Renault Symbol Test Drive από το 2008 sedan
Sedan δημόσιας χρήσης
Ένας αριθμός νούμερο ένα ακριβώς ένας τέτοιος τίτλος φορούσε το σύμβολο Renault στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, ακόμη και πριν από την άφιξη των φτηνών κορεατικών κλώνων. Ένα από τα σύμβολα αυτής της πρώτης γενιάς είναι σταθμευμένο κάθε βράδυ κάτω από τα παράθυρά μου. Και, ειλικρινά, δεν μπορούσα να καταλάβω τι ακριβώς έκανε αυτή την αγορά αυτοκινήτου. Ωστόσο, πολύ σύντομα αποδείχθηκε ότι ούτε η αδέξια τεχνολογία φωτισμού, ούτε η καμπύλη του πολύ μεγάλου πίσω ράφι, ούτε η γκρίζα, εννοώ το χρωματισμό της εμφάνισης: όλοι κατανοούσαν τέλεια το αυτοκίνητο, συναρμολογήθηκαν στην Τουρκία για τον Τρίτο Κόσμο τότε τότε (στο οποίο ανήκε τότε αυτός ο κόσμος και η Ρωσία). Έτσι δεν θα βρούμε λάθος με την εμφάνιση! Αλλά το μηχάνημα σε συγκριτικές δοκιμές έδωσε περισσότερα από ένα σημεία προς τα εμπρός, το οποίο μόλις εμφανίστηκε στην αγορά, το VAZ-2110 και έγινε το πρώτο από τα ξένα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στο Autofram SP. Έχουν περάσει 10 χρόνια και το σύμβολο είναι έτοιμο να επιστρέψει στη Ρωσία. Και πάλι από την Τουρκία, αλλά ήδη στη νέα ποιότητα του ενδιάμεσου sedan. Όπως, αυτό δεν είναι ακόμα megane, αλλά δεν είναι πλέον Logan! Οπότε, τι είναι? Η απάντηση βρέθηκε στο τουρκικό Bodrum, κοντά στην οποία οδήγησα πάνω από εκατό χιλιόμετρα τόσο στη μηχανική όσο και στο μηχάνημα.
Κατά την ανάπτυξη του ενημερωμένου συμβόλου, η γαλλική ανησυχία επένδυσε 100 εκατομμύρια ευρώ. Πρώτα απ 'όλα, το μοντέλο θα προορίζεται για την ανάπτυξη αγορών. Το 50% του νέου συμβόλου Renault θα μεταβεί στη Ρωσία, την Τουρκία, τη Ρουμανία και την Αλγερία, το δεύτερο μισό θα τεθεί στις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής. Η Renault αποφάσισε να παράγει αυτό το αυτοκίνητο στο τουρκικό εργοστάσιο του στην πόλη Bursa όλες τις κύριες αγορές στο πλάι. Έτσι, το εργοστάσιο στην Τουρκία, ικανό να παράγει ετησίως 360 χιλιάδες αυτοκίνητα, κατασκευάζει τώρα 5 μοντέλα: σύμβολο, 3 και 5 πόρτες Clio III, Clio Estate και Megane.
Το νέο σύμβολο της Renault, του οποίου η παγκόσμια πρεμιέρα έλαβε χώρα τον Αύγουστο στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Μόσχα, τον καρπό του κοινού έργου των τεχνικών κέντρων της Γαλλίας, της Τουρκίας και της Ρουμανίας, τα οποία εργάστηκαν σε αυτό για 26 μήνες.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 1,4 -λίτρα με χωρητικότητα 98 λίτρων. p., προσφέρεται σε μια επιλογή ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Ένα μοντέλο με κινητήρα ντίζελ θα είναι επίσης διαθέσιμο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο σύμβολο, το μήκος της καινοτομίας αυξήθηκε στα 4260 mm.
Ακριβώς! Επιβραδύνετε για δύο ημέρες στις ακτές του Αιγαίου Θάλασσα κάτω από τον καυτό τουρκικό ήλιο, ενώ στη Μόσχα το θερμόμετρο μόλις αυξήθηκε πάνω από το σημάδι του +8 για αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό και να συγχωρηθεί και εμείς, μια ομάδα δημοσιογράφων από τη Ρωσία, έχουμε ήδη συμφωνήθηκε μεταξύ τους ότι δεν θα πετάξουμε πάρα πολύ την καινοτομία. Ωστόσο, σύντομα αποδείχθηκε ότι το σύμβολο της Renault απλά δεν ήταν για την κατάρρευση του συμβόλου Renault: το αυτοκίνητο μπήκε στην πρώτη δεκάδα από κάθε άποψη εκτός από ένα. Αλλά για αυτόν κάτω, στο τέλος.
Εν τω μεταξύ, η πρώτη γνωριμία.
Αρκετές δωδεκάδες αυτοκίνητα παρατάσσονται απέναντι από το διεθνές τερματικό του αεροδρομίου Bodrum. Τα χρώματα είναι σκούρα γκρι και ελαφρύ μπεζ. Το Renovtsy ισχυρίζεται ότι γενικά το σώμα του σώματος θα είναι 12 και τρεις νέες, και αυτά τα δύο από τα τελευταία τρία. Λοιπόν, σε αυτό το χρώμα εδώ, στην ανατολική ακτή του Αιγαίου Mora, υπάρχουν πλεονεκτήματα: η σκόνη στο χρώμα είναι πρακτικά αισθητή.
Η δοκιμαστική μονάδα είναι πολύ ικανοποιημένη: η προ-σοκ είναι τουλάχιστον. Πάρτε τα κλειδιά, αναζητήστε έναν σύντροφο, πάρτε πίσω από το τιμόνι. Στο ξενοδοχείο είναι 80 χιλιόμετρα ή μια ώρα και μισή, αλλά κανείς δεν περιορίζει τα σχέδια. Η μόνη επιθυμία να είναι σε συνέντευξη Τύπου. Τρεις ώρες πριν από αυτήν. Θα έχουμε χρόνο; Θα έχουμε χρόνο! Θα έχουμε χρόνο δέκα φορές.
Αλλά πρώτα, κοιτάξτε το αυτοκίνητο.
Πάνω από 10 χρόνια με το σύμβολο, το ίδιο συνέβη συνήθως που συμβαίνει συνήθως σε έναν άνθρωπο: ωρίθηκε. Έχει ακόμα άχρηστα χαρακτηριστικά, αλλά φαίνονται πιο συνεπείς, ή τι; Ίσως χάρη στην ενήλικη οπτική; Ή ίσως λόγω του γεγονότος ότι ο περιβόητος καμάρας εξαφανίστηκε: το τρίτο γυαλί κόβεται στο πίσω ράφι. Επιπλέον, η σκληρότητα του σώματος από αυτό δεν επηρεάστηκε από την πλευρά της δυσκαμψίας, το ίδιο το κολλημένο γυάλινο στοιχείο προεξέχει. Όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο στο προφίλ, η σκέψη προκύπτει ακούσια: ένα πολύ ωραίο hatchback θα μπορούσε να αποδειχθεί από το sedan! Αλλά ίσως αυτό είναι στο μέλλον; Κεράσι από το Clio II, αλλά η βάση αυξάνεται. Απολύτως νέο εξοπλισμό φωτισμού, μοντέρνα σέρνεται στα φτερά, κομψά φώτα ομίχλης. Είναι μόνο ένα κρίμα που κάτω από την κουκούλα είναι ένας μόνο κινητήρας μέχρι στιγμής. Και 1,2 λίτρα με χωρητικότητα των ίδιων 100 hp, και μια πιο σύγχρονη 16 κλάση 1,4 και ντίζελ, όλα αυτά μπορεί να είναι, αλλά μέχρι στιγμής δεν είναι διαθέσιμα.
Τι άλλο μπορεί να σημειωθεί; Η επένδυση χρωμίου στην άκρη της κουκούλας (που ακούσια έρχεται στο μυαλό τώρα με αυτό θα συγκρίνει το νέο σύμβολο) μεγαλύτερες, 14 ή 15 ιντσών δίσκους ενός τεράστιου κορμού, ανοίγοντας με ένα κουμπί, κομψά εισάγεται στην εταιρεία Πλαίσιο, πίεσε το καπάκι και το ίδιο το καπάκι ανέβηκε. Στην αρχή έψαχνα ένα κλειδί από κάτω υπάρχει μια σφράγιση στον πίσω προφυλακτήρα, αλλά δεν το βρήκα. Τότε γιατί αυτή η σφράγιση σε αυτό μόνο βρωμιά συλλογής;! Αποδεικνύεται ότι σκέφτηκαν για τη Ρωσία στη Renault: Τι γίνεται αν το καπάκι εξαπλώνεται;
Ο κορμός είναι τεράστιος (506 λίτρα), αλλά όχι πολύ λειτουργικό. Ο πίσω καναπές δεν είναι τοποθετημένος σε μέρη, αλλά για να μεταφέρει ένα μακρύς, πρώτα πρέπει να τσιμπήσετε με ένα κατσαβίδι. Σε ξεχωριστές εκδόσεις, θα είναι διαθέσιμο το πίσω spoiler.
Όπως σε ένα τηγάνι
Παίρνουμε τη λαβή της λαβής της πόρτας στο νέο σύμβολο κάτω από την αντίστροφη λαβή και πολύ μεγάλη, αλλά μόνο κατά τη γνώμη μου. Καθίζω σε μια καυτή καρέκλα και κλείνω την πόρτα. Τραυματίζει με ξεχωριστό μεταλλικό ήχο. Όχι διεξοδικά; Έτσι η Renault δεν ισχυρίζεται. Το σαλόνι, φυσικά, είναι κατασκευασμένο από φθηνό και δύσκολο να αγγίξει το πλαστικό. Μείον? Σε όλα πρακτικά! Επιπλέον, είναι δύο -color, και ο έλεγχος πολλαπλών μπλοκ του κλίματος και του συστήματος ήχου απελευθερώνεται επίσης από το χρωματισμό. Συν ένα πλαστικό ένθετο για αλουμίνιο. Εδώ μπορεί να φαίνεται περιττή σε κάποιον. Αλλά οι σχεδιαστές, προφανώς, ήθελαν να τονίσουν αυτό το σύμβολο όχι μόνο μεγάλωσε, αλλά και αυξήθηκε. Τα πάντα, παρεμπιπτόντως, συλλέγονται έτσι ώστε τα κενά μεταξύ των λεπτομερειών και του καρφιού να μην μπορούν να κολλήσουν. Και το πλαστικό δεν σπρώχνει, κάτι που είναι σημαντικό.
Οι Γάλλοι υπογραμμίζουν ιδιαίτερα: όλα τα μέσα του συμβόλου είναι μοντέρνα, μπορείτε να συνδέσετε τη πλοήγηση GPS, υπάρχουν συνδετήρες μονάδας δίσκου flash, για iPod.
Στον πίσω καναπέ είναι φυσικό! Isofix mounts, ιδιόκτητη ανάπτυξη της Renault. Μπροστά καθίσματα με θερμαινόμενα. Είναι αλήθεια ότι τώρα στην Τουρκία η θέρμανση δεν είναι σχετική. Αντίθετα, αντίθετα. Στον ήλιο, όλα μέσα θερμαίνονται έτσι ώστε να καθίσετε σε ένα τηγάνι. Αλλά αρκετά
Ενεργοποιήστε το κλιματιστικό έτσι ώστε μετά από 10 λεπτά η κατάσταση να γίνει αρκετά άνετη. Κάτω από μένα, μία από τις ακριβές εκδόσεις: το κάθισμα του οδηγού έχει αρκετούς βαθμούς ελευθερίας (μπορείτε ακόμη και να το ρυθμίσετε σε ύψος), οι λεπτομέρειες εκδίδονται από ένα λευκό νήμα (όπως το δερμάτινο τιμόνι εδώ είναι η φυλή). Κλείνω τα παράθυρα για να κρατήσω δροσερό! Και στο δρόμο. Και έπειτα ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου διευκρινίζεται: είναι εκπληκτικά ήσυχο μέσα! Ακόμη και οι αυξανόμενες ταχύτητες του κινητήρα κατά τη διάρκεια της προσπέρασης δεν παρεμβαίνουν στην ομιλία στην καμπίνα χωρίς να μεταβείτε σε αυξημένους τόνους. Έτσι, με τη μόνωση και την αεροδυναμική, το σύμβολο είναι σε τέλεια σειρά.
Η επαναληπτικότητα δεν είναι μια σύντομη έννοια
Φυσικά, ο κύριος έλεγχος του νέου αυτοκινήτου είναι ο οδικός έλεγχος, ειδικά επειδή στην Τουρκία δεν είναι πολύ διαφορετικοί από την περιοχή της Μόσχας. Κάτω από τον κινητήρα 98 ίππων με όγκο 1,4 λίτρων, ο οποίος μερικές φορές δεν έχει σαφώς ροπή (127 nm στις 3750 σ.α.λ.). Αλλά η κατανάλωση είναι μικρή 7 λίτρα ανά εκατό.
Για την προσπέραση και την επιτάχυνση στο λόφο, η τέταρτη ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, πρέπει να μεταβείτε σε ένα τρίτο ή ακόμα και στο δεύτερο. Αλλά από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας τραβάει σε ένα επίπεδο δρόμο και στην πέμπτη ταχύτητα, επιτρέποντάς του να παραμείνει στο ρυθμό της ροής. Και το πλαίσιο ταχύτητας εδώ είναι δύσκολο: στην πόλη 50, έξω από την πόλη 90 km/h. Και τις τοπικές θέσεις της αστυνομίας σε κάθε γωνιά. Αλλά ακόμα, μερικές φορές θέλετε να επιταχύνετε τόσο πολύ! Και επιταχύνεται. Είναι αλήθεια ότι δεν υπερβαίνει το 140, μπορείτε να πετάξετε στη θάλασσα από το βράχο.
Το σύμβολο έπρεπε να οδηγήσει σε σερπεντίνη. Στη συνέχεια σημειώθηκε ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: το αναγκαστικό σύμβολο αναγκασμένου αναγκαστικού αναγκαστικού πηδώντας για να πάει στο πλάι και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πήγε προς την εξωτερική ακτίνα περιστροφής, σχεδόν πετάχοντας το αυτοκίνητο στην ολίσθηση. Από την άλλη πλευρά, είναι απίθανο ότι οποιοσδήποτε από τους δυνητικούς ιδιοκτήτες του νέου συμβόλου θα θέλει να περάσει ορεινές στροφές με ταχύτητα 120 χλμ./H. Λίγο στερείται του τιμονιού τιμόνι, είναι άδειο, όπως λένε οι οπαδοί μιας ενεργού δίσκου. Αλλά μετά από μισή ώρα συνηθίζετε σε αυτό, και αισθάνεστε το αυτοκίνητο σε μια κάμψη διαισθητική δεν είναι αυτός ένας δείκτης; Παρεμπιπτόντως, για τη μονάδα δίσκου. Γνωρίζω πολλούς συναδέλφους που, έχοντας καθίσει στο σύμβολο, θα ψήνουν ότι αυτό είναι, λένε, όχι ο οδηγός του αυτοκινήτου. Ναι. Ακριβώς. Εγγραφώ. Και τι, κάθε πρόγραμμα οδήγησης πρέπει να είναι οδηγός; Ειδικά όταν θεωρείτε ότι με αυτή τη λέξη είμαστε κατανοητοί ως εραστές της ενεργού οδήγησης, περνώντας στροφές με μια κρούση των ελαστικών και αφήνοντας το φανάρι κάτω από τη μυρωδιά του καουτσούκ. Έτσι, ευχαριστώ τον Θεό, δεν έχουμε τόσους πολλούς τέτοιους οδηγούς, διαφορετικά ο διάβολος θα είχε πάει στο δρόμο. Και σύμβολο, για έναν κανονικό οδηγό (δίνει έμφαση). Από αυτή την άποψη, είναι πολύ καλά ισορροπημένο.
Το ταξίδι επιστροφής στο αεροδρόμιο, πέρα \u200b\u200bαπό το αεροδρόμιο προς την πόλη με το όμορφο όνομα Yatagan και έγινε και πάλι με αυτοκίνητο με πολυβόλο στο αεροδρόμιο. Αυτό είναι ένας ηλικιωμένος (ήδη 15 χρόνια!) Ένα προσαρμοστικό κουτί 4 ταχυτήτων. Και κανείς δεν περίμενε εκπλήξεις από αυτήν, αν και οι Γάλλοι προσπαθούν να το ενημερώσουν κάθε τρία χρόνια. Δεν υπήρξαν πραγματικά εκπλήξεις: έμεινε στη θέση Δ και πήγε. Στα βουνά. Σε ένα ύψος όπου τα αυτιά είναι ήδη τοποθετημένα, και τα φορτηγά ντίζελ είναι ελάχιστα ύφανση, δεν έχουν αρκετό αέρα. Και τότε το πολυβόλο ήταν αρκετό για ενεργό οδήγηση και σε μη ασφαλές ξεπεράσει ήταν απαραίτητο να χτυπήσει το πεντάλ του αερίου έτσι ώστε το κουτί να αποτυπώσει μειωμένη ταχύτητα. Και στις πλαγιές, το μηχάνημα αναστέλλεται πολύ ικανοποιητικά από τον κινητήρα. Έτσι, σχεδόν ανεπαίσθητα, έλαμψαν 150 χιλιόμετρα με τον ένα τρόπο, έπειτα 100 στο άλλο. Και όχι τα παραμικρά σημάδια κόπωσης: το σύμβολο δεν ώθησε την ενεργό κίνηση. Αυτή η Renault είναι πραγματικά ένα σύμβολο της πρακτικότητας. Είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα στα οποία καθόταν και οδήγησε. Νομίζω ότι οι οπαδοί του πρώτου συμβόλου θα χαρούν να αντικαταστήσουν.
Αλλά η τιμή είναι απίθανο να είναι ευτυχισμένη. Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου κοστίζει από 370 χιλιάδες ρούβλια χωρίς κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα. Αυτό είναι πολύ πιο ακριβό από το να ζητάτε αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας Skoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Priora και άλλων. Και η κορυφαία έκδοση τραβάει 490-500 χιλιάδες ρούβλια. Λοιπόν, τι πρέπει να πω; Με μια τέτοια μέτρια μορφή, μου φαίνεται, και η τιμή θα μπορούσε να είναι πιο μέτρια. Διαφορετικά, θα είναι δύσκολο να επιστρέψετε το σύμβολο της Renault ο τίτλος σας για τον διαγωνισμό ξένου αυτοκινήτου νούμερο ένα δεν είναι ο ίδιος.
Μόσχα Bodrum
Dmitry Semenov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Renault
