του προσκέφαλου κανονικά. Το πεντάλ φρένου ανυψώνεται σε σχέση με τον επιταχυντή. Το σύμβολο είναι ελαφρύ, άνετο, το εσωτερικό είναι μοντέρνο, αλλά τίποτα περισσότερο.
Ε, θα αντλήσω! Αποδεικνύεται ότι σχεδόν εκατό τουρκικά άλογα κάτω από την κουκούλα είναι υπέροχα, αλλά είναι με περίεργο τρόπο. Είτε οικολογία, είτε δεν είναι αρκετός όγκος, και πιθανότατα, και οι δύο ... μέχρι τις 2000 σ.α.λ., το σύμβολο δεν επιδιώκει να αποδείξει τις δυνατότητές του. Είναι αισθητά πιο ζωντανό από το Fiat, και ακόμη περισσότερο ως PEG, αλλά ακόμα υποτονικό μέχρι ο σκοπευτής του ταχυμετρητή να διασχίσει το πολύτιμο σημάδι. Μόνο τότε το αυτοκίνητο θα δικαιολογήσει τελικά τις ελπίδες και θα βυθιστεί προς τα εμπρός, θα καταφέρει να αλλάξει τα προγράμματα και να γυρίσει τον κινητήρα χωρίς να εξοικονομήσει!
Με καλή ταχύτητα, το Renault-Simvol είναι θορυβώδες, όχι λόγω του κινητήρα, αλλά μέσω του σφάλματος της αεροδυναμικής: κάτι ενοχλεί μετά από 100110 km/h στην επάνω άκρη του παρμπρίζ. Αλλά το ιδιοσυγκρασιακό, ευαίσθητο τιμόνι, οι επαληθευμένες αντιδράσεις σας επιτρέπουν να ελέγχετε ένα ζωντανό, κινητό μηχάνημα χωρίς εκπτώσεις στην προέλευση. Σκληρά μενταγιόν; Ναι, σε απαλά κύματα, είναι κατά καιρούς πολύ ελαστικά, επαναλαμβάνουν λεπτομερώς το προφίλ του οδοστρώματος, αλλά υγροποιούν πιο σοβαρές λακκούβες και αγωνίζονται με μικρές παρατυπίες καλά. Σε παρόμοιες συνθήκες, το Fiat είναι πιο άνετο, αλλά το σύμβολο είναι αισθητά ευκολότερο και το σημαντικότερο είναι πιο ενδιαφέρον να διαχειριστεί στις περισσότερες περιπτώσεις. Γι 'αυτό τον συγχωρείτε πολύ.
Πρακτική βαθμολογία
Είναι κρίμα που δεν έχουμε αναπτύξει με το Peugeot 206. Όταν επικοινωνεί με αυτό, αν και δεν ήταν καινούργιο, αλλά αναμφισβήτητα, προκαλώντας ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο ήταν στοιχειωμένο από την αίσθηση ότι δεν ζούσε, αλλά επέζησε. Φαίνεται να είναι ένα τακτοποιημένο (αν και περιορισμένο) σαλόνι, καλές ευκαιρίες μετασχηματισμού, αποδεκτή τιμή, παρουσία ενός πολυβόλο σε δαπανηρή διαμόρφωση, αλλά οδηγεί χλωμό και όχι πάντα ασφαλές. Δύο άλλα λαϊκά αυτοκίνητα γίνονται καλύτερα, και στο δρόμο για να είναι γεμάτα. Λεπτομερείς αξιολογήσεις και μετρήσεις, όπως πάντα, θα βρείτε στους πίνακες που πιστεύουμε ότι θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε το βέλτιστο πρόγραμμα κατά της κρίσης για κάθε καταναλωτή ._x0008_
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται από τη Lyon Peugeot και την Renault Russia.
Peugeot 206 sedan
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο τους το 1998. Το sedan έχει συλλεχθεί στο Ιράν με άδεια, που πωλείται στη Ρωσία από το 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 1.4; 1.6 L (75, 110 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: XR, XT.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 339 000473 000 τρίψιμο.
+ Ένα ευρύχωρο, εύκολα μετασχηματισμένο χώρο φορτίου, καλό εξοπλισμό.
- Κλείσιμο για τους πίσω επιβάτες, ενοχλητικό για τον οδηγό, μέτρια δυναμική, ομαλότητα και συμπεριφορά στο δρόμο.
Γενική αξιολόγηση 7.5
Σήμερα στη Ρωσία δεν αρκεί να είναι καλά εξοπλισμένο με sedan του προϋπολογισμού. Θα ήταν ωραίο να προσθέσετε χαρακτήρα σε αυτό.
Fiat Albea
Ένα από τα πρώτα λαϊκά αυτοκίνητα. Από τον Δεκέμβριο του 2006 έχει συγκεντρωθεί στη Ρωσία, στο Naberezhnye Chelny.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 λίτρα (77 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: Βάση, κλασική, άνεση.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 329 000389 000 τρίψιμο.
+ _x0007_ ορθολογικό, άνετο εσωτερικό και κορμό, ισορροπημένη συμπεριφορά στο δρόμο, ενεργειακά μενταγιόν.
- _x0007_hid σε χαμηλές επαναστάσεις, φορτίο κραδασμών σε μικρές ανωμαλίες.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Ένα λογικό αυτοκίνητο για λογικά χρήματα, αλλά υπάρχει μεγάλη ποικιλία επιλογών, όπως ένα αυτόματο κουτί.
Σύμβολο Renault
Το sedan έχει παραχθεί στην Τουρκία από το 1999. Το 2008, το ριζικά ενημερωμένο μοντέλο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 λίτρα (98 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Έκφραση, δυναμική, προνόμιο.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 371 275483 275 ρούβλια.
+ Καλός εσωτερικός σχεδιασμός, εκφραστικές δυνατότητες έλκηθρο, ευρύχωρο διαμέρισμα αποσκευών.
- Κλείσιμο για επιβάτες, θορυβώδεις, περιορισμένες ευκαιρίες μετασχηματισμού.
Γενική εκτίμηση 8.0
Μετά την εμφάνιση του Logan, απλά πρέπει να φαίνεται πιο δυναμικός, πιο συναισθηματικός, πιο ακριβός. Με πολλούς τρόπους, αυτό επιτυγχάνει, αν και σε μερικούς αμαρτάνει τη σκόπιμη εθνικότητα.
Πάντα λάμπει
Είναι σπάνια δυνατή η άμεση σύγκριση των προβολέων σε πραγματικές συνθήκες. Κατά κανόνα, μια κορεσμένη ανταγωγή, ο κακός καιρός και η έλλειψη χρόνου παρεμβαίνουν. Αυτή τη φορά ήμασταν τυχεροί: πήρε το σκοτάδι νωρίς και ο καιρός ήταν τέλειος.
Peugeot 206: Ο τομέας του κοντινού Sveta είναι θολή, υπάρχουν σημεία σε αυτό, δεν υπάρχει σαφές όριο της δεξιάς πλευράς του δρόμου. Το υψηλό φως βελτιώνει ελαφρώς την κατάσταση.
Fiat Albea: Πολύ καλό κλείσιμο είναι ευρύ, με σαφώς καθορισμένα όρια. Αλλά το μακρινό είναι φτωχό: προσθέτει φωτεινότητα στον γείτονα, αλλά για κάποιο λόγο δεν θέλει να λάμψει μακριά. Θέλω απλώς να αυξήσω τους προβολείς υψηλότερα.
Renault-Simvol: Δεν είναι μάταια, ενημερώνοντας την εμφάνιση, οι δημιουργοί επίσης προκύπτουν από εξοπλισμό φωτισμού. Οι προβολείς λάμπουν τέλεια στις κοντινές και μακρινές λειτουργίες, επιτρέποντάς σας να ελέγξετε τέλεια το δρόμο.
Sergey Voskresensky: Η ενημερωμένη Renault Simvol έδειξε τον εαυτό του τυχερά παιχνίδια, πιο ενδιαφέρον από τους αντιπάλους. Επιπλέον, είναι καλύτερα εξοπλισμένο: Ειδικότερα, προσφέρει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ακριβώς πιο ακριβό, το οποίο, ωστόσο, είναι φυσικό. Κατά την επιλογή, αξίζει να ζυγίζουμε προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, να θυμόμαστε, για παράδειγμα, ότι το σαλόνι του Fiat είναι πιο βολικό και πρακτικό και οι ιταλικές βόλτες δεν είναι επίσης κακές.
 
 
 
 
 
 
 




 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"