Renault Symbol Test Drive από το 2008 sedan
Σύμβολο αναδιάρθρωσης
Το ενημερωμένο σύμβολο Renault υποβάλλεται από τους δημιουργούς ως αυτοκίνητο νέας γενιάς. Λοιπόν, το νέο σώμα μπορεί να μην είναι η ενσάρκωση της πολυπλοκότητας και της κομψότητας, αλλά περισσότερο και αρμονικό από το παλιό. Και το σασί ήταν εντελώς το ίδιο, ένα αξιόπιστο, trolley -trolley από το Clio II. Οι Γάλλοι θεωρούν το σημερινό σύμβολο Renault ένα ανεξάρτητο μοντέλο και όχι ένα παράγωγο του Clio, το οποίο ήταν ο προκάτοχός του. Και με την πρώτη ματιά, δεν μπορεί κανείς να διαφωνήσει μαζί τους. Η εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου δεν προκαλεί προφανή απόρριψη. Ο κορμός του Αχιλλέα είναι η φτέρνα του πρώην συμβόλου δεν φαίνεται να είναι ένα ξένο στοιχείο, τα πλευρικά τοιχώματα είναι καλά επεξεργασμένα και μόνο μια υπερτροφική οπτική κεφαλής χαλάει ελαφρώς την εντύπωση ενός σχεδόν καθαρόατου μέτωπο.
Οι αλλαγές είναι αξιοσημείωτες στην καμπίνα. Όχι, όχι ως υλικά και τελειώματα: είναι ακόμα φτωχό, αλλά καθαρό εδώ. Ωστόσο, το εσωτερικό των δύο ontone ευχαριστεί το μάτι και η κομψή γραμμή στα καθίσματα δεν φαίνεται καθόλου περιττό. Οι επικαιροποιημένες συσκευές παρασύρονται από το Chrome Rims, η κεντρική κονσόλα στέφθηκε σε μια διαφορετική μορφή μονόχρωμη οθόνη, ενημερώνοντας για τις ρυθμίσεις της θερμοκρασίας, την ώρα της ημέρας και τις τρέχουσες ρυθμίσεις συστήματος ήχου.
Από άλλες καινοτομίες, το εκπαιδευμένο δημοσιογραφικό μάτι άρπαξε τις ετικέτες του Isofix mounts στα πίσω καθίσματα και στο ράφι πίσω τους μια ζώνη ασφαλείας τριών σημείων για τον μεσαίο επιβάτη.
Διαφορετικά, αμετάβλητα. Δεν συνιστάται να καθίσετε πίσω σε άτομα με ψηλά: χαμηλές δυνάμεις ανοίγματος για να λυγίσετε τα κεφάλια τους και μια μικρή απόσταση από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων για να αναζητήσετε συμβιβασμούς με μπροστά. Ο χώρος αποσκευών, αν και έχει χάσει 4 λίτρα χρήσιμου όγκου κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακά τεράστιο των 506 λίτρων.
Ο επίπεδης πυθμένα, ένα σχετικά μικρό ύψος φόρτωσης και το πλάτος του ανοίγματος που υπερβαίνει τα 1,1 μ., Το καθιστούν πολύ πρακτικό. Και ο εντελώς πτυσσόμενος καναπές θα διευκόλυνε σε μεγάλο βαθμό τη μεταφορά μακρών μετριών, μην σώσει τους σχεδιαστές με ένα ισχυρό σταυρό της δομής εξουσίας του σώματος, αφήνοντας μόνο ένα στενό χάσμα μεταξύ του κορμού και του διαμερίσματος επιβατών. Ωστόσο, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Renault, μόνο οι δημοσιογράφοι παραπονιούνται για αυτό το μειονέκτημα και οι πελάτες από τη Ρωσία, τη Ρουμανία και την Τουρκία που συμμετείχαν σε ομάδες εστίασης στο προκαταρκτικό στάδιο της ανάπτυξης του νέου συμβόλου, τέτοιες μικροοργανισμούς δεν ενοχλούν καθόλου.
Γενικά, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας επιφανειακής γνωριμίας, ένα αυτοκίνητο, αν και με ένα τέντωμα, θα μπορούσε να θεωρηθεί καινούργιο.
Αλλά η δυναμική παρουσίαση θέτει τα πάντα στη θέση του. Στις ιδιότητες λειτουργίας, η καινοτομία αποδείχθηκε το ίδιο οδυνηρά οικείο σύμβολο. Συγγνώμη για τη λέξη, οι νέοι ήταν μεσήλικες. Παρεμπιπτόντως, αυτό αποδεικνύεται από τις περιόδους σύντομης ανάπτυξης (χρειάστηκαν 26 μήνες για τα πάντα για τα πάντα) και περισσότερο από μέτρια επένδυση: η τιμή του εισιτηρίου εισόδου στην αγορά ανήλθε σε μόλις 100 εκατομμύρια ευρώ. Επιπλέον, αυτό το ποσό περιλαμβάνει επενδύσεις στην παραγωγή. Συνήθως η κυκλοφορία του νέου μοντέλου είναι πολύ πιο ακριβή. Αλλά οι Γάλλοι βρήκαν έναν τρόπο να σώσουν με την ανύψωση του καλά επανασχεδιασμένου σώματος στην αποδεδειγμένη πλατφόρμα. Δηλαδή, έχοντας προμηθεύσει το νέο σασί συμβόλων από το παλιό. Πιο συγκεκριμένα από το clio της προηγούμενης γενιάς.
Ωστόσο, πίσω στις εντυπώσεις του ταξιδιού. Η ανάρτηση (ψευδο-mcpherson μπροστά και η υπερφορτωμένη δέσμη σχήματος Ν από την πλάτη) φάνηκε να αναδιαμορφώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις ενός διαφορετικού σώματος, αλλά το sedan, δυστυχώς, δεν λάμπει καλά. Σε μια απότομη στροφή, το νέο σύμβολο εξακολουθεί να είναι άσκοπα ρολό και προσπαθεί να εγκαταλείψει τον κορμό μπροστά από την κουκούλα κάτω από την απόρριψη του αερίου και το τιμόνι στερείται πληροφορικής.
Ωστόσο, με υπερβολικά αυστηρά πρότυπα, δεν πρέπει να προσεγγίσετε την αξιολόγηση των αυτοκινήτων. Και μπορεί η προαγωγή να μην σας παραπλανήσει στο καπάκι του κορμού: ο μόνος κινητήρας 1.4 λίτρων 16 βαλβίδων με χωρητικότητα 98 hp στη ρωσική σειρά. Δυστυχώς δεν διαθέτει επιθετική, δυναμική οδήγηση. Ειδικά με ένα χαλαρό αυτόματο τετρατάχυτο (αν και μια μηχανική 5 ταχυτήτων στο δείγμα δοκιμής άφησε πολύ επιθυμητό).
Το άλογο του νέου συμβόλου, καθώς και ο προκάτοχός του, η ήρεμη, μετρούμενη κίνηση του ιδιοκτήτη, των επιβατών του και των διαφορετικών αποσκευών τους από το σημείο Α στο σημείο Β. Είναι με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος αποκάλυψε κυρίως αποτελεσματικότητα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το σύμβολο Renault με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνεται σε μικτό κύκλο 7 l/100 km και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7,3 l/100 km. Και η αναστολή, η οποία δεν έχει αρκετή ψυχραιμία σε υψηλές ταχύτητες, εκδηλώνεται απόλυτα σε μια σπασμένη λωρίδα: σε αυτοκίνητα για έναν τρίτο κόσμο που δεν επιδοθεί στους πολίτες τους με καλούς δρόμους, οι Γάλλοι έφαγαν ένα σκυλί.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το νέο μοντέλο θα εξακολουθεί να παρέχεται στη Ρωσία με έναν ενιαίο βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 98 hp. (Στη συνέχεια, θα εμφανιστεί ένα ντίζελ Authentique με το ICD-5, θα κοστίσει 371.275 ρούβλια. Πληρώνοντας 29.000 ρούβλια, θα λάβετε το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. (Παρεμπιπτόντως, τώρα μπορείτε να εξοπλίσετε αυτόματα οποιοδήποτε σύμβολο και όχι μόνο μια κορυφαία έκδοση.) Λοιπόν, για το πιο ακριβό sedan που εκτελείται από το προνόμιο, οι αντιπρόσωποι ζητούν 483.275 ρούβλια.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Σύμβολο Renault*
Διαστάσεις (mm) 4261x1940x1439
Βάση τροχών (mm) 2473
Μάζα ** (kg) 980 (1010)
Όγκος κορμού (L) 506
Όγκος εργασίας (CM3) 1390
Μέγιστη. Ισχύς (L.S.) 98
Μέγιστη. Στιγμή (nm) 127
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 186 (181)
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 11.2 (13.6)
Πρβλ. Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 7 (7.3)
Τιμή (Rub.) Από 371 275
* Σε παρένθεση, δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
** Χωρίς οδηγό.
Andrey Tsybulsky
