Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Modus 2005 - 2008 minivan

Est modus στο rebus

Renault Modus ... Bukashka; Γιατί όχι? Μετά από όλα, το ψευδώνυμο Zhuk δεν εμπόδισε το πνευματικό τέκνο της Ferdinand Porsche να γίνει σχεδόν το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο με μήκος αυτοκινήτων στην ιστορία του αυτοκινητοβιομηχανία. Αξίζει λοιπόν να εκπλαγείτε από τέτοιες συγκρίσεις στην περίπτωσή μας;
Μετά βίας. Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση προσβολή, αλλά μάλλον κομπλιμέντο. Ασυνήθιστα υψηλή, αλλά ταυτόχρονα πολύ συμπαγές modus μοιάζει πραγματικά με ένα έντομο, έτσι ώστε τέτοιες συσχετίσεις πιθανότατα δεν είναι αλλοδαποί σε ένα άτομο με ανεπτυγμένη φαντασία. Και εδώ, φυσικά, δεν ήταν χωρίς τις ιδιαιτερότητες της αντίληψης - το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο παραδοσιακό από τους συγγενείς του από το γυμνάσιο. Στο εξωτερικό του, δεν υπάρχουν πρακτικά στυλιστικά πολύπλοκα διαλείμματα και μορφές που έχουν ριζώσει, για παράδειγμα, στο hatchback Megane II. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο της Renault αποδείχθηκε απλό, λίγο αστείο, αλλά πολύ όμορφο και φιλικό - ένα είδος που δεν απελευθερώνεται από την ανάπτυξη του Scenic.
Το εσωτερικό δημιουργεί επίσης θετικά, ειδικά την κεντρική κονσόλα που στέφθηκε με ένα μικρό ημικυκλικό πίνακα οργάνων, φαίνεται ιδιαίτερα συγκινητικό. Αλλά αυτό απέχει πολύ από το κύριο πράγμα. Προφανώς, δεν ήταν για τίποτα που οι έμποροι της εταιρείας θεωρούσαν τη Modus, μια μικρή Renault με μια μεγάλη ψυχή, που θεωρούσε την βλάβη της εταιρείας κατάλληλη. Όπως αποδείχθηκε, αυτή η φράση πρέπει να γίνει κατανοητή κυριολεκτικά. Παρά το περισσότερο από το μέτριο μέγεθος του, μέσα στο hatchback ήταν αρκετά ευρύχωρο. Σχεδόν κάθετες πλευρές και υψηλή οροφή παρείχε στον Γάλλο μια χωρητικότητα άξια μεγαλύτερων αυτοκινήτων. Ακόμη και με τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών δεν είχε καμία απτή δυσφορία στον τροχό ή στη γειτονική καρέκλα - υπήρχε αρκετός χώρος για τα πόδια και για τους ώμους και για το κεφάλι, αν και η φύτευση σε modus είναι Συνήθως minivan - υψηλό και σχεδόν κάθετο.
Ωστόσο, οι πίσω επιβάτες πρέπει ακόμη και να ονειρευτούν αυτό. Όταν ένας ψηλός άνθρωπος είναι πίσω από το τιμόνι, τους παρέχουν ένα περισσότερο ή λιγότερο άνετο ταξίδι ενός αυτοκινήτου, το μήκος του οποίου μόλις υπερβαίνει τα 3,5 μέτρα, σαφώς δεν είναι σε θέση - ο χώρος για τα πόδια και τα γόνατα δεν είναι αρκετό καταστροφικά. Ο μόνος αποδεκτός συμβιβασμός είναι οι άνθρωποι μεσαίου ύψους τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Αν και το τελευταίο μείον σχετίζεται εν μέρει με τα μειονεκτήματα μιας ξεχωριστής διαμόρφωσης. Το Modus έπεσε στα χέρια μας με τις περισσότερες επιδόσεις του προϋπολογισμού από την Authentique, την οποία ορισμένες επιλογές δεν θα λειτουργούν ακόμη και με μια πολύ μεγάλη επιθυμία. Πάρτε, για παράδειγμα, το Triptic System, εγγυημένο για να εισέλθει σε όλο και πιο προηγμένες επιλογές - χάρη σε αυτό ο οδηγός έχει την ευκαιρία να πειραματιστεί με τον μετασχηματισμό και την κίνηση του πίσω καναπέ. Έτσι, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μετακινηθεί κατά 170 mm, αυξάνοντας έτσι τον χώρο των επιβατών, ή τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών. Επιπλέον, ο πτυσσόμενος κεντρικός χώρος θα μετατρέψει ολόκληρη τη δεύτερη σειρά από το τριπλό σε διπλό - φαίνεται ότι η αγάπη για μη τυποποιημένες λύσεις μεταξύ των γαλλικών στο αίμα.
Δεν χρειάζεται να περιμένετε τυχόν αποκαλύψεις στο δρόμο από το modus. Μόνο με μικρές διαφορές, αντιγράφει σχεδόν εντελώς τη συμπεριφορά της συντριπτικής πλειοψηφίας των συμμαθητών. Αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο με υψηλό σώμα και κοντό μεταξόνιο είναι σαφώς ακονισμένο κάτω από την πέτρινη ζούγκλα, έτσι ώστε οι άνθρωποι που συχνά αναγκάζονται να κάνουν μάλλον μακρά ταξίδια κατά μήκος των προαστιακών κομματιών θα πρέπει να φροντίζουν κάτι μεγαλύτερο. Διαφορετικά, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μια αξιοσημείωτη σκασίματα του δρόμου, με υπερβολικά ρολά, και με υπερβολικά δυνατή ακουστική συνοδεία. Αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο.
Ένας ισχυρός πλευρικός άνεμος ή ταραγμένος δίδυμος από τα βαριά βαριά φορτηγά αποφέρει πολύ μεγαλύτερες δυσκολίες. Για επιπλέον εκατοστά πάνω από το κεφάλι, ο ιδιοκτήτης του Γάλλου πρέπει να πληρώσει σε μεγάλη ιστιοπλοΐα και ένα υψηλό κέντρο βάρους. Μερικές φορές δίνει ακόμη και την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να ανατρέψει αυτό, παρά τα πέντε αστέρια του στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap, η επιλογή δεν είναι καθόλου επιθυμητή. Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης καλύτερο να αρνηθείτε έναν κινητήρα 1,2 λίτρων σε αυτή την περίπτωση. Κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό, αλλά σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, η έλλειψη εξουσίας αρχίζει να ερεθίζει. Επιπλέον, η εναλλακτική λύση είναι πολύ άξια: στο Modus της Arsenal υπάρχει μια πολύ επιτυχημένη μονάδα 98 ίππων με όγκο 1,4 λίτρων, καθώς και κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 113 hp από το Megane II.
Παρ 'όλα αυτά, αυτός ο Γάλλος αντιστάθηκε απόλυτα στην εξέταση της πόλης. Είναι σαφές ότι χάρη στις υποσυνείδητες διαστάσεις και στις ελάχιστες προεξοχές της πόλης, είναι σαν ένα ψάρι στο νερό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη, αλλά, ωστόσο, οι πλευρικοί καθρέφτες, αντίθετα, είναι μικρά ... αλλά τα κύρια χειροκροτήματα κερδίστηκαν με μηχανικούς 5 ταχυτήτων. Οι αριθμοί μεταφοράς της μετάδοσης επιλέγονται με επιτυχία με επιτυχία - γενικά, φαίνεται ότι το συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο παρέχει σχεδόν το ίδιο ποσό άνεσης με το πολυβόλο. Χάρη στις τεντωμένες μεταδόσεις στο μοχλό διακόπτη, είναι αρκετά σπάνιοι ακόμη και όταν μετακινούνται κατά μήκος των κεντρικών (διαβάστηκαν: υπερφορτωμένοι) δρόμοι της μητροπολιτικής μητρόπολης.
Τα φρένα ήταν πιο άξια, ωστόσο, το έργο του ABS (+ EBV) αρχικά φαινόταν πολύ ενοχλητικό, αλλά σύντομα κατέστη σαφές ότι το σύστημα διόρθωσε μόνο τα ελαττώματα των τακτικών ελαστικών όλων χιονοπτώσεις. Ο κινητήρας 16-βαλβίδων των 75 ίππων παρέχει το hatchback όχι μόνο της αξιοπρεπούς δυναμικής, αλλά και αρκετά αξιοπρεπή για τον όγκο του (1149 cm3), ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, με όλα τα πλεονεκτήματά του, προφανώς πάσχει από ισχυρή λάμψη, καταναλώνοντας λίγο λιγότερο από 8 λίτρα καυσίμων στα 100 χλμ. Θα ήθελα να πιστεύω ότι μια τέτοια εξαιρετική όρεξη είναι μόνο μια δυσάρεστη συνέπεια εκείνων που μας επισκέφθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής του ψυχρού καιρού της Αρκτικής.
Ωστόσο, αυτό απέχει πολύ από την ισχυρότερη απογοήτευση που προκάλεσε τον συγγραφέα αυτών των γραμμών. Όπως καταλαβαίνετε, γενικά, το αυτοκίνητο άφησε μια πολύ ευνοϊκή εντύπωση. Ωστόσο, φαίνεται ότι μια εντελώς τυπική ερώτηση είναι τι; Το επόμενο, και πολύ εντυπωσιακό, μια κουταλιά της πίσσας που προστέθηκε ακόμα. Το φθηνότερο modus που μας ευχαρίστησε αυτές τις λίγες μέρες κοστίζει περισσότερο από $ 16.000! Και εδώ, όπως λένε, τα σχόλια είναι περιττά. Αξίζει να σημειωθεί μόνο ότι η εικόνα, αυτή τη φορά που εξετάζεται μέσω του πρίσματος των τιμών, δεν φαινόταν τόσο χαρούμενη. Σε γενικές γραμμές, όπως είπε κάποτε ο Horace, το EST Modus στο Rebus - υπάρχει ένα μέτρο για τα πάντα.
Κείμενο: Vladimir Zhidkov

Πηγή: MKOBIL Magazine [13.02.2006]