Renault Symbol Test Drive από το 2008 sedan
Ετεροθαλης αδερφος
Logan και σύμβολο επώνυμο όπως ένα Renault, αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που σχετίζεται, χωρίς να υπολογίζει το μέγεθος. Ωστόσο, εάν ο πρώτος με την απλή ρουμανική του προέλευση είναι κοντά σε έναν άπειρο αγοραστή, τότε ο δεύτερος, που έχει έναν πιο εκλεπτυσμένο γαλλικό γονότυπο, προορίζεται για όσους έχουν ήδη δει κάτι στη ζωή τους. ηλιόλουστο αγόρι
Για να καταλάβω τι ήταν στην πράξη, προσπάθησα στην πατρίδα των αυτοκινήτων, στην Τουρκία, όπου στο μεγαλύτερο ξένο εργοστάσιο Renault στην πόλη Bursa παράγονται. Εξωτερικά, το μοντέλο δεν είναι καθόλου όπως η πρώτη γενιά, η οποία, παρά τις προφανείς διατρήσεις στο σχεδιασμό, όμως αποκλίνει με κυκλοφορία 600 χιλιάδων κομματιών και διήρκεσε δέκα χρόνια στον μεταφορέα. Στην καινοτομία, οι ενήλικες, σαν να λερώνονταν οι προβολείς που δανείστηκαν από μαθήματα αυτοκινήτων. Μεγάλη, αλλά όχι τραχιά οπτική εναρμόνιση, τελικά, με το σώμα του κορμού. Καθαρίστε, σαν ένα καλώδιο της πλευρικής γραμμής. Χύτευση δίσκων 14 ιντσών, χρωματισμό μεταλλικών αποχρώσεων φωτός, λαμπρές επικαλύψεις στην κουκούλα και κορμός όλα αυτά προσελκύουν το μάτι και δεν προκαλούν απόρριψη. Ναι, τώρα είναι απίθανο ο καθένας να πει ότι το σύμβολο είναι η προσωποποίηση των προϋπολογισμών και όχι η πιο εξαιρετική γεύση. Αλλά πίσω από όλες τις εξωτερικές μεταμορφώσεις, ένα μυστικό είναι κρυμμένο: αν και τα κομψά τριγωνικά παράθυρα εμφανίστηκαν στα πίσω ράφια, η ραχοκοκαλιά του αυτοκινήτου εμφανίστηκε
Έμεινε ο ίδιος. Έτσι, υπάρχει πολύ βαθιά, αλλά εξακολουθεί να αναστέλλεται; Παρόλα αυτά, επειδή οι κύριοι ισχυρισμοί συνδέονταν αποκλειστικά με την εμφάνιση και τη διακόσμηση του εσωτερικού του παλιού συμβόλου. Και από την άποψη της ανικανότητας του πλαισίου, ο όγκος του κορμού και της γενικής αντοχής, λίγα από τα ανάλογα της τάξης των παιδιών θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν μαζί του. Βασίλισσα μενταγιόν
Οι τουρκικοί δρόμοι είναι καλοί μόνο μεταξύ των πόλεων, σχεδόν όπως στη Ρωσία. Πάρτε λίγο προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά και δεν ξέρετε πλέον τι θα σκοντάψετε. Είναι ευτυχία ότι σε δοκιμαστικά αυτοκίνητα, όχι προαιρετικοί δίσκοι 15 ιντσών με καουτσούκ χαμηλού προφίλ εγκαθίστανται, αλλά πρακτική πλήρους απασχόλησης. Σε συνδυασμό με έναν οικείο συνδυασμό μενταγιόν: ψευδο-macesson μπροστά και μισό εξαρτώμενο πίσω, εργάστηκαν για τη φήμη. Ωστόσο, αν το αυτοκίνητο είναι απλά εξαιρετικό μέσα από τα autobahns, αν και όχι τόσο δυναμικά όσο θα θέλαμε, τότε πριν από τις λωρίδες με λακκούβες και χτυπήματα, εγώ με φρίκη φανταστώ πώς θα δείξει ο ίδιος. Ναι, η καινοτομία προορίζεται για την πόλη, αλλά θα υπάρχει τουλάχιστον ένα ρωσικό άτομο που εγκαταλείπει το σιδερένιο άλογο του στα σύνορα της άσφαλτου και του εκκινητή και πηγαίνει στη χώρα;
Φαίνεται ότι ένας ευρύχωρος κορμός των 506 λίτρων είναι άδειος, θα πρέπει να πεταχτεί σε αυτή την πρύμνη, αλλά το σύμβολο φωτός είναι εκπληκτικά σταθερό και ελεγχόμενο. Και το πιο σημαντικό, δεν κουνιέται ακόμη και με την ταχύτητα ψηλά για έναν ανοιχτά κακό δρόμο. Ίσως αυτό είναι χάρη στις καρέκλες; Καθόλου, είναι αρκετά λεπτές, δεν διαφέρουν σε υπερβολική απαλότητα και προφίλ, ωστόσο, με βελούδο ταπετσαρία. Η επιλογή, φυσικά, είναι πολύ ευχάριστη. Είναι κρίμα ότι η μόνη ηλεκτροκίνητη λειτουργία των καθισμάτων θερμαίνεται, ωστόσο, οι μηχανικές ρυθμίσεις στις διαμήκεις και κάθετες θέσεις δεν ενοχλούν ιδιαίτερα. Τελικά, τα χρήματα για το αυτοκίνητο ζητούνται αρκετά αποδεκτά και ο οδηγός ενός τέτοιου sedan είναι πιθανό να είναι ένας. Αλλά η ανάρτηση, δηλαδή, είναι το κύριο τσιπ σύμβολο και όλοι οι επιβάτες θα εκτιμηθούν στην καμπίνα. Έτσι, ένας άνθρωπος ύψους 185 εκατοστών θα ταιριάζει χωρίς προβλήματα τόσο μπροστά όσο και πίσω. Καθόλου στο Kalashnikov
Παρά το γεγονός ότι η επιλογή των κινητήρων για το αυτοκίνητο είναι περιορισμένη (μόνο μια έκδοση 98 ίππων των 98 ίππων είναι διαθέσιμη για τη Ρωσία), προσφέρονται δύο κιβώτια ταχυτήτων: μια μηχανική πέντε ταχυτήτων και μια μηχανή τεσσάρων ταχυτήτων. Προτίμησα το τελευταίο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρεμπιπτόντως, θα είναι σε θέση να παραγγείλει ακόμη και στην απλούστερη και πιο φθηνή διαμόρφωση, ωστόσο, ανησυχεί για το τι θα έχει με έναν κινητήρα χαμηλής. Δεν υπάρχουν προβλήματα στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη: αν και η ροπή είναι μικρή από 129 nm, είναι αρκετό για το σύμβολο να κινείται ομαλά, χωρίς να πηδάει από το κιβώτιο ταχυτήτων στο πρόγραμμα. Αλλά στα βουνά, ο χαρακτήρας του μηχανήματος αλλάζει και το μηχάνημα δεν λειτουργεί για τις αυξήσεις όχι με τον καλύτερο τρόπο.
Αντί να αλλάζει ήσυχα ανάλογα με το φορτίο στη μονάδα ισχύος, τραβάει, όσο μπορεί, στο πρόγραμμα στο οποίο ξεκίνησε την άνοδο και μόνο όταν η ταχύτητα πέφτει, πηδάει απότομα στο βήμα ή ακόμα και δύο χαμηλότερα. Οι αποταμιεύσεις είναι καλές, αλλά έχουμε ένα και δύο ταυτόχρονα ή δύο. Αλλά ένας τέτοιος αλγόριθμος εξακολουθεί να είναι εκπληκτικό. Ωστόσο, ίσως αξίζει αμέσως να μεταφερθεί ο επιλογέας στη θέση 2 και να κόψει τις δύο άνω γρανάζια; Ωστόσο, η γαλλική αυτόματη ψυχή, όπως αποδείχθηκε, είναι σκοτεινή. Ξαφνικά, θεωρώ ότι η υπόθεση είναι επίσης στον επιταχυντή, ταξινομείται για χάρη της ομαλότητας. Έχοντας πιέσει το ισχυρότερο, παίρνω τη σωστή στιγμή και την ταχύτητα της εναλλαγής, έτσι μόνο το τιμόνι, ταιριάζει στις στροφές και μην ξεχάσετε να φρενάρετε ομαλά και αποτελεσματικά. Παρά τον προφανώς ήρεμο χαρακτήρα, το σύμβολο εκτελεί όλες αυτές τις δυναμικές ασκήσεις με ευκολία. Στην πραγματικότητα, όπως ο ένδοξος προκάτοχός του. 
Ένας στοργικός εξαπατητής Γιατί δεν θυμάμαι αμέσως ότι είναι καλύτερο να κρατάτε μικρούς κινητήρες στο φάσμα των μεσαίων και υψηλών ταχύτητων; Ίσως επειδή ολόκληρο το εσωτερικό σύμβολο αντιστοιχεί σε μια πιο ισχυρή και δυναμική μηχανή; Έτσι, ένα διπλάσιο τορπιλικό επένδυση με μεταλλοποιημένα ένθετα, σαφώς σημειωμένες μονόχρωμες κλίμακες ενός ταχυμετρητή και ταχύμετρο, έλεγχο του κλίματος, έναν υπολογιστή, τελικά, ένα βολικό μικρό τιμόνι με ρύθμιση, ωστόσο, μόνο σε ύψος. Περίπου τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και δύο αερόσακους, πιθανότατα, δεν αξίζει να μιλήσουμε, αλλά είναι ήδη στην έκφραση της έκφρασης. Παρεμπιπτόντως, ανάμεσα στους διακόπτες του περιστροφικού τιμονιού, υπήρχε ακόμη και ένα μέρος για το ηχητικό σύστημα με MP3 με κουμπιά και τον τροχό. Ακούγεται αρκετά αντάξιο και φαίνεται μοντέρνο. Ελάχιστο στρογγυλό πλήκτρο, ψηφιακή οθόνη και όχι η παραμικρή υπόδειξη των προϋπολογισμών! EH, η επιλογή των κινητήρων θα ήταν μεγαλύτερη, αλλά η ρωσική προδιαγραφή πιθανότατα θα συμπληρωθεί μόνο από έναν κινητήρα ντίζελ, και στη συνέχεια όχι ταυτόχρονα.
Ωστόσο, το σύμβολο είναι καλό χωρίς αυτό. Και αν δεν δώσετε προσοχή στο σκληρό πλαστικό του μπροστινού πίνακα και στον μονολιθιά που επιστρέφει στον πίσω καναπέ, τότε δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες για το αυτοκίνητο. Ακόμη και η ασφάλεια, η οποία ήταν πάντα ένα αδύναμο μέρος σε ένα μικρό βαθμό, σε αυτό το μοντέλο στην κορυφή. Μετά από όλα, δεν μπορείτε να προστατεύσετε τα στοιχεία ισχύος του σώματος με προγραμματιζόμενη παραμόρφωση ακόμη και από τη βασική έκδοση του Ambiente, η οποία είναι ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πολλοί ιδιοκτήτες της προηγούμενης γενιάς θα μεταφερθούν στο γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες της προηγούμενης γενιάς θα μεταφερθούν στο νέο σύμβολο. Επειδή το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να αισθανθείτε την ίδια άνεση από την οδήγηση, αλλά φαίνεται πολύ πιο πλούσιο. Το μοντέλο θα είναι σε θέση να κερδίσει νέους θαυμαστές μια διαφορετική ερώτηση. Ωστόσο, για πολλούς Ρώσους οπαδούς των μικρών φθηνών sedans, η εναλλακτική λύση σήμερα, ίσως, δεν είναι ακόμα εκεί.
