Renault Sandero Stepway Test Drive από το 2010 Hatchback
Καλύτερα αργά, αλλά εγκαίρως
Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορεί παρά να χαίρεται για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του Sandero. Πιο πρόσφατα, για μια μη αλλοδαπή αναλογία τιμής, ποιότητας και αξιοπιστίας της Renault Logan, τα χρήματα μετρήθηκαν με μια αίσθηση της μοίρας. Ω, αυτό το σχέδιο Ένα άλλο έτος και ένα όμορφο hatchback (εκπλήσσομαι που βλέπω ότι με τεχνικούς όρους σχεδόν επαναλαμβάνει τον Logan) δεν θα είχε την ευκαιρία επιτυχίας. Η νεολαία, που έχει ανακάμψει από την κρίση (δηλαδή το αυτοκίνητο που το απευθύνθηκε), θα είχε καταφέρει να συσσωρεύσει περισσότερα για το εμπορικό σήμα, ωστόσο, όταν υπήρχαν λίγα χρήματα, είναι απαραίτητο να ανεβαίνουν από το δέρμα για να παραδώσουν ένα Τα μάτια του γείτονα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση;
Η Εσθονία και οι Εσθονοί, όπου ο Σάντερο εκπροσωπήθηκε από Ρώσους δημοσιογράφους, είναι δύσκολο να υποψιαστεί για άγευστο. Πού-Ε-Ε στο Esto-Oh-O-O-O-πώς να το κάνετε; Ένας πρώην συμπατριώτης στους τύπους BMW 520 με ρωτάει στο βενζινάδικο. Για τις προτιμήσεις του, μου δίνει ένα κακό πακέτο από πολύχρωμες κορώνες και, γεμίζοντας τη δεξαμενή, εξετάζει το Salon Renault της συναρμολόγησης της Μόσχας με ενδιαφέρον.
Δεν υπήρχε ίχνος της γωνιότητας του ακροφυσίου. Ένα ευχάριστο ρύγχος με κλίση προβολείς και ομίχλη, οι σύγχρονες ομαλοποιημένες μορφές είναι αρκετά κατάλληλες στον αισθητικό κόσμο της Βαλτικής. Ο Sandero δεν θα τον ενοχλήσει ζωγραφισμένο τώρα σε όλα τα επίπεδα, σε αντίθεση με τον Logan με έναν προφυλακτήρα, τις επενδύσεις και μια σύγχρονη πολεμική σχάρα ψυγείου. Τα πάντα στο σχεδιασμό του αντιστοιχούν στην παράδοση, αλλά όχι στα δικά μας, απλά, αλλά ευρωπαϊκά: μαζικά, κοίλα πίσω φώτα και ορατό κυρτό ποτήρι της πόρτας των αποσκευών και όλα εντελώς άβολα προφίλ. Ένα υπέροχο θαύμα συνέβη! Η ιστορία τρόμου του Logan (ιδιοκτήτες, με συγχωρείτε) μετατράπηκε σε ένα τακτοποιημένο παραμύθι Ellie, όχι μόνο αλλαγή της πλατφόρμας X-90 (εκτός από το ότι μειώνοντας τη βάση των 43 mm), αλλά και χωρίς να ζητήσει ειδικά χρήματα γι 'αυτό.
Πιστεύετε ότι έπρεπε να πληρώσετε για λειτουργικότητα ομορφιάς; Καθόλου! Αν ο Logan ήταν διάσημος για έναν τεράστιο κορμό, τότε ο Sandero είναι μόλις 1200 λίτρων από μια σπηλιά, φυσικά, με μια δεύτερη πλευρά που αποτελείται! Αλλά για να μεταμορφώσετε τα καθίσματα με μια δεύτερη επιχείρηση, αρκεί να τραβήξετε τις πλαστικές πλάτες των πλάτες στον εαυτό σας. Αν και 320 λίτρα στην τυπική έκδοση είναι επίσης πολλά. Η νεαρή οικογένεια, συμπεριλαμβανομένης της Bbitika, πηγαίνει για αγορές; Κανένα πρόβλημα! Φυσικά, η βάση που κόβεται κατά λίγα εκατοστά ελαφρώς μείωσε τους χώρους για τα πόδια από πίσω, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να εξετάσει αμέσως τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, τρεις ενήλικες θα εξακολουθούν να επηρεάζονται εκεί, και τα παιδιά είναι ακόμη περισσότερο.
Ο αρκετά νεότερος Sandero διατήρησε μία από τις κύριες ιδιότητες του όγκου του δότη. Δεν πιέζει, δεν περιορίζεται. Λόγω των χαμηλών πλαισίων πόρτας, το αριστερό χέρι του οδηγού ταιριάζει εύκολα στο άνοιγμα του παραθύρου. Όταν ανταλλάσσετε περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα, ένα τέτοιο υποβραχιόνιο είναι πολύ χρήσιμο. Στην πραγματικότητα, ο Logan είναι παρόμοιος με ολόκληρο το εσωτερικό, μόνο στο Sandero το αντιλαμβάνεστε διαφορετικά. Ναι, το σκληρό πλαστικό της τορπιλής και της κεντρικής κονσόλας, μινιμαλιστής στο σχεδιασμό και όχι πάντα βολικό στην τοποθέτηση του κουμπιού
Αλλά δεν είναι ενοχλητικά! Για την εμφάνιση συγχωρείτε τον ασκητισμό του εσωτερικού και όταν θυμάστε τα χρήματα, η ψυχή τραγουδά εντελώς. Βασικό περιβάλλον με κινητήρα 1,4 λίτρων για 349.000 ρούβλια. πολύ λίγο. Είναι αλήθεια ότι χωρίς το τιμόνι και τον κλιματισμό, αλλά υπάρχει κύρος για 428 400 ρούβλια. Με ένα νέο 102 ίππων 16-βαλβίδων, κλιματισμό και λίγο πιο ακριβό φινίρισμα. Και ως ενδιάμεση επιλογή, η έκφραση είναι πολύ αξιοσημείωτη για 386.000 ρούβλια. Με ένα ζευγάρι παράθυρα και ABS, είναι κρίμα μόνο χωρίς κλιματισμό. Ωστόσο, για λίγα χρήματα μπορεί να παραγγελθεί, καθώς και ένα μουσικό σχέδιο με τη μορφή ενός αρκετά αξιοπρεπούς συστήματος ήχου.
Ναι, ο Sandero δεν έχει ακόμη προβλεφθεί για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (υποσχέθηκε στο τέλος του έτους) ότι για τη μητρόπολη είναι μείον, αλλά ένα πεντάλ συμπλέκτη σχεδόν χωρίς βαρύτητα με συχνή αλλαγή
Τα προγράμματα δεν κουράζουν καθόλου το πόδι. Δεδομένου του γεγονότος ότι ο νέος κινητήρας 16 βαλβίδων στα πυθμένα είναι ελαφρώς αδύναμος και η ελαστικότητά του είναι μικρή, απευθύνεται σε ένα σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων όταν ο ελιγμός μεταξύ των εξοχικών σπιτιών στην ακτή της Βαλτικής Θάλασσας είναι αρκετά συχνή. Ωστόσο, η επιλεκτικότητα της ράβδου είναι όμορφη που δεν θα χάσετε, και στην ευθεία περιοχή ξεχνάτε εντελώς το κουτί, κολλήστε το πέμπτο. Σε τέτοιες συνθήκες είναι αναμφισβήτητα τα πλεονεκτήματα της 16ης κλάσης. Από 3000 σ.α.λ., είναι ένα άλογο στη φύση, χωρίς να απαιτείται πρόσθετη αλλαγή. Ναι, και το καύσιμο για να αποθηκεύσετε αυτή τη μονάδα διδάσκεται: λιγότερο από 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, για αποκλειστικά αστική οδήγηση, θα προτιμούσα ακόμα έναν κινητήρα 8 βαλβίδων. Από τον τόπο, ξεκινά περισσότερο ένα ξυράφι ενός προηγμένου ομόλογου, παρεμπιπτόντως, ούτε αυτό ούτε αυτό ούτε αυτό ούτε αυτό, και επομένως το θέμα είναι μόνο σε προτιμήσεις και στυλ οδήγησης. Ήρεμη ή τυχερά παιχνίδια, το αυτοκίνητο θα γίνει καθολικό-εμπλουτισμένο όταν πρόκειται για ένα sortie στη φύση. Και το θέμα δεν θα είναι πλέον στα άλογα, αλλά στην εκκαθάριση και τη δύναμη της αναστολής. Ο Sandero, βέβαια, δεν είναι όχημα όλων των εδάφους, αλλά πριν από τους χιονισμένους δασικούς δρόμους (προς τιμήν των Εσθονών, ελαφρώς εκκαθαρισμένους) δεν έσωσε: 155 mm από την εκκαθάριση του δρόμου σε πλήρες φορτίο και σε τροχούς 14 ιντσών αρκετά Κατάλληλο για ταραχές. Τι άλλο απαιτείται; Έλεγχος αθλητισμού, ελιγμούς; Είναι ήδη άξια, αφού η βάση είναι σύντομη και η ουρά δεν κρέμεται. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι ελαφρώς πιο μαλακές από το Logan, αλλά η άσφαλτος έξω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας είναι απίθανο να γίνει εμπόδιο. Και ακόμη και με τέτοιες παραμέτρους που δεν είναι περιθώρια, μπορείτε να πάτε μια στροφή, ελαφρώς γλιστρώντας τον μπροστινό άξονα, αλλά χωρίς απώλεια ελέγχου πάνω από το μηχάνημα. Τέτοια κόλπα στους δημόσιους δρόμους, λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν είναι ιδιαίτερα ένα έντονο τιμόνι, φυσικά, είναι αμφίβολο, αλλά τι είναι το δυναμικό που τίθεται!
Με κάθε χιλιόμετρο, το hatchback προκάλεσε όλο και περισσότερο σεβασμό. Όχι, δεν εξομοιώνεται από τον ασκητισμό, αλλά από τις κοινές ικανότητες για όλες τις διαμορφώσεις, πολλαπλασιάζονται με το απαραίτητο άνετο ελάχιστο, όταν παίρνετε μια πολύ συγκεκριμένη απαραίτητη λειτουργία για κάθε επενδυμένη δεκάρα. Τι άλλο κάνει ένα άτομο, που δεν επιβαρύνεται από ένα άτομο δεν χρειάζεται άτομο; Έτσι, ίσως δεν είναι τυχαίο ότι η Renault Sandero Brazilian στο χώρο ανάπτυξης, ήδη γνωστός στην Ευρώπη ως Dacia Sandero, έχει λάβει σημαντική δημοτικότητα όχι κάπου, αλλά στη Γερμανία; Μετά από όλα, οι Γερμανοί γνωρίζουν πολλά για κερδοφόρες εξαγορές. Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε, επιπλέον, το επενδυτικό αντικείμενο εγκαταλείπει ήδη τη γραμμή συναρμολόγησης.
