Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Modus 2005 - 2008 minivan

Αινίγματα μικρών μορφών

Mini-Wen Ακόμη και κάποιο είδος ογκώδους, δοχείου-bellied λέξη. Στη μνήμη, όλα τα είδη σκηνών, S-maks, νεροχύτες και άλλοι δεν είναι καθόλου μικρά αυτοκίνητα. Και έπειτα τα αυτοκίνητα που εξισορροπούν κάπου στα σύνορα της μικρής τάξης: με τη μορφή του Mini-Wen, σε παιδιά μεγέθους, αλλά στην πραγματικότητα;
Με μήκος μικρότερο από τέσσερα μέτρα, οι δημιουργοί τους δεν φοβούνται να μιλήσουν για την ευκολία εισόδου, τοποθετώντας τους πίσω επιβάτες, τις δυνατότητες των διαμερισμάτων φορτίου, την άνεση και την έκταση. Σε γενικές γραμμές, προσπαθούν να μας πείσουν ότι από το εσωτερικό υπάρχει περισσότερη kolobok παρά έξω.
Μιλάμε για τρία νέα προϊόντα της αγοράς μας: Renault Modus, Peugeot 1007 και Honde Jazz. Ασυνήθιστο, σε καμία περίπτωση φθηνή, με την πρώτη ματιά φαίνονται μη πρακτικά παιχνίδια από την κατηγορία των γυναικών. Είναι έτσι? Εξάλλου, ο σχεδιασμός των μονών οργάνων διακρίνεται όχι μόνο από το σχεδιαστικό θάρρος εδώ είναι γεμάτο από ενδιαφέρουσες, καινοτόμες λύσεις.
Ορμόνες ανάπτυξης
Το Renault Modus είναι παιχνιδιάρικο, η χαμογελαστή εμφάνιση είναι δίπλα στο απίστευτο εσωτερικό μιας από τις πιο μέτριες διαμορφώσεις. Ειλικρινά, μετά από ασυνήθιστες γραμμές και σαν να διογκώνεται από το εσωτερικό, περιμένετε περισσότερα από το modus. Όμως, το τραχύ, αγενές πλαστικό ευχαριστεί μόνο με δύο χρώματα, και τα υπόλοιπα υλικά ταπετσαρίας δεν επιδιώκουν να πάρουν την προσοχή σας. Παρ 'όλα αυτά, η φράση ήταν έτοιμη να σπάσει από τη γλώσσα: και αυτό είναι για $ 17.000;! Για κάποιο λόγο, παραμένει άγνωστο. Το λάθος αυτού είναι απροσδόκητα ευρύχωρο, τουλάχιστον μπροστά, το σαλόνι. Και επίσης τεράστια και από αυτά τα πολύ βολικά ανοίγματα πόρτας.
Κοιτάζοντας γύρω, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το εσωτερικό δεν είναι τόσο φτωχό! Το κάθισμα, αν και απροσδιόριστο σε διαμόρφωση, αλλά, μεταξύ άλλων, προσαρμόζεται σε ύψος. Η προσγείωση του οδηγού είναι υψηλή, με καλή κυκλική ορατότητα. Ναι, και είστε εγκατεστημένοι πίσω από το τιμόνι ενός modus, αν και όχι τέλεια, αλλά αμέσως, χωρίς περιττά fidgets.
Το παίρνετε για έναν σκουριασμένο πλαστικό κορμό, αποδεικνύεται ότι προσαρμόζεται επίσης σε ύψος. Στο σύστημα διατήρησης του μικροκλίματος, ανακάλυψε τον κλιματισμό. Στη συνέχεια, δίνω προσοχή σε δύο αερόσακους, τους ηλεκτρικούς ανελκυστήρες των μπροστινών γυαλιών, τη θέρμανση των καθισμάτων, όλα δεν είναι τόσο μετριοπαθώς κρυμμένα πίσω από την προφανή απλότητα.

Εδώ είναι το μπροστινό πλαίσιο Mini-Wan, με όλη την εντυπωστικότητα, είναι ακριβώς κενό. Στη μέση, μόνο ένας συνδυασμός υπερσύγχρονων συσκευών που έχουν κολλήσει. Φωτεινό, μοντέρνο πολιτικό, ωστόσο δεν προκαλεί μια καταιγίδα απόλαυσης στην ψυχή. Μόνο ένα ταχύμετρο διαβάζεται καλά, τα υπόλοιπα συγχωνεύονται με το φόντο.
Μεγάλη απογοήτευση βρίσκεται σε αναμονή για τους πίσω επιβάτες. Φανταστείτε: Εισάγετε ένα μεγάλο άνοιγμα πόρτας, προσπαθώντας να καθίσετε και δεν υπάρχει πουθενά για να βάλετε τα πόδια σας! Τα γόνατα σκάβουν στο πίσω μέρος της συνεδρίασης μπροστά και μόνο μια σταθερή παροχή αέρα πάνω από το κεφάλι υποστηρίζει τις σκέψεις της έκτασης.
Δυστυχώς, η πολλά υποσχόμενη έκδοση των πίσω καθισμάτων Triptih παρέμεινε στη διαμόρφωση αυτής της διαμόρφωσης. Είναι σε αυτό ξεχωριστές καρέκλες ταξιδεύουν προς όλες τις κατευθύνσεις, προσφέροντας επιλογές προσγείωσης. Έχουμε ολόκληρα μαξιλάρια και πίσω έχουν πολύ περιορισμένες δυνατότητες μετασχηματισμού.
Το Peugeot 1007, ειλικρινά, είναι δύσκολο να αξιολογηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα προγράμματα. Καθώς συναντάτε, η σκέψη της πρακτικότητας γίνεται όλο και λιγότερο σημαντική, δίνοντας τη θέση τους στα συναισθήματα
Με την πρώτη ματιά, μια χίλια έβδομη τυπική ιδέα, ιδανική για την προσέλκυση του κοινού. Όπου κι αν βρεθείτε, ο εκφραστικός σχεδιασμός των pininfarins και η συνεχής υψηλή τεχνολογία προκαλεί μια θάλασσα προσοχής. Οι άνθρωποι παγώνουν ελεύθερα με τη θέα των ασυνήθιστων αναλογιών του σώματος. Με ένα χαμόγελο, παρακολουθεί παιδαγωγικά την κίνηση των ηλεκτροειδών θυρών. Ομοίως, προσπαθούν να κοιτάξουν μέσα στο εσωτερικό τόσο κοσμικά εμποτισμένοι.
Όλα είναι πολύ κομψά, θεαματικά, ασυνήθιστα. Πίσω από τις συρόμενες πόρτες είναι τα ακριβά υλικά ταπετσαρίας. Η δυναμική ενός συστήματος ήχου, το οποίο στον μπροστινό πίνακα, συνυπάρχει απόλυτα με ένα από τα δώδεκα σύνολα εσωτερικών λεπτομερειών. Οι τεράστιες καταπακτές στην οροφή θεωρούνται δεδομένες. Και τώρα σας προσβάλλετε από μικρά μικρά: εάν τα κουμπιά παρέχονται για τις πλευρικές πόρτες, τότε γιατί πρέπει να ανοίξει το πίσω μέρος;
Μετά τον πρώτο νεροχύτη, η ευφορία περνάει. Ο εγχώριος παγετός σε μια στιγμή αφαιρεί όλο αυτό το ηλεκτρολόγο από την ισορροπία και η επικοινωνία με το μηχάνημα πηγαίνει και πάλι στις συντεταγμένες πρακτικές.

Φυσικά, από την άποψη του οδηγού και του συνοδηγού, οι χιλιάδες έβδομοι είναι απλά τεράστιοι. Όπως και στην περίπτωση ενός modus, εισάγετε πρώτα και στη συνέχεια καθίσετε. Εάν παίρνετε τα εργαλεία του οδηγού σε αυτό, τίποτα δεν είναι εξαιρετικό. Κομψό τιμόνι, παραδοσιακός συνδυασμός συσκευών και μονάδα ελέγχου μικροκλίματος. Ακόμη και το κάθισμα είναι μέτρια σκληρό, ανθεκτικό, καθώς θα πρέπει να είναι σπορ. Αυτή είναι μόνο η προσγείωση που κάθεται άνετα στα πεντάλ, για κάποιο λόγο πρέπει να τεντώσω στο τιμόνι.
Ευερέθιστοι από μια ορατότητα Unevazhnetsk. Οι δυνατές παλίρροιες συντρίβουν από πάνω (οι πονηρές κλειδαριές πόρτας είναι κρυμμένες σε αυτές). Η διπλή μπροστινή στάση του σώματος κρύβει εύκολα έναν πεζό πίσω από τον εαυτό του, και εδώ οι μικροί εξωτερικοί καθρέφτες εξακολουθούν να είναι απίστευτα αναγκασμένοι να είναι πιο προσεκτικοί.
Σε μια προσπάθεια να καθίσετε πίσω, είμαστε ανεκτικοί στο φιάσκο, αποδεικνύεται ότι ένας ενήλικας δεν είναι εκεί. Το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή, τα γόνατα συνθλίβονται από την πλάτη. Και αυτό είναι με τα πίσω καθίσματα που μετακινήθηκαν εντελώς στον κορμό.
Το Honda-jazz προς τα έξω δεν προσφέρει τίποτα ξεχωριστό, εκτός από το ότι το χρώμα είναι συμπαθητικό ή το hatchback, ή το βαγόνι σταθμών, που καλλιεργείται σε ύψος και από αυτό, που έχει γιγαντιαστεί από χαρακτηριστικά επώνυμων. Γιατί, λοιπόν, μια τζαζ πρόσφατα επέλεξε ένα αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ιαπωνία; Αποδεικνύεται ότι πρέπει να εξοικειωθείτε διαφορετικά: κάτω με τα συναισθήματα, να ζήσετε το μυαλό!
Τώρα η προσοχή σας θα προσελκύσει έναν οικονομικό κινητήρα 1,4 λίτρων. Η μη τυπική διάταξη σώματος θα εκπλαγεί, στην οποία η δεξαμενή καυσίμου θα βρεθεί κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Η συνήθη θέση του δίνεται στον πρόσθετο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Εδώ είναι ένα πολύ μικρό μεγάλο αυτοκίνητο, όπως οι ίδιοι οι δημιουργοί το αποκαλούν.
Στο εσωτερικό, η τζαζ είναι σαφώς πιο ενδιαφέρουσα, πιο κορεσμένη από την ίδια modus. Εκτός από περισσότερα ευγενή υλικά διακόσμησης, η θέα προσελκύεται από έναν πλούσιο μπροστινό πίνακα. Απαγορεύει έναν φωτεινό, μεγάλο συνδυασμό οργάνων, κοντινά άνετα κλιματικά διακόπτες εναλλαγής. Μια λαβή, κομψό τιμόνι, ένας ευχάριστος μοχλός του κουτιού με επαληθευμένη αλλαγή. Ίσως εδώ μου αρέσει έντονα, με εξαίρεση το κάθισμα ενός οδηγού. Η προσγείωση είναι πιο εξοικειωμένη, επιβάτης, αλλά η ίδια η καρέκλα είναι άμορφη, το μαξιλάρι της είναι σύντομο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό στο πλαίσιο της ορθότητας όλων των άλλων.
Αλλά η τζαζ φροντίζει για το πίσω μέρος του πίσω. Όλα εδώ είναι πραγματικά ένας ενήλικος τρόπος: γεμάτο χώρο για πόδια, ώμους, κεφάλια. Εδώ είναι, τα πλεονεκτήματα της αρχικής διάταξης.
Αγώνες κινητήρα
Η Renault Modus, σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα και προτιμήσεις, φαίνεται να είναι μέτρια, η οποία είναι ένας κινητήρας 1,2 λίτρων περισσότερο ως τιμωρία από ό, τι για την οδήγηση. Στην πραγματικότητα, όλα απέχουν πολύ από την υπόθεση. Φυσικά, κάποια κατωτερότητα του κινητήρα είναι αισθητή όταν αγγίζει και σε χαμηλές ταχύτητες εδώ το modus μερικές φορές διαμαρτύρεται για την έλλειψη ροπής. Αλλά αξίζει το βέλος του ταχυμετρητή να διασχίσει για 25003000 σ.α.λ., το αυτοκίνητο γίνεται frisky, κινητό, αντιδρά ευαίσθητα στη θέση του επιταχυντή. Μαζί με την ευελιξία, μια απότομη, ενοχλητική και με ορισμένες ταχύτητες, η μετάδοση το τραγουδάει στο σαλόνι.
Από την άποψη των ρυθμίσεων του πλαισίου, το modus είναι ευφυής. Οι πυκνές αναστολές έχουν καλή ένταση ενέργειας, αλλά τείνουν να επαναλαμβάνουν το προφίλ του δρόμου και σε μικρές παρατυπίες το κουνιέται λίγο πολύ. Το αυτοκίνητο έχει ένα αιχμηρό, δυναμικό αυτοκίνητο, απολύτως κατάλληλο για το πλήθος της πόλης. Είναι υπάκουο στις προαστιακές διαδρομές την αλήθεια, εδώ είναι απαραίτητο να γίνει μια τροποποίηση της δραστηριότητας του μηχανήματος και όχι αρκετά λογική λειτουργία του τιμονιού τιμονιού.

Peugeot 1007, ο ιδιοκτήτης του ισχυρότερου κινητήρα 1,6 λίτρων στη δοκιμή μας. Στις προηγούμενες συναντήσεις, θυμάμαι ότι κάτι τέτοιο είναι περισσότερο από αρκετό. Αλλά οι υψηλές τεχνολογίες, ένα αφιέρωμα στη μόδα, απαίτησαν κάτι ασυνήθιστο από τους δημιουργούς. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, οι ίδιοι μηχανικοί, αλλά υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών ειδών, υποτίθεται ότι βελτιστοποιώντας την εναλλαγή. Δύο πεντάλ κάτω από τα πόδια, κάτω από τα χέρια ενός μοχλού και των πετάλων με επώνυμα στο τιμόνι. Στην αρχή, υπάρχουν περισσότεροι από αρκετό ενθουσιασμό. Γνωρίστε τον εαυτό σας Davi για τον επιταχυντή και το τιμόνι, το αυτοκίνητο θα κάνει το υπόλοιπο αυτοκίνητο.
Αλλά μια μέρα θα επιβραδύνετε κάπου στη διασταύρωση, στη συνέχεια Gazeta, θέλοντας να ενσωματωθεί στο ρεύμα. Και το αυτοκίνητο ξαφνικά σκέφτεται, θα κρεμάσει για ένα δεύτερο και μισό σε αναζήτηση του επιθυμητού κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτη σκέψη: Τι να κάνω; Ηρεμήστε, θα συνεχίσει να κάνει ο ίδιος ο ίδιος, μόνο εσείς θα μειώσει τα ηλεκτρονικά. Ένα παρόμοιο περιστατικό μπορεί να αναμένεται να ξεπεράσει, όταν ξαναχτίστηκε. Μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία; Θα υποφέρει αναμφισβήτητα σε τέτοιες καταστάσεις, θα επιτρέψει την απόλαυση της ευελιξίας του κινητήρα. Αλλά γιατί τότε τα ηλεκτρονικά;
Διαφορετικά, βρίσκουμε πλήρη κατανόηση με το Peugeot 1007. Καλή ακουστική άνεση, μόνο διαταραγμένη από σφυρίχτρες με μεγάλη ταχύτητα. Ισορροπημένη ενέργεια -Εντατικά μενταγιόν, αξιοσημείωτα κουνώντας μόνο σε μικρές παρατυπίες. Η δυνατότητα ελέγχου φάνηκε επίσης ενδιαφέρουσα: οι γρήγορες, σαφείς απαντήσεις του μηχανήματος συμπληρώνονται από την κατανοητή λειτουργία του ενισχυτή. Σε αυτά τα θέματα, το Peugeot, όπως αναμενόταν, είναι στην κορυφή. Αλλά με μεγάλη ταχύτητα, ο χαρακτήρας του φαινόταν πολύ έντονος.
Η Honda Jazz θα απογοητεύσει εκείνους που περιμένουν από έναν κινητήρα 1,4 λίτρων όλων των ειδών Honda Things εκεί. Επηρεάζει μόνο με εντελώς διαφορετική εκπληκτική πρόσφυση σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Ακόμη και στην πόλη σας επιτρέπει να μην καταχραστείτε χαμηλά ταχύτητες, για παράδειγμα, διασκορπίζοντας εύκολα το αυτοκίνητο στο πέμπτο με 3040 km/h. Βολικά, βλασφημίες, ειδικά επειδή ο κινητήρας διατηρεί την έλξη σε ολόκληρο το εύρος εργασίας.
Φυσικά, ταυτόχρονα ακούγεται κάπου από 3000 σ.α.λ. του κινητήρα, ο ήχος του κινητήρα υπάρχει στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, στον τόνο του δεν υπάρχει επιθετικότητα Balalaia που είναι εγγενής στο modus. Ξαφνικά εμφανίστηκαν ελαφριά φρένα: Θα αγγίξετε λίγο το πεντάλ και αμέσως κρεμάστε τις ζώνες ασφαλείας.
Με την πρώτη ματιά, τα μενταγιόν είναι πιο άνετα εδώ. Το μηχάνημα δεν παρατηρεί μικρές παρατυπίες, μαλακότερες σε απαλά κύματα. Ωστόσο, με την ταχύτητα της ταχύτητας, οι ευρωπαϊκές ρυθμίσεις τους δίνουν χαλάρωση και η τζαζ αρχίζει να ταλαντεύεται από παρατυπίες. Οι διαδρομές βιβλίων δεν είναι γι 'αυτόν.
Είναι ακατανόητο, ακόμη και απρόσεκτες ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης ηλεκτρικής ενέργειας. Με μικρές γωνίες περιστροφής, φαίνεται να αναμιγνύετε ένα βαρύ λιπαρό υγρό με ένα τιμόνι. Το τιμόνι συσφίγγεται, δεν θέλει να επιστρέψει στη μεσαία θέση, απαιτώντας συνεχή προσοχή. Αγνωστος? Και πως! Αλλά αξίζει να το περιστρέψει ισχυρότερο, όλα μπαίνουν αμέσως σε μέρη και το αυτοκίνητο ελέγχεται αξιόπιστα και προβλέψιμα.
Δεν είναι χαμηλός ...
Κάθε αυτοκίνητο προσφέρει τη δική του προσέγγιση για την επίλυση ορισμένων προβλημάτων. Ο καθένας ισχυρίζεται τη μόνη και μοναδική έννοια ενός μικρού αλλά ευρύχωρου αυτοκινήτου. Ο γενικός κανόνας είναι ένα πράγμα: Εάν δεν μπορείτε να μεγαλώσετε σε μήκος, προσπαθήστε να πάτε σε πλάτος και ειδικά σε ύψος. Γίνετε ένα κουλούρι, το οποίο είναι πραγματικά πιο μέσα από έξω.

Renault Modus
Η μίνι-ven (ορολογία της εταιρείας) στη νέα πλατφόρμα Reno-Nissan έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2004, εμφανίστηκε στη Ρωσία στα τέλη του 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 1.21.6 λίτρα (75112 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, 4-τάχυτη αυτόματη.
Πλήρης: Authentique, έκφραση, δυναμική.
Τιμή: $ 16 69920 879.
Renault Modus ενδιαφέρον στυλ, όχι πολύ εκφραστικό εσωτερικό περιεχόμενο. Δυστυχώς, είναι βολικό μόνο για δύο.
Γενική αξιολόγηση 7.6
+ Καλός βασικός εξοπλισμός, ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, καλή ορατότητα και ικανότητες έλκηθρο.
- Μέτρια ακουστική άνεση και ομαλότητα, κλείσιμο πίσω καθίσματος, μέτριες δυνατότητες μετασχηματισμού.

Peugeot 1007
Παρουσιάστηκε το 2002 ως αυτοκίνητο. Η πρεμιέρα του σειριακού μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο Salon του Παρισιού το 2004, το αυτοκίνητο έφτασε στη ρωσική αγορά ένα χρόνο αργότερα.
Κινητήρες: Bezin 1,41,6 λίτρα (75110 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: ρομποτική ή μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: αστική, μοντέρνα, σπορ.
Τιμή: $ 17 90023 300.
Το Peugeot 1007 είναι πιθανό ότι η σειριακή εμφάνισή του είναι κάπως μπροστά από το χρόνο. Ο φωτεινός σχεδιασμός υπερβαίνει την πρακτικότητα.
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Όμορφο, ασυνήθιστο, συναισθηματικό αυτοκίνητο, πολύ ευρύχωρο μπροστά. Οι υψηλές τεχνολογίες συνδυάζονται με αξιοπρεπή άνεση.
- Ανεξάρτητα ως μίνι-van, ένα σφιχτό σαλόνι, πολύ ασήμαντη ορατότητα.

Honda Jazz
Ένα πεντάεο με πέντε, που πωλείται στην Ευρώπη
Από το 2002. Το 2004, υποβλήθηκε στο FaceLifting. Πωλήσεις στη Ρωσία από το 2005.
Κινητήρες: 1.21.4 L (7883 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων και μεταβλητή.
Ολοκληρώστε: Cool, ES, LS.
Τιμή: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, ένα αυτοκίνητο είναι κρυμμένο κάτω από την ανήσυχη όμορφη εμφάνιση, ευχάριστα έκπληκτος από τις δυνατότητές του.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Ένα φωτεινό, αξέχαστο εσωτερικό, στοχαστικό εργονομικό, ενδιαφέρουσες ευκαιρίες μετασχηματισμού, ευρύχωρο σαλόνι και κορμό, βολική επιταχυνόμενη δυναμική.
- Πολύ ευαίσθητα φρένα, μη ενημερωτικό τιμόνι.
Sergey Voskresensky: Ο εγχώριος καταναλωτής πρέπει να έχει πολύ καλά κίνητρα όταν επιλέγουν προτεραιότητες. Στις εκτιμήσεις μας, προσπαθήσαμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο πρακτικοί. Από αυτές τις θέσεις, η πιο ελκυστική ήταν η Honda Jazz.
 

 
 

 

 

 

 




Sergey Voskresensky
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"