Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Ένας υποδειγματικός οικογενειακός άνθρωπος

Η Renault διεξήγαγε μια δεύτερη γέννηση. Εξωτερικά, είναι ευκολότερο να προσδιορίσετε το ενημερωμένο αυτοκίνητο με προβολείς με φακούς στην οπτική κεφαλή και έναν πιο γωνιακό προφυλακτήρα.
Τα συμπαγή ως κατηγορία αυτοκινήτων είναι σε μεγάλο βαθμό τεχνητά, δηλ. Γεννημένοι έμποροι. Η οροφή αυξάνεται από μερικά χιλιοστά, ο κορμός αυξάνεται ελαφρώς, αλλά η καρέκλα του οδηγού είναι εγκατεστημένη σημαντικά υψηλότερη από τη συνηθισμένη και το σαλόνι γεμίζεται στο όριο με κάθε είδους απόκρυψη πλάτης και μεντεσέδες και πτυσσόμενα τραπέζια.
Τυπικά, η Renault Scenic θεωρείται ο πρόγονος της κατηγορίας Compactwan, αν και πολύ πριν από το γεγονός ότι οι Ιάπωνες έχουν ήδη κατακτήσει τέτοιες οικογενειακές μηχανές. Μόνο δεν μπορούσαν να τους αντέξουν σε ξεχωριστή τάξη, αλλά πωλούσαν πανεπιστήμια αυξημένης χωρητικότητας όπως η συνηθισμένη UPV. Αλλά οι Γάλλοι ήρθαν με μια νέα ονομασία γι 'αυτούς και άρχισαν να αποκαλούν τους εαυτούς τους τους ανακαλύπτουν. Σταδιακά, η τάξη Compactwaine έχει αυξηθεί σε απίστευτα μεγέθη: από τα μωρά όπως το Opel Meriva και το Renault Modus στο σασί των αυτοκινήτων τάξης σε αλεξίπτωτα έως 7 θέσεων όπως η Ford S-Max και η Mazda5. Ήταν η ποικιλία των μοντέλων που έκαναν το Compactwane το ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα στην Ευρώπη, και απολύτως όλα έσπευσαν σε αυτό, ακόμη και ένα premium mercedes με τις Α και τις κατηγορίες Β.
Εν τω μεταξύ, η Renault εξακολουθεί να κατέχει ηγετική θέση στην τάξη και έχει μόλις κρατήσει μια δεύτερη γενιά αναστολή Scenic. Οι αλλαγές είναι κυρίως καλλυντικές στη φύση από τη γραμμή των μονάδων ισχύος παρέμειναν οι ίδιες. Πήραμε τη βασική έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων 115 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στη δοκιμαστική μονάδα. Αλλά ο εξοπλισμός της μηχανής μας είναι πολύ εκτεταμένος, ξεκινώντας από τον έλεγχο του κλίματος και τελειώνει με ένα ηλεκτρο-υδραυλικό φρένο στάθμευσης και ένα επώνυμο chip κλειδί λίγο πιο παχύτερο από μια πλαστική κάρτα. Και η τιμή των 24.724 δολαρίων δεν υπερβαίνει πολύ τα ευρωπαϊκά hatchbacks της κατηγορίας Holph κοντά στον εξοπλισμό.
Εξωτερικά, για να προσδιορίσετε το ενημερωμένο γραφικό είναι ευκολότερο στους προβολείς με φακούς στην οπτική κεφαλή και έναν πιο γωνιακό προφυλακτήρα. Αν και δεν είναι γνώστης των γαλλικών αυτοκινήτων για να διακρίνει μια νέα Renault από το παλιό θα είναι πολύ δύσκολο. Υπάρχουν ακόμη λιγότερα νέα προϊόντα στην καμπίνα, το δελτίο τύπου λέει κάτι για το νέο υλικό διακόσμησης, αλλά ήμουν κακώς εξοικειωμένος με το παλιό, οπότε θα ξεκινήσουμε τα πάντα από το μηδέν. Το πλαστικό είναι πραγματικά καλής ποιότητας. Μαλακό, και όταν τον κοιτάς, φαίνεται βελούδινο, και τραβάει για να χτυπήσει. Τα καθίσματα είναι περιθώρια με μαλακό βελούδο: Είστε θαμμένοι σε αυτά, αλλά ταυτόχρονα καθορίζουν τέλεια το σώμα στις στροφές. Στο γραφικό σαλόνι που αισθάνεστε πλήρη χαλάρωση, δεν είναι πλέον απαραίτητο να πάτε οπουδήποτε, αρκεί να αισθανθείτε αυτή την άνεση και τη ζεστασιά.
Αλλά βρήκαμε ακόμα τη δύναμη στον εαυτό μας και εγκαταλείψαμε το χώρο στάθμευσης. Εν κινήσει, η Renault είναι επίσης απολύτως χαλαρή, η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι είναι μηδέν με χαμηλή ταχύτητα και εκδηλώνεται μόνο πιο κοντά στα 60 km/h. Για να οδηγήσετε γύρω από την πόλη, δεν χρειάζεται να εφαρμόσετε καμία προσπάθεια του πεντάλ επίσης χωρίς βαρύτητα. Ταυτόχρονα, το Compactwane αντιδρά ομαλά σε οποιεσδήποτε ομάδες ομάδες ομαλά, αλλά χωρίς καθυστέρηση. Το ψηλό σώμα δεν είναι σχεδόν θερμαίνεται, για το οποίο ιδιαίτερες ευχαριστίες σε μια μεγάλη διαδρομή, και δεν συσφίγγεται σε σταθερότητας της σταθερότητας κατά της αντιστάθμισης. Ως αποτέλεσμα, η γραφική αφομοίωση όλων των ρωσικών χτυπημάτων και υπακούει καλά από το τιμόνι. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει υπαινιγμός για τον αθλητισμό με τη συμβατότητα. Φαίνεται ότι με την αύξηση της ταχύτητας υπάρχει μια κατανοητή αντιδραστική δύναμη, η Renault συνταγογραφεί σαφώς οποιαδήποτε στροφή και εύκολα, χωρίς να ξεκουραστεί, εισέρχεται στις στροφές, αλλά για κάποιο λόγο δεν θέλω να πάω γρήγορα. Όχι αυτό δημιουργήθηκε από το Scenic.
Ο κινητήρας που δεν είναι πολύ γευστικός στα κάτω, με αύξηση των επαναστάσεων, έχει ζωντανεύσει αισθητά και μετά από 3000 σ.α.λ., αντιδρά ήδη σε φυσικό αέριο χωρίς καθυστέρηση και σας επιτρέπει να παραμείνετε με βεβαιότητα στο ρεύμα, χωρίς να καθυστερείτε τους συμμαθητές . Τα προγράμματα παραμορφώνονται επίσης σαφώς, αλλά χωρίς ενθουσιασμό.
Αλλά πιο ενδιαφέρον στο γραφικό σαλόνι δεν είναι ακόμα οδηγός, αλλά στους επιβάτες. Οι υπηρεσίες τους είναι απίστευτες Είναι σωστό να ξεκινήσετε ένα σημειωματάριο για να γράψετε σε αυτό, το οποίο αποθηκεύεται όπου. Μερικές φορές προκύπτει ακόμη και αμφιβολία: Είναι μια οικογένεια οικογενειακών αυτοκινήτων; Με τον αριθμό των κρησφύγετων, μοιάζει με το όνειρο ενός αντιπροσώπου των ναρκωτικών είναι απίθανο να αποφασίσει να επιθεωρήσει τη Renault και σίγουρα δεν θα βρει όλα τα κρυμμένα δοχεία. Βρίσκονται κάτω από κάθε κάθισμα, καθώς και 4 επιπλέον κρησφύγετα είναι κρυμμένα κάτω από τα πόδια των αναβατών και ο όγκος ενός συρόμενου κιβωτίου μεταξύ των καθισμάτων σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε μπουκάλια 2 λίτρων. Προσθέστε σε αυτά τα διαμερίσματα κλεισίματος και ανοιχτές τσέπες στην πόρτα. Είναι καλύτερο να πούμε για ένα παραδοσιακό γάντι ξεχωριστά. Εάν μετρήσετε τον όγκο του με τα διαβόητα γάντια, τότε αρκετά για μια ολόκληρη εταιρεία και όλα αυτά μπορούν να κρυώσουν. Ο πίσω καναπές χωρίζεται σε τρία ανεξάρτητα καθίσματα, καθένα από τα οποία έχει τις δικές του προσαρμογές κατά μήκος της γωνίας κλίσης και μήκους. Ως αποτέλεσμα, το κεντρικό πίσω κάθισμα μπορεί να προχωρήσει τόσο πολύ που το παιδί που κάθεται πάνω του θα είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τους γονείς που βρίσκονται μπροστά σε ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Επιπλέον, κάθε ένα από τα καθίσματα μπορεί να αφαιρεθεί από την καμπίνα, βελτιστοποιώντας το χώρο του.
Εάν η θέλησή μου, θα πήγαινα σπίτι στο Renault Scenic Home και μερικές φορές τα σαββατοκύριακα. Το πρωί, ενώ είστε ξύπνιοι και φρέσκοι, θέλω ένα φωτεινότερο και οδηγημένο αυτοκίνητο, αλλά όταν είστε κουρασμένοι και τα νεύρα στο όριο, το Scenic είναι εξαιρετικό ηρεμιστικό. Το Compactiven είναι επίσης καλό για τα ταξίδια μακράς διαδρομής: Εάν δεν απαιτήσετε τη δυναμική ενός αθλητικού sedan από το μηχάνημα, τότε η Renault θα δώσει μόνο ευχαρίστηση από το δρόμο και την επικοινωνία με τους αγαπημένους.
Λεωνίντ Παβλοφ
 

Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 24.724 $

Ο εξοπλισμός του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Ενισχυτής διεύθυνσης
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Δόρυ
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Κλιματικός έλεγχος Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτροστατικά παράθυρα μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Lyumen για μακρά μέτρα
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης των πίσω καθισμάτων
Σύστημα CD-Audio
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Διαδρομή φώτα ομίχλης υπολογιστών
πλυντήριο προβολέων
Χρωματισμός μεταλλικός

Προδιαγραφές
Σώμα
Compactwane τύπου σώματος 5-πόρτας
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 430/1840
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1320
Πλήρης μάζα, KG 1915
Μήκος, mm 4259
Πλάτος, mm 1805
Ύψος, mm 1620
Βάση τροχών, MM 2685
Οδική εκκαθάριση, mm 170
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης με έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1598
Διάμετρος κυλίνδρου/ έμβολο, MM 79.5/ 80.5
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./q/min 115/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 152/4200
Μετάδοση
Gearbox 5-Speed, Mechanical
Η μπροστινή μονάδα
Μπροστινή ανάρτηση McPherson
Το πίσω εναιώρημα Ν-σχήματος
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενο
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 195/55 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 185
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 12,5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 9.4
Κύκλος χυτοσίδων 6
Μικτός κύκλος -
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 60
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
 

 

Πηγή: Carclub.ru