Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Modus 2005 - 2008 minivan

Renault Modus

Διαιρέστε τα αυτοκίνητα σε αρσενικά και θηλυκά; Ανοησίες και άχρηστο χάσιμο χρόνου! Δεν υπάρχουν ούτε αυτά ούτε άλλοι. Αλλά κανείς δεν ακύρωσε τις αρσενικές και θηλυκές απόψεις στο αυτοκίνητο: κοιτάζουμε το ίδιο πράγμα, αλλά με διαμετρικά αντίθετες γωνίες.

Philip Berezin

Η διαίρεση των μηχανών σε τάξεις είναι ένα εξαιρετικά υπό όρους πράγμα, το οποίο (σημειώνω, τρέχει προς τα εμπρός) αποδεικνύει επίσης modus. Όχι, σε καμία περίπτωση δεν είναι άχρηστο και βοηθά να δομήσει με κάποιο τρόπο τη μάζα του αυτοκινήτου, η οποία γίνεται όλο και πιο διαφορετική. Αλλά ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε, υπάρχουν πολλές εξαιρέσεις που δεν ταιριάζουν σε παραδοσιακά τμήματα επιστολών. Επιπλέον, πρόσφατα, εμφανίστηκαν πολλά συμπαγή μοντέλα με όλα τα είδη τσιπ: All -Wheel Drive, με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου, με μοναδικές δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι κ.λπ.
 

Ο ίδιος ο κατασκευαστής, ο οποίος δεν αγαπά, παρεμπιπτόντως, να διαιρέσει το μοντέλο του σε μαθήματα και να κυκλοφορήσει περισσότερα από ένα αυτοκίνητα σε μια κοινή πλατφόρμα με την πλατφόρμα Nissan, ορίζει το modus ως όλα σε ένα. Ο ίδιος, λένε, είναι μεγάλος και μικρός και αστικός και προαστιακός - εν ολίγοις, καθολικός.
 

Δεν θέλω να υποστηρίξω με κάποιο τρόπο. Πράγματι, με πολύ μέτριο μήκος, λιγότερο από 380 cm, αυτό το αυτοκίνητο εκπλήσσει με την ικανότητά του. Πέντε άτομα μεσαίου ύψους βρίσκονται στην καμπίνα, χωρίς να πιέζουν ο ένας τον άλλον με αγκώνες και ώμους. Απλά φανταστικό!

 

Οι διαστάσεις, φυσικά, δεν σας επιτρέπουν να λάβετε χώρα εντελώς. Ο οδηγός και ο συνοδηγός θα πρέπει να κάθονται σε πλήρες φορτίο, όπως οι μαθητές σε ένα γραφείο: οι πλάτες τους είναι κάθετα ομοιόμορφα, τα πόδια τους λυγίζονται στα γόνατα. Αλλά αυτή η περίσταση δεν περιορίζεται καθόλου, ειδικά αφού ακόμα κι αν είχα την ευκαιρία να σπρώξω την πλάτη μου, θα το αρνηθώ. Το να καθίσετε στο modus δεν είναι πολύ βολικό για να καθίσετε.
 

Η εγκατάλειψη του παραδοσιακού πίνακα ελέγχου - χωρίς κλήσεις, σε μια μικρή οθόνη, ψηφιακή και ραβδιά - μου φαίνεται εντελώς δικαιολογημένη. Από έναν απόλυτα ορατό δρόμο (μόνο ο δεξιός καθρέφτης, ο οποίος, ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε, εν μέρει μπλοκάρει την πλαστική λωρίδα που μοιράζεται το πλευρικό γυαλί) τίποτα δεν αποσπά την προσοχή. Φυσικά, η εύρεση της κλίμακας ταχυτομέτρων σε μια τέτοια οθόνη δεν είναι εύκολη, αλλά εάν οι ταχύτητες του κινητήρα είναι ζωτικής σημασίας για εσάς, είναι απίθανο να επιλέξετε modus.

  

Μετά από όλα, αυτό δεν είναι ένα ακραίο αυτοκίνητο καθόλου. Είναι δυνατόν να τον ελέγξετε με μια σπίθα μόνο όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 100 km/h. Η επιτάχυνση δεν θα εξακολουθεί να είναι γρήγορη, αλλά η ευελιξία του Γάλλου και η απαλότητα της αναστολής, η οποία επιτρέπει να ξεπεραστούν οι ανωμαλίες των αστικών οδών, χωρίς να μειώνουν την ταχύτητα. Τα ρολά είναι πολύ μεγάλα, αλλά αυτό είναι ένα τέλος για την προαναφερθείσα απαλότητα.
 

Πώς να περιγράψετε την τάξη που ανήκει στο modus με λίγα λόγια; Θεωρώ δύσκολο να το κάνω. Έξω, μοιάζει με μειωμένη γραφική. Αλλά οι λέξεις είναι συμπαγές φορτηγό, συμπαγή μονο-συντροφιά ή ακόμα και μικροσκοπικά (ονομάζεται διαφορετικά) δεν δίνει ιδέες για αυτό το αυτοκίνητο. Φαίνεται να είναι παιχνίδι, αλλά το μικρό μέγεθος του modus παρέχει πρακτικότητα, ασφάλεια (αυτό είναι το πρώτο συμπαγές EuronCap 5 αστέρων), η προφανής ελκυστικότητα και η μη επιθετική στη διαχείριση, την οποία κάποιος θα κατηγορήσει κατηγορηματικά.

 

Στο πρόσφατο παρελθόν, αρκετοί κατασκευαστές παρουσίασαν ταυτόχρονα τέτοια μοντέλα: η Peugeot έδειξε το 1007ο και Opel ακόμη νωρίτερα από την Meriva. Διαφέρουν μεταξύ τους σε μέγεθος και αισθητική, αλλά έχουν πολύ περισσότερα κοινά. Και στις τιμές, παρεμπιπτόντως, τα νέα παιδιά έχουν πολύ μπροστά από τα παραδοσιακά συμπαγή. Αλλά ποιος είπε ότι το μικρό σημαίνει φθηνό;
 

Έτσι, πριν από εμάς, προφανώς, το μοντέλο εξειδικευμένων είναι πιο κατάλληλο για το δίκαιο σεξ

Αλέξανδρος Κορομβένκο

Λένε ότι η πρώτη εντύπωση είναι η πιο αληθινή ... όταν κοίταξα το Renault Modus, ένα χαμόγελο σχηματίστηκε στο πρόσωπό μου. Υποψιάζομαι, τόσο αφελής όσο το ρύγχος του γαλλικού συμπαγούς. Η κεντρική πρόσληψη αέρα στον προφυλακτήρα είναι ένα χαμογελαστό στόμα, υπογράμμισε το κίτρινο (γεια στους αστυνομικούς της τροχαίας), τους δείκτες στροφής στις γωνίες των μακρινών βλεφαρίδων και ο επώνυμος Rhombus Renault πήρε τη θέση της μύτης. Και όλα αυτά χαμογελούσαν, ειδικά, στο φόντο ενός κοντινού σοβαρού και ακόμη σκληρού συμβόλου Renault.
 

Καθίζω μέσα και έκπληκτος στην ανοιχτή προβολή: Λόγω του υψηλού παρμπρίζ και των ευρέως διατεταγμένων πλευρικών πλευρών, η ανασκόπηση είναι σαν να κοιτάζετε την οθόνη του πίνακα πλάσματος που απλώνεται σε όλο τον τοίχο. Είναι ευρύχωρο εδώ, ειδικά το ύψος του σαλόνι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Ακόμη και το κάθισμα προς τα πάνω και ο μετρητής μου σε ογδόντα δεν οδήγησε στο κεφάλι τους στο ανώτατο όριο. Δεν είναι κακό για ένα συμπαγές κοντά στο τμήμα A! Ψάχνω για ένα ταμπλό και δεν το βρίσκω στο συνηθισμένο μέρος. Αστεία, μεταφέρθηκε στο κέντρο της τορπίλης. Στη μικρή ηλεκτρονική οθόνη, βρίσκονται όλες οι απαραίτητες συσκευές, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής των παραμέτρων ραδιοφώνου, των μεγάλων αριθμών ταχύμετρων και της οθόνης του επιλεγμένου εργαλείου. Το ταχύμετρο, παρεμπιπτόντως, έχει ένα βήμα από τρία έως τέσσερα km/h, και με αργή οδήγηση με κλειστό αέριο και δείχνει ακόμη και 0 km/h. Πού είναι η σοβαρότητά σας, modus;
 
Γυρίζω το κλειδί ανάφλεξης και ένα 1,6 -λίτρο δεκαέξι -plane - παρεμπιπτόντως, το πιο ισχυρό στη γκάμα - έδωσα σημάδια ζωής για ένα δευτερόλεπτο. Και και πάλι σιωπή. Σταμάτησε, ή τι; Και δεν σκέφτηκα. Ακόμα κι αν μιλάτε με ψίθυρο, ο κινητήρας δεν ακούγεται. Αλλά αξίζει να αυξηθεί η παροχή καυσίμου και ο θόρυβος αυξάνεται σημαντικά, δυσανάλογα για αδράνεια. Δεν έσωσαν τη μόνωση θορύβου και ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί ήσυχος. Σε όλες τις αισθήσεις

 

Μεταφράζω τον επιλογέα πυροβόλων όπλων σε λειτουργία κίνησης. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε αμέσως μόλις το πεντάλ φρένου ανέβηκε. Ανοίγω το αέριο και ο modus έσπευσε βιαστικά προς τα εμπρός, πιέζοντας εύκολα στο πίσω μέρος ενός μαλακού (ακόμη και πολύ μαλακού) καθίσματος. Η εναλλαγή εμφανίζεται ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα. Μερικές φορές φαίνεται ότι η μεταφορά εδώ είναι μία, και όχι τέσσερα - μόνο το καύσιμο παρέχεται με ελάχιστα απτές διακοπές. Αυτό είναι αν σπρώξετε ομαλά και προσθέστε μια προσπάθεια σταδιακά. Αλλά αν αισθάνεστε το πάτωμα κάτω από το δεξί πεντάλ, η Renault θα γίνει άτακτος και ευχάριστα να εκπλήξει την απροσδόκητη ένεση της αδρεναλίνης. Τώρα τα προγράμματα μεταβάλλονται με jerks (ακριβώς όπως όταν ενεργοποιούνται), και οι μέγιστες στροφές είναι απενεργοποιημένες για έξι χιλιάδες - τότε το όριο των 115 αλόγων επιτυγχάνεται στο modus.
Η αναστολή ήταν πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο: αυτό επιβεβαιώθηκε από τις πρώτες ράγες του τραμ, που αποφάσισε να πάρει. Οι απορροφητές σοκ τους κατάποσαν με υπερβολική όρεξη, χωρίς θόρυβο και κούνημα. Αλλά αξίζει να επιλέξετε περισσότερα κοιλώματα (για παράδειγμα, εκτός της πόλης) και το εγκεφαλικό επεισόδιο δεν είναι αρκετό. Το modus αρχίζει να κουνιέται από τη μια πλευρά στην άλλη και να εκφράζει τις τρύπες με κωφούς χαρακτηριστικά χτυπήματα. Ωστόσο, το στοιχείο του είναι μια πόλη.

 

Οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι φρένων αναγνωρίζουν ανεξάρτητα τη δύναμη όταν χρησιμοποιούν το ευρύτερο από τα πεντάλ. Δηλαδή, αν το βάζετε στο ήμισυ, το ίδιο το αυτοκίνητο θα επιβραδυνθεί σε μια πλήρη στάση, αυξάνοντας σταδιακά τη δύναμη σε κάθε μία από τις δαγκάνες. Και το τιμόνι αποδείχθηκε βαμβάκι και όχι μόνο σε χαμηλές ταχύτητες: με ταχύτερο ρυθμό, αντέδρασε επίσης με καθυστέρηση. Δεν είναι έγκλημα, αλλά ήταν δυνατόν να γίνει πιο γρήγορα.

Και ο Modus μου υπαινίσσεται ότι δεν υπήρχε καμία σχέση με τα παπούτσια μου πίσω από το τιμόνι του. Προσπαθώ να μετακινήσω το πόδι μου από τον επιταχυντή στο φρένο - δεν βγαίνει. Το πόδι στηριζόταν στη δεξιά πλευρά στην κεντρική κονσόλα και στην αριστερά - στο κάτω μέρος του αριστερού πεντάλ. Και αυτό είναι μόνο το σαράντα -δευτερόλεπτο μέγεθος όχι τα ευρύτερα χειμερινά παπούτσια. Αλλά αυτά είναι μικρά. Οι άνδρες μίλησαν σε τρόπους 180 cm σε μια περιέργεια - ένα μικρό τακτοποιημένο θηλυκό πόδι πρέπει να πιέζεται στα πεντάλ του.

 

Έτσι, το χαμόγελο της Compact Renault μπορεί να ευχαριστήσει το αρσενικό μάτι, αλλά μόνο στο ρόλο της αγαπημένης μεταφοράς του. Και στο γκαράζ μου δεν θα είναι. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να προκαλέσει υπερηφάνεια, όχι χαμόγελο.

Σοφία Βηχεντομόβα

Μου άρεσε. Έχει τέτοιες εξαιρετικές μορφές αν είχα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα μιλούσαν για μένα, όπως μια φορά για τους ιδιοκτήτες της Renault Kangoo: έχει μια τόσο αστεία μηχανή.
 

Ο δημιουργός του Modus σκέφτηκε πολλά για τις γυναίκες. Ένας αρκετά μεγάλος καθρέφτης είναι ενσωματωμένος στο γείσο: έτσι ώστε η κυρία να μην υποφέρει, στρίβοντας τον πίσω καθρέφτη αναζητώντας την επιθυμητή γωνία. Και - τι υπέροχο - ένας καθρέφτης είναι επίσης στο δεύτερο γείσο: έτσι ώστε μια φίλη επιβατών να μην υποφέρει. Δεν υπάρχει αναπτήρας τσιγάρων (καθώς και ένα τασάκι) - το δικαίωμα, το κάπνισμα είναι επιβλαβές, ειδικά για τις γυναίκες! Και οι κύριοι τους με κακές συνήθειες θα πρέπει να δείξουν γοητεία και να ανεχθούν.

Το μηχάνημα κατέστησε δυνατή την εμπειρία όλη τη χαρά της επικοινωνίας με ένα αυτόματο σημείο ελέγχου! Φυσικά, αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται εδώ! Το πεντάλ φρένου μου έφερε επίσης πολλά ενδιαφέροντα λεπτά: Είμαι ένας μεγάλος οπαδός της φρενάρης απότομα και ήταν πολύ ευαίσθητος. Ως εκ τούτου, στο πρώτο φανάρι, ένας συνάδελφος που καθόταν στο πίσω κάθισμα με ξύπνησε. Παρεμπιπτόντως, όπως έχει δείξει η πρακτική, τρεις επιβάτες μπορούν να αισθάνονται εντελώς άνετα πίσω - ειδικά αν παίρνουν παχιά χειμερινά ρούχα.

 

Ο πίνακας ελέγχου ήταν έκπληκτος - επειδή, στην πραγματικότητα, δεν είναι. Όλοι οι δείκτες του οχήματος του αυτοκινήτου μειώνονται σε έναν μόνο στρογγυλό αισθητήρα. Φαίνεται καλό. Οι αριθμοί που δείχνουν την ταχύτητα λάμψη χοντρά - τελικά, αυτός είναι ο κύριος δείκτης στο δρόμο. Αλλά ο αισθητήρας στάθμης βενζίνης με αναστάτωσε. Όπως όλοι οι άνδρες γνωρίζουν τουλάχιστον από τη διαφήμιση, η κύρια θηλυκή κατανομή είναι όταν τελειώνει η βενζίνη. Για να είμαι ειλικρινής, κάτι τέτοιο είναι. Δύο φορές, οι καλοί ιππότες με κουτιά των κουτιών με έχουν ήδη σώσει στο δρόμο. Και τώρα θα ήθελα αυτό, όταν πλησιάζει το επικίνδυνο όριο, ο πίνακας αποτελεσμάτων λάμπει με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου και, κατά προτίμηση, μίλησε με ανθρώπινη φωνή: Αγαπητέ, η βενζίνη τελειώνει!. Το Modus προσφέρει την επιλογή ευκολότερη - όταν υπάρχει μικρή βενζίνη, ένα κόκκινο φως αρχίζει να αναβοσβήνει σε έναν φωτεινό πίνακα αποτελεσμάτων πορτοκαλιού, τον οποίο δεν μπορείτε να δείτε αμέσως.
 

Λοιπόν, βέβαια, δεν μπορούσα παρά να προσπαθήσω να κάνω το επώνυμο γυναικείο τέχνασμα μου: να μετακινήσω την καρέκλα εμπρός και πίσω κατά την οδήγηση. Για ποιο λόγο? Ναι, στην πραγματικότητα, μερικές φορές τα τακούνια παρεμποδίζουν τη συνεδρίαση στη συνηθισμένη απόσταση και συνήθως βρίσκονται συνήθως αφού το αυτοκίνητο άγγιξε ό, τι κατάφερα - είναι εύκολο να βρεθεί ένας μακρύς μοχλός, η καρέκλα κινείται ομαλά. Οι προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού είναι πολύ καλές: για οποιαδήποτε ανάπτυξη.

 

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω το ευρύ - θα έλεγα ακόμη και την ευρύτερη - μια ανασκόπηση στο αυτοκίνητο. Είναι σαφώς ορατό όχι μόνο εκείνοι που είναι μπροστά, αλλά και εκείνοι που ξεπερνούν: τα ογκομετρικά γυαλιά σας επιτρέπουν να εμπιστεύεστε την πλευρική όραση. Ήμουν ευχαριστημένος με το μέγεθος του κορμού - ο αριθμός των πραγμάτων που θα ταιριάζει σε αυτό θα ικανοποιήσει την πιο απαιτητική coquette που πηγαίνει στο διάσημο θέρετρο. Νομίζω ότι θα είναι ακόμη βολικό να πάει σε αυτό, που βρίσκεται στη στάση του εμβρύου. Και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, τότε μπορείτε ακόμη και να μεταφέρετε τέτοια μεγάλα αγαθά που το μέσο κορίτσι δεν θα σκεφτεί. Αυτό που υποδηλώνει ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να αρέσει όχι μόνο μια κυρία, αλλά και ένας εντελώς βάναυσος οδηγός της πόλης. Και στο τέλος, ο αναπτήρας του τσιγάρου έχει πού να προσαρτήσει, υπάρχει μια φωλιά μεταξύ των καθισμάτων!

  

Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να του αρέσει όχι μόνο η κυρία, αλλά και από έναν εντελώς βάναυσο οδηγό της πόλης. Και στο τέλος, ο αναπτήρας του τσιγάρου έχει πού να προσαρτήσει, υπάρχει μια φωλιά μεταξύ των καθισμάτων!
 
Οι τιμές για το modus ξεκινούν από $ 16.669. Σε αυτό το ποσό, ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο υπολογίζεται σε κινητήρα 75 ίππων. Η βάση δεδομένων διαθέτει κάθισμα οδηγού, κοιλιακό, κεντρικό κάστρο, πλύσιμο προβολέων, ομίχλη, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Μια έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων 100 ίππων κοστίζει από $ 18.169, στη δοκιμή υπήρχε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 115 ίππων 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (τιμή από $ 20.879).
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 101/2006]