Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Sandero GT Line από το 2012 Hatchback

Το δεύτερο κύμα

Την 1η Μαρτίου, οι πωλήσεις του νέου Renault Sandero Hatchback ξεκίνησαν στη Ρωσία.

Η παραγωγή της Renault Sandero στην περιοχή της Περιφέρειας της Μόσχας έχει ήδη ξεκινήσει και οι πωλήσεις ξεκίνησαν την 1η Μαρτίου. Η αρχική τιμή είναι 319.000 ρούβλια. (εξαιρουμένων της παράδοσης στον αντιπρόσωπο). Οι Γάλλοι πιστεύουν ότι η πεντάθια Ex-Dacia θα είναι σε θέση να επαναλάβει την επιτυχία του γωνιακού bestseller logan. Και δεν είναι παράλογο: προσιτές τιμές, προτιμησιακές συνθήκες πίστωσης, καθώς και η συμμετοχή στο πρόγραμμα διάθεσης θα βοηθήσει να κερδίσει την εμπιστοσύνη των Ρώσων.
 
Δηλαδή, σε αντάλλαγμα για τη σκουριά Auto -Huts, η Renault προσφέρει ολοκαίνουργια Sandero κάτω από 0% ετησίως 269.000 ρούβλια. Φυσικά, η Logan θα αποδειχθεί πιο κερδοφόρα (10.000 ρούβλια), αλλά η ζήτηση για φθηνές καταπακτές στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι επαρκής για την αισιοδοξία των Γάλλων. Επιπλέον, η Renault έχει τώρα ένα φθηνότερο συμπαγές από ό, τι δημιουργήθηκε για τη Δυτική Ευρώπη Clio.

Και ήμασταν σε θέση να βεβαιωθούμε για αυτό στο Ταλίν, όπου πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του Sandero. Γκρι και μαύρα hatchbacks με κινητήρες 102 ίππων στη συναρμολόγηση και το κύρος του Axpresion και το Prestige και το κύρος έχουν κυκλοφορήσει στους δημοσιογράφους. Πιθανότατα, τα χρώματα του χρώματος θα συμπίπτουν με την παλέτα Logan. Μόνο για την παρουσίαση πήραν τα δύο πιο δημοφιλή χρώματα.
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά η Renault έχει υποσχεθεί να παράγει τα πρώτα αυτοκίνητα με πολυβόλα μέχρι το τέλος του έτους. Μια τέτοια μετάδοση είναι αναμφισβήτητα πιο βολική στην πόλη, αλλά θα αυξήσει το κόστος ενός προϋπολογισμού hatchback κατά τουλάχιστον 30.000 ρούβλια, και ίσως περισσότερο. Ωστόσο, υπάρχει μια επιλογή και αυτό δεν μπορεί παρά να χαίρεται.

Η Sandero είναι, στην πραγματικότητα, ο Logan στο πίσω μέρος του hatchback, με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, οπότε περιμένετε εκπλήξεις από το αυτοκίνητο, το 99% του πανομοιότυπου με ένα καλά γνωστό sedan είναι άσκοπο. Ωστόσο, το hatchback εξακολουθεί να έχει τα πλεονεκτήματά του. Το μεταξόνιο Sandero είναι μικρότερο από αυτό του Logan είναι 40 mm και το συνολικό μήκος είναι 268 mm. Έτσι, η εύρεση ενός χώρου σε στενούς χώρους στάθμευσης θα είναι ακόμα πιο εύκολη.

Ταυτόχρονα, ο όγκος του κορμού, αν και υπέφερε, έχοντας χάσει σχεδόν 200 λίτρα όγκου (τώρα 320 L), αλλά λόγω των διπλωμένων πλάτη του πίσω καναπέ, το διαμέρισμα μπορεί να αυξηθεί στα 1.200 λίτρα. Σχετικά με την άνεση του σώματος που κάθεται πίσω από το σώμα δεν επηρέασε: δύο επιβάτες ψηλά λίγο υψηλότεροι από τον μέσο όρο δεν θα αγγίξουν το ανώτατο όριο και θα εκτιμήσουν σχεδόν ενάμισι μέτρα του πλάτους του σαλόνι στο επίπεδο του αγκώνα.

Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο, αισθητικά ασυνήθιστο και εργονομικά εκπληκτικό. Τα κουμπιά των μπροστινών ηλεκτρικών παραθύρων βγαίνουν από την κεντρική κονσόλα, τα πίσω είναι κρυμμένα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Το κουμπί σήματος λαμβάνεται γενικά στο τέλος του μοχλού του αριστερού τιμονιού του σημείου καμπής! Αλλά οι συσκευές είναι απλές και καλά διαβάζονται προσωπικά, μου άρεσαν ιδιαίτερα εκείνα που στην έκδοση έκφρασης.
 
Και σε μια πιο δαπανηρή διαμόρφωση, το τακτοποιημένο είναι λιγότερο αντίθεση. Η κλίμακα των συσκευών απεικονίζεται σε ένα λευκό φόντο και οι αριθμοί στο ταχύμετρο υποδεικνύονται από την αλίευση. Επιπλέον, σε μονάδες, και όχι σε δεκάδες.
Στην κορυφαία διαμόρφωση, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος. Ωραία, αλλά η ανώτερη θέση που επιλέγεται δεν καταγράφεται κάθε φορά. Αλλά σε μηχανές χωρίς προσαρμογή, η φύτευση είναι βέλτιστη ακόμη και για έναν οδηγό ψηλό πάνω από το μέσο όρο.

Ο βασικός κινητήρας Sandero 75-ίππων 1.4 και δύο κινητήρες 1,6 λίτρων προσφέρονται για την προσαύξηση: 84 και 102 λίτρα. Με. Οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης μας προσέφεραν μόνο τις πιο ισχυρές από τις εκδόσεις των 1,6 λίτρων.
Ο δημοσιογράφος μέσα μου ήταν δυσαρεστημένος: Πώς να αφήσω τον Τύπο χωρίς την πιο προσιτή έκδοση για τους ανθρώπους; Αλλά ο οδηγός ήταν εξαιρετικά ευγνώμων: δεν θα ήθελα να οδηγήσω περίπου 100 χλμ. Κατά μήκος της εθνικής οδού σε μια λιγότερο ισχυρή έκδοση

Το Sandero έχει αρκετά μειονεκτήματα, εννοώ αυτά που δείχνουν τον εαυτό τους μετά την έναρξη του κλειδιού ανάφλεξης. Πρέπει να συνηθίσετε σε βαμβάκι και ευαίσθητο αέριο. Στην αρχή, έπρεπε να απομακρυνθώ με μια περίσσεια. Μετά από 3.500 σ.α.λ., ο ήχος ενός κινητήρα εργασίας μετατράπηκε σε δυσάρεστο βουητό και οι αυξανόμενες δονήσεις ανάγκασαν τον πλοηγό GPS που συνδέεται με το παρμπρίζ.
Αλλά με μια ήρεμη βόλτα στην πόλη, η μόνωση θορύβου αντιμετώπισε τέλεια (ειδικά με τα χειμερινά ελαστικά της Michelin). Οι κραδασμοί τουλάχιστον στο Ταλίννα δεν κλωτσούσαν μια ενιαία λεπτομέρεια. Τα τεντωμένα ποσοστά ταχύτητας στο κουτί και η ομαλή καμπύλη στιγμής ταιριάζουν απόλυτα στο δυναμικό ρυθμό της πόλης της πρωτεύουσας της Εσθονίας. Χωρίς ειρωνεία.

Το μειωμένο μεταξόνιο άφησε το αποτύπωμα στην ομαλότητα της κίνησης: η ανάρτηση είναι ελαστική και ενεργειακή -ένταση, δεν είναι εύκολο να σπάσει μέσα από αυτό, αλλά στον άνισο δρόμο Sandero sways ελαφρώς, επαναλαμβάνοντας τις στροφές κάθε χτύπημα και το fossa.
 
Αλλά το hatchback ελέγχεται πολύ ωραίο! Αφήστε το τιμόνι να γυρίσει λίγο βαρύτερο από ό, τι σε πολλούς αντιπάλους (παρά το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι), αλλά η ανταπόκριση του πλαισίου είναι γρήγορη και ακριβής.
Η χειμερινή ιππασία στο τυλιγμένο χιόνι είναι μια ευχαρίστηση σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο! Και ο Sandero, στο άλυτο Michelin X-Reice, δεν την χαλάει. Η καταπακτή κρατάει με σιγουριά ευθεία, δεν καθαρίζει και προμηθεύει τον οδηγό με μια ανατροφοδότηση με τους τροχούς. Η αναστολή στη στροφή οδηγεί στο φως που ολισθαίνει στους πίσω τροχούς και η διορθωτική κίνηση του τιμονιού και του αερίου επιστρέφει αμέσως στην τροχιά.

Στην μικτή επίστρωση, πρέπει να είστε προσεκτικοί με το φρενάρισμα: με επείγουσα επιβράδυνση, ο Sandero τώρα και στη συνέχεια επιδιώκει να εκθέσει πλάγια. Γυρίζει για να περάσει με αέριο! Ειδικά όταν οι δρόμοι είναι ομαλοί, άδειοι και καλυμμένοι με ελαφρύ κέντημα φρέσκου χιονιού (όπως στα τοπικά προάστια).
Οι έμποροι της Renault πιστεύουν ότι ο Sando θα έχει το ένα τρίτο του συνολικού αριθμού αγοραστών του ζευγαριού κοντά στη Μόσχα. Δεν φοβούνται τον εσωτερικό ανταγωνισμό: λένε ότι όσοι επιλέγουν sedans και hatchbacks άτομα με διαφορετικές προσδοκίες πελατών. Λοιπόν, τώρα και οι δύο ομάδες -στόχοι μπορούν να ικανοποιηθούν με τα προϊόντα μιας μάρκας.
 

Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Renault, Alexander Korobchenko





 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Μάρτιος 2010]