Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Sandero GT Line από το 2012 Hatchback

Ο αδερφός του Λόγκαν

Το νέο προϊόν οποιασδήποτε μεγάλης ανησυχίας αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά προκαλεί πάντα ενδιαφέρον, ειδικά όταν πρόκειται για ένα αρκετά προσιτό και πρακτικό μοντέλο.
Ειδικά όπως στην περίπτωση της Renault, εάν η παραγωγή νέων αντικειμένων πραγματοποιείται στη Ρωσία.

Η συνέλευση της Renault Sandero ξεκίνησε την 1η Μαρτίου στο εργοστάσιο της Μόσχας της γαλλικής εταιρείας Autoframos. Και εισήγαγαν ένα νέο αυτοκίνητο στον Τύπο σε μια από τις πιο όμορφες πόλεις της Βαλτικής, την πρωτεύουσα της Εσθονίας Ταλίν.

Παρά την απότομη πτώση της χώρας μας, τη ζήτηση για αυτοκίνητα στο σύνολό τους, η γαλλική ανησυχία κατάφερε όχι μόνο να επιβιώσει, αλλά και να αυξήσει τις πωλήσεις. Με πολλούς τρόπους, ένας από τους bestsellers της ρωσικής αγοράς Renault Logan συνέβαλε σε αυτό. Αυτό το ανεπιτήδευτο μικρό αυτοκίνητο κέρδισε τη θέση των αυτοκινητιστών μας. Οι κύριες κάρτες ατού είναι μια καλή αναλογία τιμής και ποιότητας και εξαιρετική, σύμφωνα με τις κριτικές τόσο των κριτικών όσο και των καταναλωτών, μιας ελαστικής αναστολής που μπορεί εύκολα να αφομοιώσει τους εγχώριους δρόμους. Έτσι, ο Sandero, που χτίστηκε μόνο στην πλατφόρμα της Ρουμανίας-Ρωσίας-Γαλλικής Logan, έχει κάθε ευκαιρία να επιβιώσει στο σκληρό πεδίο μάχης για τον αγοραστή.

Ακριβώς στο αεροδρόμιο του Ταλίν, οι συνάδελφοί μου και εγώ διανείμει τα κλειδιά στη νέα Renault Sandero, η οποία μύριζε το χρώμα, το οποίο έπρεπε να κάνει ένα συναρπαστικό ταξίδι στην Εσθονία. Τα αυτοκίνητα προσφέρθηκαν σε δύο επίπεδα ολοκλήρωσης: το κορυφαίο κύρος και το SO -ονομαζόμενο μέσο σύνολο έκφρασης. Μόνο ένα προτάθηκε ως μονάδα δοκιμής, αλλά ο ισχυρότερος κινητήρας με όγκο 1,6 L (V16, 102 hp). Με την πρώτη ματιά, το εξωτερικό του νέου αυτοκινήτου κάνει μια αρκετά ευνοϊκή εντύπωση στο μοντέλο φαίνεται αισθητά πιο ελκυστικό από το τσίμπημα για τον εξωτερικό σχεδιασμό του Logan, αν και έχει πολλά κοινά με αυτό. Κομψές γραμμές σώματος, υψηλή εκκαθάριση δρόμων (155 mm), σύντομες προεξοχές

Ένας συμπαγής κορμός αξίζει ιδιαίτερη προσοχή, η αξία της οποίας στην τυπική έκδοση είναι πολύ καλή για ένα hatchback 320 -liter, και με διπλωμένα πίσω καθίσματα και όλα τα 1200 λίτρα! Αυτό το γεγονός δεν θα μπορούσε παρά να ευχαριστήσει τους πολυάριθμους δοκιμαστικούς πιλότους, πολλοί από τους οποίους είναι οικογενειακοί άνθρωποι, και ο χρυσός, όπως λένε, δεν κωπηλατούν με φτυάρι. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά εύκολα διπλωμένα εδώ, κάτι που είναι σημαντικό, διότι πριν από αυτό, οι ιδιοκτήτες του Logan έπρεπε να αφαιρέσουν τις πλάτες των πίσω καθισμάτων για τη μεταφορά μεγάλων αγαθών.

Στην καμπίνα, πολλά θα φαίνονται οικεία, ειδικά στους ιδιοκτήτες της οδικής μηχανής. Η ίδια τορπίλη, το ίδιο πλαστικό, ακριβώς όπως τα άνετα είναι τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων και η θέρμανση των καθισμάτων. Είναι σαφές ότι το όλο θέμα είναι σε ενοποίηση και, κατά συνέπεια, να διατηρηθεί η λογική τιμή του αυτοκινήτου.

Αλλά τα μπροστινά καθίσματα έγιναν πολύ πιο βολικά, η πλάτη δεν κουράζεται ακόμα και μετά από ένα μακρύ ταξίδι στο τιμόνι, και εσείς, βλέπετε, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οτιδήποτε άλλο. Επιπλέον, δύο ενήλικες ισχυρών επιβατών τοποθετούνται εύκολα πίσω, και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bένα άλλο είναι εύκολα τοποθετημένο εκεί, επειδή με μήκος 4020 mm και πλάτος 1750 mm, το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2590 mm, που επιτρέπει το Οι πίσω επιβάτες να μην συμπιέσουν τα πόδια τους.

Το κρεμαστό κόσμημα του Sendero αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Το γεγονός αυτό σημειώθηκε από όλη την εθνική οδό των κορυφαίων ρωσικών δημοσιεύσεων χωρίς εξαίρεση. Ο σχεδιασμός του σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα είναι σχετικά απλός, αλλά αξιόπιστος, καλός που ενισχύεται. Μπροστά από το MacPherson με μοχλούς σχήματος Α, ημι-εξαρτημένοι πίσω με βιδωτά ελατήρια και κατακόρυφα αμορτισέρ με αυξημένη κίνηση. Ένας τέτοιος συνδυασμός σάς επιτρέπει να ταξιδεύετε με σιγουριά σχεδόν σε οποιεσδήποτε επικαλύψεις και είναι εγγυημένο ότι είναι αξιόπιστο. Το τιμόνι δεν μπορεί να ονομαστεί αιχμηρό ως ξυράφι, αλλά δεν ισχυρίζεται ότι το κάνει αυτό, αντιμετωπίζοντας καλά με το καθήκον του και έτσι. Ναι, και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να δοκιμάσει τους λάτρεις της μηχανικής, το όφελος της αλλαγής έχει γίνει σαφέστερο και τα αποσπάσματα των ρυθμών ταχύτητας είναι πιο κατανοητά στο χέρι. Θεωρείται ότι δεν έχουμε να κάνουμε με ένα κουτί BMW που επαληθεύεται στο Micron και ούτε με τη μορφή της κατηγορίας Ford Focus, αλλά οι αλλαγές είναι σαφώς εμφανείς προς το καλύτερο.

Και γενικά, η Renault Sandero τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως αυτοκίνητο όχι μόνο για μια οικογένεια, αλλά και για τους νέους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ανησυχία κατέστησε το μέγιστο δυνατό για να διατηρηθεί η αξία σε αποδεκτό επίπεδο, διότι σήμερα ο καθένας καταλαβαίνει ότι η τιμή είναι πολύ σημαντική.

Μέχρι σήμερα, η Renault Sandero παράγεται ήδη στη Βραζιλία, τη Ρουμανία, την Κολομβία, το Μαρόκο και τη Νότια Αφρική. Τώρα η Ρωσική Ομοσπονδία έχει επίσης προστεθεί σε αυτόν τον κατάλογο, η οποία δεν μπορεί παρά να χαίρεται τους πιθανούς ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι οι δοκιμές μας έλαβαν χώρα στην επικράτεια της πρώην Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Εσθονίας, η οποία εισέρχεται εδώ και πολύ καιρό στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι κάτοικοι που βρίσκονται αποκλειστικά σε ξένα αυτοκίνητα καλών και στερεών μοντέλων, κοίταξαν Ο Sandero με ενδιαφέρον και οι πιο τολμούν τολμούν να προσεγγίσουν και να κάνουν ερωτήσεις. Συμφωνώ, αυτό λέει πολλά

Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί μόνο ότι εκτός από την εγγύηση τριών ετών ή 100.000 χλμ., Η Renault προσφέρει σαφώς ελκυστικές τιμές για το μοντέλο. Η βασική έκδοση ξεκινά από ένα σημάδι 319.000 ρούβλια και οι πιο εξελιγμένοι θα κοστίζουν 428.000 και πρέπει να παραδεχτείτε ότι η τελική γνώμη είναι πάντα πίσω από τον αγοραστή, αλλά στην περίπτωση αυτή η γνώμη είναι πιθανότατα να διαμορφωθεί εκ των προτέρων


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Renault Sandero

Μήκος (mm) 4020x1990x1534
Βάση τροχών (mm) 2588
Οδική εκκαθάριση (mm) 155
Μάζα (kg) 1062
Όγκος κορμού (L) 3201200
Λειτουργία κινητήρα (CM3) 1598
Μέγιστη. Ισχύς (L.S.) 102
Μέγιστη. Στρίψτε τη στιγμή (nm) 145
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 180
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 10.5
Κατανάλωση καυσίμου 9.4
Τιμή* (Rub.) Από 386.000


* Το κόστος ενός αυτοκινήτου παρόμοιο με μια δοκιμή.

Συναγωνιστές

ΗΓΕΤΗΣ
Lada Priora ρωσικό μοντέλο, το οποίο είναι από καιρό η καλύτερη προσφορά για τον δείκτη τιμής/ποιότητας στον τομέα του αυτοκινήτου του προϋπολογισμού. Στην πραγματικότητα, είναι ένας ελαφρώς διευρυμένος κλώνος της δέκατης οικογένειας, η προηγούμενη ζήτηση σε ρωσικές περιοχές μεταξύ των καταναλωτών που έχουν συνηθίσει να λειτουργούν εγχώρια αυτοκίνητα. Είναι χαρακτηριστικό ότι, παρά τη δημόσια φιλία μεταξύ της Vaz και της Renault, οι Γάλλοι θεωρούν τον Preica, τον κύριο ανταγωνιστή του Sandero.

Κουδουνισμένος
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporizhzhya, έχοντας λάβει ολόκληρο τον τεχνολογικό εξοπλισμό για την παραγωγή του Chevrolet Lanos για την αμέριστη χρήση του, δεν θα μπορούσε παρά να επωφεληθεί από την ευκαιρία και άρχισε να απελευθερώνει το ρολόι του ίδιου lanos με διαφορετική μάρκα με τη μόνη διαφορά Όντας ότι ο βενζινοκινητήρας ελήφθη από κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου. Melitopol.

Κλασικά του είδους
Η Hyundai Accent, που συλλέχθηκε στο Taganrog, κορεατικό sedan, ήταν κάποτε ίσως ο μπεστ σέλερ της ρωσικής αγοράς. Αυτό το μηχάνημα για πολλούς Ρώσους έχει γίνει το πρώτο ξένο αυτοκίνητο στη ζωή. Ωστόσο, πρόσφατα, αυτό το τμήμα της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων άρχισε να προσελκύει την προσοχή σχεδόν όλων των σημαντικών παικτών. Μπορούμε να πούμε με μεγάλη εμπιστοσύνη ότι η ηλικία του Taganrog Korean είναι αργά αλλά σίγουρα τείνει στο ηλιοβασίλεμα.


Ταλίνμοσκβα
 

Πηγή: Mkobil Magazine [Μάρτιος 2010]