Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Modus από το 2008 minivan

Στο παράθυρο οθόνης

Δεν έχω τίποτα να κρύψω!
Πράγματι, πίσω από το τιμόνι αυτών των αυτοκινήτων Lupis, αισθάνεστε την δημόσια προβολή. Είναι προφανείς απολογητές για διαφάνεια (διαφάνεια), τόσο δημοφιλείς στη σύγχρονη δυτική κοινωνία, λένε ότι δεν έχουμε μυστικά. Και, κατά συνέπεια, τα αντίπαλα επιθετικά, ζοφερή, συννεφιασμένα μαυρισμένα τζιπ με στενά παράθυρα.

Ford Fusion

 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1596 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 146 nm στις 4000 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.1/10.4 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 L
Μέγιστος όγκος: 460 L.
Μέγιστος όγκος: 335/1175 L. Προφανώς, ο όγκος με το πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού καθίσματος ελήφθη υπόψη. Αλλά ακόμα και εδώ μπορείτε να πάρετε τη μάζα των αποσκευών εδώ
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Μπροστινό MacPherson
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 178
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 10.9
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού/πλήρης, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1390 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 98 λίτρα. με. σε 5700 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 127 nm στις 4250 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 5.6/8.7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 49 L
Μέγιστος όγκος: 200/620 L. Η λατρεία του κορμού εξαργυρώνεται εδώ από το γιγαντιαίο μέγεθος του ανοίγματος της πέμπτης πόρτας και του ύψους της άνοδας του
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Μπροστινό MacPherson
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 177
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 11,4
γενικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1160/1650
 
Ποιος είναι τι
Ford Fusion *****
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 19.840 $
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 178 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10.9 s
 
Renault modus *****
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 18 670 $
Μέγιστη. Ισχύς 98 λίτρα. με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 177 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 11.4 s
 
Ασφάλεια
Ford Fusion *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2003
Εμπρός. 11 από τα 16 (69%)
Πλευρά. 13 από τα 18 (72%)
Γενική βαθμολογία 25
Το μέσο επίπεδο προστασίας. Ο κίνδυνος βλάβης στα γόνατα και στο στήθος στα μπροστινά έλκηθρα.
Renault modus *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2004
Εμπρός. 14 από τα 16 (88%)
Πλευρά. 18 από τα 18 (100%)
Γενική βαθμολογία 33
Εξαιρετική πλευρά και μετωπική προστασία, εντυπωσιακή για ένα τέτοιο συμπαγές αυτοκίνητο.
Όπως/ δεν μου άρεσε
 
Ford Fusion
Άρεσε
Είναι καλό ότι υπάρχουν πράγματα όπως ο ραδιοφωνικός έλεγχος από το τιμόνι και το κουμπί ανοίγματος κορμού
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Είναι ακόμα τώρα να κρύβει το μαξιλάρι, ένας τόσο μεγάλος κόμβος διεύθυνσης είναι απαραίτητο; Για τα χέρια είναι ενοχλητικό
 
 
Renault Modus
Άρεσε
Επιτυχημένοι βραχίονες ελέγχου του ελέγχου. Όλες οι διατάξεις είναι σαφώς σταθερές
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Η πιο άβολη λειτουργία μετάδοσης. Και ο μοχλός είναι πολύ μακριά
 
Ε, εδώ για την εταιρεία άλλων ή δύο συμμετεχόντων. Λοιπόν, τίποτα, θα περάσει για άλλους έξι μήνες ή ένα χρόνο, πιθανότατα θα υπάρξουν άλλες πρεμιέρες σε αυτόν τον τομέα τότε και θα συνθέσουμε μια νέα μεγάλη δοκιμασία. Εν τω μεταξύ, μια μονομαχία.
Modyus (έμφαση στην τελευταία συλλαβή!) Και η σύντηξη τι είναι κοινό; Και οι δύο έχουν αυξηθεί κατακόρυφα από τα δημοφιλή βασικά hatchbacks της τάξης στο Clio και το Fiesta, αντίστοιχα. Όχι ακόμα οι Mikrovenes σχημάτισαν την υποκατηγορία τους στο+. Το βιότοπό τους είναι η μητρόπολη, οι συνήθειες είναι άνετη κίνηση με χαμηλές ταχύτητες. Σε αυτή τη λειτουργία, δεν απαιτούνται χαμηλή σιλουέτα και υπερβολικές γραμμές. Αλλά μπορείτε να αυξήσετε το ανώτατο όριο πάνω από το κεφάλι σας, να προσγειώνετε τους επιβάτες πιο κάθετα, να δώσετε την μακροχρόνια ελευθερία των για πάντα σφιγκτήρων γόνατων, να βελτιώσετε την ορατότητα, να αυξήσετε τον όγκο του μεταφερόμενου φορτίου. Τι θα πρέπει να θυσιάσετε; Η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου σε υψηλές ταχύτητες (μικρές) και μια αλλαγή στο κέντρο βάρους (ανυψωμένη ελαφρώς υψηλότερη), η οποία επηρεάζει αρνητικά το γρήγορο πέρασμα των στροφών. Αλλά και οι δύο σε συγκεκριμένες συνθήκες είναι άσχετοι.
Υπάρχουν όμως πολλές διαφορές μεταξύ αυτών των μοντέλων. Και όχι στα μικρά πράγματα, αλλά στην ιδεολογία. Η Ford δεν είναι πολύ ριζοσπαστική. Είναι ένα μικρό βαγόνι σταθμού, ελαφρώς ανυψωμένο πάνω από το δρόμο για να ξεπεράσει τα εμπόδια της πόλης όπως τα σύνορα. Αλλά το ύψος της καμπίνας είναι πιο ακριβώς τόσο πολύ ώστε ένα ψηλό άτομο να μην μπορεί να φτάσει στο ανώτατο όριο ακόμη και με μια κατακόρυφη προσγείωση.
Αλλά η Renault, ακόμη και από τα γαλλικά πρωτοποριακά πρότυπα, το πρωτότυπο. Ένα άτομο που δεν ενδιαφέρεται καθόλου για τα αυτοκίνητα θα του δώσει προσοχή. Η ανάπτυξη του μοντέλου σε ύψος εμφανίστηκε άνισα χωρίς να μειωθεί, η οροφή σχεδόν του ίδιου πλάτους με τον πυθμένα του σώματος. Οπτικά, η υπερκατασκευή φαίνεται να επεκτείνεται, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό με το Fiat Multipla. Αυτό επέτρεψε να καταστούν οι πόρτες τόσο μεγάλες ώστε ακόμη και ο μεγαλύτερος αναβάτης να μην κλίνει και να συμπιέσει κατά την προσγείωση. Και η συμπαγής κουκούλα κάνει το Modus το μισό του αγοραστή.
Είναι πολύ δύσκολο να συγκριθεί το χάμστερ με τον παπαγάλο, αλλά αν είναι περίπου ίσο σε μέγεθος, τόσο ζεστά -αίμα, φυτοφάγα, επιδεκτικά για να εξημερωθούν, γιατί όχι;
Δυναμική
Τα μικρά αυτοκίνητα είναι συνήθως αρκετά ζωντανά ακόμη και με μικρούς κινητήρες. Και με σταθερούς κινητήρες, φαίνεται να είναι πραγματικοί αναπτήρες. Αντιλαμβάνεσαι τη δυναμική τους πιο έντονα και φαίνεται τόσο μέσα όσο και έξω, ότι η επιτάχυνση είναι πιο ενεργή από ό, τι είναι πραγματικά: οι οδηγοί των γύρω μηχανών δεν υποδηλώνουν ότι ένα σημασιολογικό μωρό με αφελείς μάτια ξαφνικά θα σπάσει και θα πετάξει προς τα εμπρός όπως τσαλακώνει.
Με την εγγύτητα των συγκριτικών δεικτών, η δυναμική της Ford είναι πιο εντυπωσιακή. Το πεντάλ του φυσικού αερίου σας επιτρέπει να επιταχύνετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τις επιταχύνσεις της δόσης και να διατηρήσετε το αυτοκίνητο με σταθερό τόνο. Πάνω και η ελαστικότητα του κινητήρα παρέχεται σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών. Εάν προσθέσετε μια σχετικά σύντομη γραμμή ταχύτητας και ένα σαφές έργο του μοχλού KP εδώ, έχουμε ένα σχεδόν τέλειο σύνολο πόλης. Και αν δεν είναι το έργο των πεντάλ, θα μπορούσατε να βάλετε το Fusha πέντε. Το δεξί πόδι με την αντίστροφη πορεία όλη την ώρα επιβάλλει το πεντάλ φρένου και είναι ενοχλητικό να το μεταφέρετε εκεί σε περίπτωση πέδησης. Και το έργο του συμπλέκτη είναι απογοητευμένο από το γεγονός ότι δεν υπάρχει ειδικός τόπος κάτω από το αριστερό πόδι και στο στενό χάσμα μεταξύ του πεντάλ και του βολβού δεν είναι περισσότερο από σαράντα. Ποιο είναι το θηλυκό αυτοκίνητο; Και αυτό είναι ήδη παρόμοιο με τις διακρίσεις σε σεξουαλική βάση!
Η δυναμική των φρένων είναι επίσης με επιφυλάξεις. Συνήθως τα μεγάλα fords επιβραδύνονται ελάχιστα, αλλά προφανώς αυτό το μωρό φέρει συγγενείς συγγενών. ABS εδώ, κατ 'αρχήν, είναι, αν και, φαίνεται, μερικές πολύ ταξινομημένες. Παρέχετε στο πάτωμα σε ένα χιονισμένο δρόμο, το αυτοκίνητο πηγαίνει στο Yuz. Ούτε τα κλικ ούτε τα jerks που είναι χαρακτηριστικά του ABS παρατηρούνται. Παρεμπιπτόντως, αφού θυμούνται τη χειμερινή λειτουργία: το σαλόνι σύντηξης θερμαίνεται πολύ περισσότερο από ό, τι περιμένετε ξανά μια οικογενειακή γραμμή. Θέλετε περισσότερους κριτικούς; Η Ford είναι θορυβώδης στη μόνωση θορύβου ενός φτηνού αυτοκινήτου για να σώσει. Και το γεγονός ότι η σύντηξή μας με όλα τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες κοστίζει σχεδόν είκοσι, φαίνεται ότι λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται.
Τι γίνεται με τον Modyus; Των ελλείψεων, κυρίως τεντωμένα εργαλεία. Μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης διακοπής ... εδώ είναι μεγάλη. Αλλά το αυτοκίνητο δεν σταματάει στο άγγιγμα, ως ανταγωνιστής. Με ελάχιστο αέριο, μπορείτε σχεδόν να ρίξετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα: Παρά το γεγονός ότι στον θόρυβο της πόλης, το οποίο στη Renault ξεσπά χωρίς μεγάλες παρεμβολές, ο ήχος του κινητήρα στο ρελαντί σχεδόν δεν ακούγεται.
Ο Γάλλος επιταχύνεται, ίσως όχι κακός, αλλά η εικόνα χαλάει την ταλαιπωρημένη εναλλαγή του μίξερ που αναπτύσσεται από το πάτωμα. Κάπου εκεί στα έντερα πρέπει να αισθανθείτε τα επιθυμητά εργαλεία και να πάρετε ένα μοχλό στην απαιτούμενη θέση. Και αυτό είναι σε ένα νέο αυτοκίνητο! Και τι θα συμβεί μετά την εκτέλεση χιλιάδων τουλάχιστον εκατό;
Αλλά τα φρένα Renault είναι καλά! Είναι κάπως υπερβολικά αποτελεσματικά και εύκολα. Εκτός αν η κίνηση του Pedeli είναι σύντομη και δύσκολη δόση στην προσπάθεια, αλλά μέχρι το τέλος της ημέρας ιππασίας θα το συνηθίσετε. Και, pah-pah, δεν υπήρχε ποτέ ο φόβος ότι δεν θα έβαζα κατά μήκος της διαδρομής του φρένου.
Χαλιναγώγηση
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με τη βατότητα. Ναι, τελικά, ένας από τους στόχους της δημιουργίας αυτού του τύπου σώματος για να το αυξήσει πάνω από το δρόμο. Φυσικά, για να βγούμε από την αιχμαλωσία του χιονιού, θα εξακολουθούσε να υπάρχει μια 4x4 τροχοφόρα φόρμουλα, αλλά είναι εύκολο να τρέξει σε snowdrifts χωρίς κίνδυνο, είναι εύκολο να ανοίξει οι προφυλακτήρες. Και η σύντηξη ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη σε αυτό. Αυτό είναι ένα πραγματικό εύρημα για έναν κάτοικο της πόλης, ο οποίος πρέπει να σταθμεύει επανειλημμένα σε μέρη όπου τα αυτοκίνητα βόσκουν για μια μέρα!
Αλλά η Renault είναι πιο εύκολο να τοποθετηθεί στην μακρινή γωνία. Η απότομη γωνία περιστροφής των τροχών, σχεδόν λείπουν οι προεξοχές και η θέση του οδηγού κοντά στο μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου σας επιτρέπουν να διαρρεύσετε σε εντελώς απίστευτες ρωγμές. Και ανεξάρτητα από το πόσο κοντά δεν πρέπει να χαθείτε από τον μπροστινό προφυλακτήρα στο εμπόδιο, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν ακόμα δέκα εκατοστά. Το anoting είναι ένα όραμα προς όφελός σας!
Ω, αυτοί οι ηλεκτρικοί τιμές είναι φθηνοί και θυμωμένοι! Αλλά πρέπει να μιλήσετε για την αντίστροφη αντίδραση στο τιμόνι μόνο στην υποκειμενική διάθεση. Κατανόηση σε ποια γωνία οι τροχοί στρέφονται αμέσως αμέσως. Ειδικά στη Renault. Και η Ford βόλτα ειλικρινά. Ακόμα και πολύ σαφές σαν ένα νήμα πίσω από μια βελόνα. Η κλασική έκδοση του Front -Wheel Drive. Αλλά στην καμπύλη έκοψε λίγο, και το ρύγχος βγήκε από τη στροφή μέχρι να επιβραδύνετε. Σε ποιο σημείο οι τροχοί θα γαντζώνουν πίσω από το δρόμο και η τροχιά είναι στρογγυλεμένη, παραμένει μόνο να μαντέψει. Αλλά αυτό είναι το χειμώνα. Στο δρόμο με έναν καλό συμπλέκτη, αυτό το πρόβλημα σχεδόν δεν προκύπτει. Και το κεντημένο σε ένα ελαφρύ ισχυρό αυτοκίνητο με αιχμηρές αντιδράσεις είναι μια ευχαρίστηση.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της μακροχρόνιας, σκληρής ανάρτησης Fusion. Όλες οι μικρές παρατυπίες συγκεντρώνονται για το σώμα, και σε μεγάλες κοιλότητες, η Ford πηδάει σαν ακρίδα, αλλά ποτέ δεν έρχεται στα διαλείμματα. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί μόνο με τη φόρτωση δύο ή τριών επιβατών για να φωτίσει το ταξίδι σας και να κάνει το ταξίδι αξέχαστο περίπλοκο. Ή μήπως αυτό είναι ένας υπαινιγμός ενός ευρύχωρου κορμού, όπου ένας ζήλος ιδιοκτήτης φέρει τα ανεκτίμητα σκουπίδια του;
Το modus είναι πολύ πιο μαλακό. Φυσικά, δεν έχει πολυτελή εκκαθάριση Ford, αλλά αν δεν τσίμπησε τίποτα γι 'αυτόν κατά τη διάρκεια του Κογκρέσου από ένα υψηλό κράσπεδο, τότε δεν θα αισθανθείτε καμία κούνημα. Μια εκπληκτικά ενεργειακή αναστολή, η οποία σβήνει τις διακυμάνσεις σε ένα ευρύ φάσμα. Για να περάσει απότομες στροφές, η ανάρτηση, ωστόσο, είναι μαλακή, το μηχάνημα κολυμπά και από τους τέσσερις τροχούς. Αλλά η περιστροφή εδώ είναι κοντά στο ουδέτερο, και η επανάληψη του modus, όταν έχετε ήδη φορτώσει το μέτωπο, είναι εύκολο να προσθέσετε αέριο.
Εργονομία
Από την άποψη της προσγείωσης πίσω από το τιμόνι, η Renault είναι γεωμετρικά προτιμότερη. Εκτός αν τα γόνατα ξεκουράζονται στο τιμόνι στη μέση θέση του στη γωνία κλίσης, πρέπει να απορρίψουν τη στήλη από τον εαυτό σας. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι ταυτόχρονα δεν παρεμβαίνει στην ασπίδα του οργάνου όχι πίσω της, αλλά στη μέση του πίνακα!
Στη Ford, η πόρτα πιέζει την πόρτα αισθητά πιο κοντά στον αριστερό ώμο και ο μεγάλος επιβάτης στα δεξιά θα είναι επίσης μαζί σας σε άμεση επαφή. Αλλά τα τελικά υλικά σύντηξης σαν να ήταν από το Mondeo, την υψηλή ποιότητα και την ακρίβεια της τοποθέτησης. Και τα αστεία περιγράμματα των στοιχείων του εσωτερικού του εσωτερικού είναι κατασκευασμένα από όμορφα, αλλά, δυστυχώς, με πλαστικό χτύπημα με ανομοιογενείς ρωγμές.
Οι καθρέφτες αξίζουν ιδιαίτερη προσοχή πόσο καλά είναι στη Ford, τόσο άσχημη στο γαλλικό αυτοκίνητο. Το ίδιο το modus ιδεολογίας περιλαμβάνει μεγάλα εξωτερικά burdenses, ο εξορθολογισμός εδώ είναι στην τελευταία θέση. Αλλά εδώ είναι αδιάκριτα οβάλ, αφήνοντας τεράστιες νεκρές ζώνες. Και ακόμη και στον καθρέφτη του σαλόνι, το ποτήρι της πέμπτης πόρτας δεν τοποθετεί εξ ολοκλήρου! Συμπέρασμα: Πηγαίνετε στη Renault πιο συχνά στρίψτε το κεφάλι σας. Επιπλέον, υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις γι 'αυτό: η ορατότητα εδώ είναι έξι βαθμοί σε κλίμακα πέντε σημείων. Και ακόμη και τα μπροστινά ράφια, που απειλούν πολύ μπροστά, επικαλύπτονται τον τομέα όχι πολύ μεγάλο. Και μέσα από τα ελαφρώς κυρτά τρίγωνα των παραθύρων στις μπροστινές πόρτες, αυτές οι περιοχές στο κάτω μέρος είναι ορατές στις γωνίες που είναι απρόσιτες στα μάτια των οδηγών των περισσότερων αυτοκινήτων.
Περίληψη
Αυτή είναι η ίδια περίπτωση όταν δεν μπορεί να υπάρξουν αναμφισβήτητες προτιμήσεις. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν φωτεινά χαρακτηριστικά χαρακτήρων, και ταυτόχρονα, ένας σημαντικός κατάλογος των ισχυρισμών τους. Όμως, δεδομένου ότι και οι δύο υποψήφιοι εκτελούν στο αρχικό είδος, θα ξεχωρίσω τη Renault ως κάτι περισσότερο από ένα έργο.

Πώς φαίνονται

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Αν βρείτε λάθος με τις λέξεις, τότε αποκτάται κάποια ανοησία: και τα δύο αυτά μικροσκοπικά οχήματα ονομάζονται επίσημα συμπαγή πανεπιστήμια αυξημένης χωρητικότητας (UPV) ... είναι λογικό να ρωτήσετε: μπορεί να είναι κάτι συμπαγές αυξημένο ; Αποδεικνύεται ναι. Για παράδειγμα, το modus είναι μικρότερο και, πράγματι, υψηλότερο από το Clio III Soplatter. Από εδώ είναι τόσο πρωτότυπα, και, θα έλεγα, φρέσκες αναλογίες. Η σύντηξη επίσης δεν καθυστερεί την πρωτοτυπία, είναι επίσης υψηλή, αλλά πιο συγκρατημένη σε στυλ. Ο σχεδιασμός του είναι σαφώς ηλικιωμένος, αν και οι πρόσφατες καθυστερήσεις του προσώπου έφεραν στην εμφάνισή του τα μοντέρνα χαρακτηριστικά μιας επένδυσης δύο αποθηκών, η οποία σχετίζεται με πολλά γερμανικά αυτοκίνητα σήμερα. Το πρόσωπο του Γάλλου φρέσκο \u200b\u200bκαι όμορφο αφήνει τα μάτια των προβολέων και ανυψώνει τα πορτοκαλί κέλυφος των σημάτων στροφής. Δεν μπορείτε να καλέσετε ένα όμορφο, αλλά ελκυστικό. Η σιλουέτα είναι επίσης χαρακτηριστική και πολύ σύγχρονη. Για παράδειγμα, η γραμμή οροφής πέφτει πίσω το προφίλ με μια σοβαρή δυναμική, από την οποία το μωρό σπάει στο δρόμο, ακόμη και παγωμένο στο χώρο στάθμευσης με καλυμμένο χειρόφρενο και χωρίς οδηγό. Η γερμανική πλευρά σε σύγκριση με αυτή τη βίαιη εκδήλωση της ζωτικότητας, τον χάρτη της υπηρεσίας φρουράς, αν και υπάρχει κλίση και σφήνες του περβάζι παραθύρου, αλλά δεν υπάρχει θάρρος. Στο πίσω μέρος της σύντηξης, σε μια βιασύνη, μπορεί να είναι παραπλανητικό: είτε Fiesta, είτε Focus, ή C-Max πιθανώς, οι στυλίστες της Ford δεν συμπαθούν πολύ τις θεωρητικές δηλώσεις του Banglla και προσπαθούν αυτή την ομοιότητα να τσιμπήσουν τον συνάδελφό του. Λοιπόν, καλά ... αν ο Modus έφτασε στο δρόμο, τότε για να επαναφορτίσει την αισιοδοξία της ζωής, θα επιβραδύνω ειδικά, θα αφήσω να προχωρήσουμε και θαυμάζουμε τα άτακτα πίσω φώτα του. Ένα μικροσκοπικό, και θα είχε σηκώσει τη διάθεσή μου σίγουρα.
ΜΕΣΑ
Το εσωτερικό στυλ της Renault δεν είναι κατάλληλο για κάθε οδηγό και όχι για κάθε κοστούμι. Ένα τέτοιο εσωτερικό δεν θα αυξήσει επίσης την εικόνα. Η εργασία δεν είναι η ίδια. Από εδώ δεν είναι ορατή στη διακόσμηση ούτε ενός δέντρου ούτε του αίματος δεσμού ψευδοκάρσου. Όλα είναι διαφορετικά και διαφορετικά από τις τσέπες της πόρτας και το οβάλ της κεντρικής κονσόλας. Όλα αυτά δεν κόβουν με κανέναν τρόπο και όλα τα πιο κυριότερα και πρωτογενή ανάλογα δεν είναι, και αυτό είναι το αναμφισβήτητο αξία των στυλιστών του Le Keman και της φιλοσοφίας του στην εργονομία του σχεδιασμού αφής. Πράγματι, τραβά τα πάντα και τραβά τα πάντα: για παράδειγμα, θέλω ακόμη και να χτυπήσω ένα καπάκι ενός συνδυασμού συσκευών, το οποίο είναι ανυποχώρητο στη μέση του λακωνικού πίνακα. Ford, όπως γνωρίζετε, στην Αφρική Ford ... την τρέχουσα γενιά στυλιστών, χωρίς να αφήνετε μια πέτρα σε μια πέτρα από ένα στυλιστικό τέχνασμα Hooligan που ονομάζεται New Edge, ανέλαβε να αποκαταστήσει και να παραγγείλει σε όλα στη σειρά. Λίγο από τους πρώην κακοποιούς παρέμεινε μόνο στην έκταση των πτερυγίων μιας απολύτως συμμετρικής ομάδας συσκευών και χαοτικών αναλαμπών από ένθετα αργύρου αλουμινίου. Και όλα.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου είναι η μεταφορά για μια νεαρή ενεργειακή οικογένεια και πόλη. Και η πόλη είναι μερικές φορές μια Ser και ζοφερή. Αλλά θα γίνει λυπηρό σε αυτό, αλλά όχι για σένα. Βρίσκεστε στο Renault Modus! Σε σύντηξη, ωστόσο, τίποτα. Οδηγώ τον εαυτό μου σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο. Το συνηθίσαμε.
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 

Πηγή: Αυτοκίνητα