Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Modus 2005 - 2008 minivan

Μόδα στο modus

Τα βράδια, στο Renault Atelier για τα πρωταθλήματα Elysees είναι πάντα γεμάτο. Στο ισόγειο της μοντέρνας πόλης του Παρισιού, πραγματοποιούνται θεματικές εκθέσεις της Renault και ένα άνετο εστιατόριο λειτουργεί στο δεύτερο. Αυτό το φθινόπωρο, ο πρώτος όροφος καταλαμβάνεται από την έκθεση αφιερωμένη στο Renault Modus.
 
Η γνωριμία μας με το Modus πραγματοποιήθηκε στο Technocent Renault, που χτίστηκε το 1998 κοντά στην πρωτεύουσα της Γαλλίας. Το κέντρο είναι ένα τεράστιο συγκρότημα 12 κτιρίων, στο οποίο εργάζονται 11 χιλιάδες άνθρωποι. Έχει γίνει η γενέτειρα όλων των νέων μοντέλων Renault τα τελευταία χρόνια: ESPACE IV, VEL SATIS, η δεύτερη γενιά Megane και η γραφική οικογένεια, καθώς και ο Logan και ο Modus. Λόγω της εισαγωγής των τελευταίων μεθόδων σχεδιασμού υπολογιστών για την ανάπτυξη και την έναρξη του Modus, η εταιρεία πήρε μόνο 29 μήνες - ακριβώς δύο φορές λιγότερο από την πρώτη -γενιά Renault Laguna ήταν απαραίτητη.
 
Αν και το modus δεν αποτελεί αντικατάσταση του Clio, αλλά ένα απολύτως ανεξάρτητο μοντέλο, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να συγκρίνετε αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Μετά από όλα, εκτός από αυτό το modus είναι αξιοσημείωτο (17 cm) παραπάνω, οι διαστάσεις τους είναι πολύ παρόμοιες. Ωστόσο, το modus για δύο εκατοστά είναι βαρύτερα. Μια τέτοια διαφορά στη μάζα εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από τη φροντίδα των σχεδιαστών σχετικά με την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Εάν το modus δεν είχε ενισχυμένο κλουβί σαλόνι, στοιχεία που απορροφούν αποτελεσματικά την ενέργεια του αντίκτυπου και την κυκλική άμυνα από τους Eirbegs, δύσκολα θα γινόταν το έβδομο αυτοκίνητο Renault, το οποίο έλαβε πέντε αστέρια του Euro NCAP και ο μόνος εκπρόσωπος της τάξης του που έχουν απονεμηθεί τόσο υψηλό βαθμό.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προκαλεί ευχάριστα συναισθήματα. Η κεντρική κονσόλα είναι πολύ εργονομική: ελάχιστα κουμπιά και ομαδοποιούνται πολύ καλά. Η θέση των συσκευών στο κέντρο δεν είναι καινούργια, αλλά πολύ βολική και, κυρίως, ενημερωτικά. Στα αριστερά του θαλάμου Sufler με ψηφιακό ταχύμετρο υπάρχει ένα μικρό διαμέρισμα γάντι - για ένα κινητό τηλέφωνο ή έγγραφα. Ωστόσο, για πολύτιμα αντικείμενα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια μνήμη cache στο πάτωμα μπροστά από το μπροστινό κάθισμα - είναι πιο ευρύχωρο και δεν προσελκύεται από υπερβολική προσοχή. Δύο κρησφύγετα κρύβουν το κάθισμα του συνοδηγού: ένα συρτάρι στη βάση του και ένα μέρος για χαρτί κάτω από ένα μαξιλάρι κλίση - ένα φάκελο με πολιτική του Osago θα ταιριάζει τέλεια εδώ.
 
Το πίσω μέρος της καμπίνας επίσης δεν στερείται της δημιουργικότητας σχεδιασμού: Πώς σας αρέσει το μισό του καναπέ που μετακινείται στο κέντρο; Μπορείτε να πετάξετε πίσω το κεντρικό μέρος, να τραβήξετε το μοχλό, και τα μισά έρχονται μαζί, ανοίγοντας τους κατόχους του Big Cup - καλά, όπως και τα μέρη για φιλιά στον κινηματογράφο, μόνο δεν υπάρχουν αρκετές εικόνες. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα επιλύεται εύκολα με την εγκατάσταση ενός DVD αυτοκινήτου με οθόνη LCD. Και ο πίσω καναπές μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά 60, 120 και 170 mm για να αυξήσει τον όγκο του κορμού. Παρεμπιπτόντως, ο κορμός modus δεν είναι επίσης εντελώς συνηθισμένος: το κάτω μισό της πόρτας του ρίχνεται ξεχωριστά, το οποίο μπορεί να έρθει χρήσιμο σε στενό χώρο στάθμευσης, όταν δεν είναι δυνατόν να αυξήσει ολόκληρη την πόρτα.
 
Την επόμενη μέρα, μας έφερα στο έδαφος δοκιμών Renault, όπου παραδόθηκε μια δοκιμαστική μονάδα στο Techno-Center. Η γραμμή μονάδων ισχύος έχει έξι θέσεις, αλλά για τη δοκιμή μας δόθηκε εκδόσεις με έναν κινητήρα - βενζίνη 1.4. Η εκτόξευσή του συνοδεύεται από τίποτα: ο κινητήρας δεν ακούγεται ούτε ή μετά τη στροφή του κλειδιού. Η ηχομόνωση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή: Για να διαπιστώσετε ότι ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, μπορείτε να αναφέρετε μόνο τον πίνακα οργάνων. Η φωνή αυτής της 16 κατηγορίας ξυπνά μόνο όταν αρχίζετε να οδηγείτε έντονα όλους τους 98 επιβήτορες του.
 
Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ ζωηρά, ενώ μια άνετη ανάρτηση και η αποτελεσματική ηχομόνωση αποκρύπτουν την αίσθηση της ταχύτητας: μόνο αποσπασμένη και ήδη έπεσε στην περιοχή της προσοχής του ραντάρ της αστυνομίας της τροχαίας. Η διαχείριση του modus είναι πολύ εύκολη - ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το τιμόνι τιμονιού. Σε χαμηλές ταχύτητες, ο ηλεκτρικός βοηθός εργάζεται με πλήρη ισχύ και σε υψηλό - με ένα τεμπέλης, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται άνετα τόσο με ελιγμούς στάθμευσης όσο και κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού.
 
Στην Ευρώπη, το modus ζητείται από 12.650 ευρώ - κοστίζει ένα γυμνό αυτοκίνητο (4 Eirbeg, ABS με το σύστημα βοήθειας φρένων, ένα ηλεκτρικό πακέτο, έναν υπολογιστή με το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και κάθισμα οδηγού) με 75 -Η μηχανική μηχανή HorsePower 1.2. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε modus με 115 ίππους 1,6, γεμάτη με CD player, κλίμα, κουρτίνες ασφαλείας και ακόμη και φωτίζοντας τους προβολείς στροφής, αλλά στην περίπτωση αυτή η τιμή του μηχανήματος θα αυξηθεί σχεδόν ενάμισι φορές. Οχι φθηνό.
 
Ωστόσο, για εμάς αυτές οι τιμές είναι μόνο μια κατά προσέγγιση κατευθυντήρια γραμμή. Πόσο modus θα κοστίσει στη Ρωσία είναι άγνωστο, γιατί θα εμφανιστεί μαζί μας μόνο σε ένα χρόνο. Θα πρέπει να περιμένουμε λόγω της προσαρμογής του αυτοκινήτου στις λεπτομέρειες των ρωσικών συνθηκών - κακούς δρόμους και φτωχής βενζίνης ποιότητας. Είναι αλήθεια ότι η Renault υπόσχεται να επιταχύνει αυτή τη διαδικασία, οπότε τα ακόλουθα νέα από την εταιρεία δεν θα εμφανιστούν στη Ρωσία πολύ αργότερα από ό, τι στην Ευρώπη.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Modus 1.4
 
Το σώμα είναι hatchback
Ο αριθμός των θέσεων - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1160
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 3792/1695/1589
Βάση, mm - 2482
Όγκος κορμού, L - 198
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 11.4
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη, 16 -valve
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1390
- Power, L.S. στο Min -1 - 98/5700
- ροπή, n.m σε min -1 - 127/4250
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 185/60R15
Αναστολή τροχών:
- μπροστινό - ανεξάρτητο
- πίσω - ημι -εξαρτημένη
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Δυτήριο - με ευρώ
 
Κείμενο: Maxim Fedorov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [11/2004]